我之前也坦白過，雷克薩斯也是我個人最喜歡的汽車品牌之一。其中我特別喜歡這幾套：CT200h，上一代IS，第三代LS。其實我喜歡第一代和第三代LS車，因為他們是這款旗艦豪華車中東方審美和東方情感的代表。豪車一直是歐洲人的天下，就像電影里的好萊塢。他們把意識形態(tài)和審美風格灌輸給我們，好像不服從他們的人就是外星人。第一代雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是第一款將東方豪華注入歐美的豪華車，影響深遠。直到第三代LS，還能看到第一代的風格和影子。

在離我們比較近的第四代LS上，我覺得雷克薩斯是在尋求突破，而這種突破的思路造成了那一代產品風格的一點搖擺。一定程度上，LS的很多傳統(tǒng)潛在用戶并沒有被留下，很難爭取到新用戶。好在最新的第五代雷克薩斯回歸了東方審美，要講東方故事了。那么，就從這款車的設計開始吧。

西方人應該深思、學習和接受的設計。

坦白說，我個人不喜歡紡錘形的大中網。在新LS之前我唯一能接受的就是CT的微縮中小網。但是這次新LS的外觀，包括大中網，我都可以接受，甚至喜歡。為什么？因為雷克薩斯通過更加立體的設計，包括多個不同角度的平面，包括精心計算的不同尺寸的縫隙，讓這張網真正與汽車融為一體。以前很多雷克薩斯車輛上的大中網讓人覺得突兀，因為它看起來就像是從車頭突出來的鼻子(尤其是RX)。而新LS上的這張網，真的成了車頭和諧的一部分，真的構造了一個有自己風格的前臉。

整車線條比前幾代更豐富，但并不凌亂。從前到后，都呈現一個“和”字?！昂椭C”這個詞，無論是日本人還是中國人，都能在一定程度上理解它的內在含義。在一些小的地方，也體現了更深層次的設計語言。我偷了一張官圖解釋一下，在頂光狀態(tài)下看這款車側面，前后輪拱上的光影好像給車輪加了火。在中國或東方的傳統(tǒng)文化中，“風火輪”是一件了不起的事情。哪吒王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙手環(huán)天，踩在風火輪上。這是一場動感的表演，比那些模仿獵豹姿態(tài)的歐洲車更有東方文化內涵。東亞獵豹不多，這根本不是我們的傳統(tǒng)。

這一代LS進入中國后一直沒有加長。但由于這一代車在設計時就已經相當大了，即使不加長，車長和軸距的數字也和上一代歐洲加長競爭對手(比如現在中國市場銷售的A8L D4)相差無幾，開出去也不用擔心什么氣場問題。關于車內空間，后面再說。

接下來說說車廂的設計，我挑幾個細節(jié)。

首先這個中控臺，大家要非常注意穿過中控臺的線條。這讓人們想起了什么？弦樂。這里的弦不是西方吉他或小提琴的弦，因為它們有生動的曲線，我們很容易聯(lián)想到東方古琴的弦，也就是博雅時期高山流水的鋼琴的弦。奧迪的車也有類似的大橫線，但奧迪的線條又直又硬，不會讓人想到串。因此，這是一個非常獨特的設計。

高配車型的車門上也有兩個細節(jié)。一個是這個靈光切割器，是一塊玻璃。由電腦機器精確設計后，在大師的幫助下制作而成。玻璃成本不高，主要消耗的是時間。

另一個是配套的鶴羽折布。這個東西不貴，布就行，然后讓熟練的老技師做成這個形狀。材料不貴，最費時間的就是時間。

雷克薩斯在這個地方想傳達什么理念？很簡單，就是“時間是最奢侈的奢侈品”。因為幾乎所有的歐洲豪華車，我都要說哪里用的皮，哪里砍的樹，所以這些材料是最貴最牛逼的。但對于這輛豪車的車主來說，時間往往是最寶貴的東西，時間遠比家里的愛馬仕包包和黃華麗茶幾珍貴。雷克薩斯就是在這個細節(jié)上，來引起LS車主的共鳴。

如果你買的是低配車，沒關系。車門內側的反向皮革縫制造型和硬質裝飾板上的花紋，很容易讓人聯(lián)想到羽毛或翅膀。在東方人的傳統(tǒng)思維中，鳥往往象征著吉祥。別說中國，日本皇室一直都很喜歡鳳凰的裝飾品，就連居里皇帝也有鳳凰室。三腳烏鴉，八只鳥，更是日本人崇拜的對象，是日本國家足球隊隊徽上的八只鳥。所以，如果東方豪車里真的有一種動物，鳥類可能真的是首選。裝飾部分應該是鳥類羽毛或翅膀的外觀。

這么多花里胡哨的設計，很容易把車弄得亂七八糟，華而不實。幸運的是，雷克薩斯努力將這些象征元素與現代人體工程學設計相結合。新LS的車還是不會讓你覺得不好用或者用的。反而有一些別人沒想到而雷克薩斯想到的好設計。比如前面提到的“弦”下，LS設計了一個平肩，放了一些音響和空調控制的按鍵和旋鈕。如果你仔細數一數，你會發(fā)現這些按鈕和旋鈕是你用得最多的，不多不少。即使有大屏和觸摸板，也要顯示這些按鍵，值得很多廠商學習。

儀表盤上方有兩個旋鈕，左側控制車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或進入雪地模式；調整右側的駕駛模式。這個設計有點復古，因為上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代一些日系車也有類似的設計，比如日產Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT-R R32。但是這種復古的設計會讓你發(fā)現它真的很有用。開車時用右手旋轉選擇駕駛模式，比低頭找旋鈕或按鈕要方便安全得多。我覺得大家都可以抄襲這個設計。

設計部分，最后想說一個花絮：其實廠家為這次試駕安排了幾次參觀和講座，都是關于建筑或者園林設計的。雷克薩斯應該知道新一代LS的設計是一個很大的話題甚至是賣點，這些深層次的東西應該分享或者灌輸給我們。但其實在聽這些課之前，試駕的第一天，我在機場坐上帶我們去酒店的LS500h，就已經感受到了這些設計元素的意義，比如琴弦，羽毛等等。換句話說，對于很多東方人來說，ls的設計很好理解。不過我看過一些歐美媒體測試新一代LS的視頻，他們因為可能看不懂而跳過了這些有意義的設計。所以雷克薩斯要重點洗腦了：)

盡量尋求穩(wěn)定的設備和空間。

上一代LS現在看來也沒什么了不起的了。但是12年前剛發(fā)布的時候，上面的很多東西都是行業(yè)第一，非常了不起。除了混動和8AT，它的自動泊車、自動泊車、自適應巡航等設備當時都沒有。在這方面，新一代LS似乎弱了一些。只是保證別人什么都有，僅此而已。因為這個級別的豪華車一般代表了品牌未來的技術走向，所以新款LS在這方面似乎不如德系車大膽或進取。

不過在后座這個對于這一級別的車來說非常重要的位置，雷克薩斯還是在努力操作。比如前后排座椅在保證舒適性的前提下要充分瘦身，擠出更多的空間。其實后排的空間足夠寬敞。后排座椅在平躺狀態(tài)下的角度為48度，這是經過科學驗證的最舒適角度；車門打開，座椅會自動調回到24度，方便上下車，等等。

后排詳細的座椅調節(jié)和按摩設置可以通過后排座椅中央的液晶觸摸屏輕松直觀的控制，比歐系車常用的物理按鍵更高效。我覺得這樣就夠了。相比之下，寶馬后座可以拿出來的小平板就顯得有點多余了。

還有一個我個人比較喜歡的設計，就是老板躺著的時候，乘客的腳不需要像某些歐系車那樣借用副駕駛座椅空間(比如奧迪的副駕駛座椅腰部位置過去可以單獨翻轉，方便老板把腳放在前面)，新LS后座的擱腿長度足夠讓你不用脫鞋就能舒服的睡覺。我個人不太喜歡脫鞋。怕影響司機心情，所以特別喜歡這條。但是這種長腿對后排座椅的座椅高度設置提出了相當高的要求。LS的好處是后座不會讓你覺得自己很高，不會有坐在二樓坐在7系后座暈車的感覺。

LS無疑是一輛舒適的車，躺在后排的老板座上，聽著先進的馬克列文森音響，很容易讓你睡著。但我還是要在這里提醒你：為了后座的化妝鏡和音響單元，這輛車犧牲了全景天窗，只有前排才能享受到那小小的傳統(tǒng)天窗帶來的光線。這可能會讓你主觀上感覺不如其他一些歐系車豪華。空間方面，需要提醒的是混動版的后車廂還是比較小的，裝幾個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋可能會比較別扭。

大boss帶來的操縱性格小變化？

上一代LS在中國飽受高稅率之苦。在不使用渦輪的原則下，引入國內的新一代LS都是六缸車型，純自吸LS350和混動版LS500h。LS350搭載了同級首款10AT變速箱，而LS500h除了傳統(tǒng)的E-CVT之外，還搭載了傳統(tǒng)的4AT。拼接下可以半真半假的模擬10檔，在整個系統(tǒng)中可以認為是10檔。這個有趣的新系統(tǒng)在之前的LC初審中已經詳細介紹過了，這里就不贅述了。

很多媒體在試駕過程中刻意去體驗LS500h是如何模擬10擋的，是真是假，夠不夠酷。而且我這次試駕的時候也沒有太在意，因為開LS的人，尤其是買混動車型的人，其實都不會太在意這個。最多就是剛買的時候經常玩手動模式，然后就不管了?；靹影嬷?，整體電源切換的流暢性更重要。在這一點上，在這次試駕中，LS500h沒有讓我失望。一個小小的發(fā)現是，由于混動系統(tǒng)的特性，當車子進入運動或者運動模式時，動力響應更好，不會有傳統(tǒng)燃油車習慣的S擋的收油拉感，所以會讓你感覺更好。開了一天車，差點愛上了這款車的運動模式。

據雷克薩斯官方透露，ls和LC現在所在的全新GA-L平臺，實際上延續(xù)了雷克薩斯之前超跑LFA的血脈。而我個人猜測，這一代車之所以這么久才被更換，很可能是他們的老板豐田章男有更多的參與。前幾代的LS基本都是模仿奔馳S的風格，追求穩(wěn)定和舒適，而現在這一代開始在很多方面追求運動感。比如你切換到上面提到的運動模式，你不僅會看到液晶儀表的樣式變了(這個有點像寶馬)，而且整車的聲音也變得更加渾厚。后來我仔細聽了聽，感覺這些聲音有些可能是用聲音模擬的(類似寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)，但是真的模擬的很好很

操縱方面也出現了積極的變化。比如過彎比較快的時候，之前LS或者很多雷克薩斯的車身“甩出去”的感覺會非常明顯，而現在這一代會顯得更輕，操控感更強。高速巡航和高速超車時，整車的穩(wěn)定感也很歐式。雖然這款車的轉向依然是雷克薩斯傳統(tǒng)的柔和，雖然這款車溫順的風格不會逼著你開快車，但確實和之前的LS有合理的區(qū)別。這方面我還是比較滿意的。只是這款車堅持不用渦輪，現在被迫向稅費低頭，導致它沒有旗艦的動力去看歐洲對手，提升形象，這將是個小問題。

在大家最關心的舒適性方面，首先這次試駕的空氣懸掛版的底盤表現并沒有太多可指責的地方。你要說穩(wěn)住歐洲對手是不可能的，但至少不會在歐洲對手面前示弱。這種短期體驗表明，這款車的底盤舒適性至少比A8L D4和G12 7系要好。隔音方面，這曾經是LS的殺手锏，但現在由于競爭對手進步太快，雷克薩斯上一層樓也找不到什么黑科技，總覺得已經被慢慢趕上了。高速行駛時，其B柱附近的風會有點明顯，而這款車在發(fā)動機介入后的噪音，我覺得還不夠低?；蛟S大師并不想在這方面投入那么多?？傊o音幾乎不是雷家現在的專屬賣點。

或許講故事比造好車更重要？

雷克薩斯LS系統(tǒng)也沉淀了20多年。最早的時候它其實是作為一個性價比很高的怪物出現的，——的指標和體驗接近甚至超過了S級，價格低于S級。但是，商業(yè)規(guī)律告訴我們，如果一個品牌總是想靠性價比，那么它的品牌價值就很難提升，任何行業(yè)幾乎任何級別的產品和品牌都是如此。打性價比牌是有用的。大G早已超越大迷航，老子早已拿下PP。

要提升品牌價值，除了要有優(yōu)秀的設計和R&D能力，講故事也很重要。比如PP的廣告語“你只是在為下一代省下一個百達翡麗”，總讓人心生幻想。我覺得新一代LS最成功的一點是，它不再單純追求一種硬件或者體驗上的超越和壓制，更多的是表達自己的思想和價值觀，它也能講出很多美好動人的故事。如本文開頭所述，西方人一直控制著豪華車市場，灌輸并強迫我們接受他們的審美和價值體系。這次LS代表了東方人和東方人的審美和價值觀，挑戰(zhàn)西方人。且不說成功，最初對成功的定義是模糊的，但至少在它出現之后，雷克薩斯這個品牌得到了極大的成長和提升。

對于買家來說，買這個級別的車往往是為了體現自己的個性，表達自己的價值觀，因為兩者之間并沒有太多的產品力?；蛟S新一代LS讓你印象深刻的是其獨特的東方氣質。在經歷了第一代和第三代LS之后，我們終于再次看到了這樣一款獨一無二的LS，十年沒有白費。

【雷克薩斯LS500h第一印象】

突出優(yōu)勢：獨特的東方美學設計風格內外一致；完美的動力和駕駛體驗；出色的人體工程學設計。

主要短板：混動版尾廂太??；沒有大天窗；靜音不再是唯一。