玩過(guò)斗地主的都知道，當(dāng)你手握二王四二的時(shí)候，贏面巨大。如果你真的運(yùn)氣好，剩下的牌能做成順子或者對(duì)子，那基本上就是贏了。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，大眾就是這樣一個(gè)手握好牌的玩家。MQB平臺(tái)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG變速箱，龐大的生產(chǎn)規(guī)模，成熟的生產(chǎn)體系，成熟的供應(yīng)商體系，品牌號(hào)召力都掌握在大眾手中。同時(shí)大眾還是一個(gè)知己知彼的玩家。其牌往往看似大膽，實(shí)則謹(jǐn)慎合理，所以往往所向披靡。

現(xiàn)在有了這手好牌，大眾又要打另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，另一場(chǎng)游戲。在車模演變而來(lái)的新品牌捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，我們看到了大眾全新的品牌套路。

全新的動(dòng)力總成組合，全系標(biāo)配后懸架。

捷達(dá)品牌首款車型——捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最大的驚喜在于全系標(biāo)配大眾EA211 1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型不再使用代碼為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而是代碼為AQ250的愛信6AT變速箱。雖然現(xiàn)在大眾的DQ200變速箱調(diào)校已經(jīng)非常成熟，但是其質(zhì)量穩(wěn)定性和難以消除的低速頓挫仍然讓很多追求穩(wěn)定的消費(fèi)者望而卻步。1.4T6的動(dòng)力總成是很多消費(fèi)者期待已久的。對(duì)于一汽大眾來(lái)說(shuō)，形成這樣一套全新的動(dòng)力總成不會(huì)太難。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT是現(xiàn)有的成熟資源，大眾已經(jīng)在北美市場(chǎng)使用了這樣的動(dòng)力匹配。只需要在國(guó)內(nèi)好好校準(zhǔn)驗(yàn)證。

使用6AT變速箱后，捷達(dá)VS5的動(dòng)力平順性較之前雙離合變速箱車型有明顯提升，尤其是在低速跟車時(shí)。1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足。110kW的最大功率和250 Nm的最大扭矩在日常駕駛體驗(yàn)中才能真正體現(xiàn)出來(lái)。只要你肯出油，動(dòng)力就跟著來(lái)了。然而，任何事物都有兩面性。7速雙離合換成6AT后，少了一檔，換擋速度明顯變慢。所以變速箱的瞬時(shí)功率差會(huì)更明顯。當(dāng)油門變化復(fù)雜時(shí)，變速箱的反應(yīng)也顯得猶豫和緩慢。當(dāng)然，這并不是說(shuō)捷達(dá)VS5的動(dòng)力總成體驗(yàn)差。相比市面上其他使用愛信6AT的機(jī)型，絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。只能說(shuō)大眾的雙離合變速箱確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。

捷達(dá)VS5的另一個(gè)驚喜是全系標(biāo)配多連桿，然后獨(dú)立懸掛，同樣受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。底盤調(diào)校方面，捷達(dá)VS5與之前的大眾車略有不同，懸掛硬度更軟，路感更少，緊湊感更少，高級(jí)感更強(qiáng)。高速跑的時(shí)候車身會(huì)有點(diǎn)飄，不像以前的大眾車。但VS5的底盤在軟化的同時(shí)依然保持了良好的側(cè)向支撐，過(guò)溝時(shí)依然能清晰感知到底盤的厚實(shí)感，在高速公路上碾過(guò)接縫時(shí)底盤發(fā)出的清脆聲音依然是大眾熟悉的味道。雖然底盤整體質(zhì)感沒(méi)有同尺寸的流行歌曲那么大，但絕對(duì)是同級(jí)中優(yōu)秀的水平。

捷達(dá)VS5的駕駛體驗(yàn)顯然想輕松舒適。平順的動(dòng)力，舒適的底盤，大眾一貫柔和的轉(zhuǎn)向感，都非常適合這個(gè)調(diào)性，但就車廂的安靜度而言，這款車就很不盡如人意了。發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉的缺失和精致GREENMAX HP 800系列輪胎的使用，使得捷達(dá)VS5在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，在爛路行走時(shí)輪胎噪音也很突出，這是它在機(jī)械方面最大的不足。

實(shí)用性至上，成本用在刀刃上。

從隔音棉和輪胎這些細(xì)節(jié)我們不難看出，捷達(dá)VS5在成本控制上是非常嚴(yán)格的，其開發(fā)思路也非常清晰，就是在有限的成本下，優(yōu)先考慮更加通用和實(shí)用的需求。所以在VS5的車上，我們并沒(méi)有看到太多的軟性材質(zhì)，而是看到了實(shí)用的大空間和舒適的座椅。沒(méi)有看到全景天窗、后排中央扶手和杯架，但看到了一個(gè)足夠大、布局合理的儲(chǔ)物格；沒(méi)有看到現(xiàn)在流行的液晶儀表，車聯(lián)網(wǎng)，語(yǔ)音交互，但是看到了Carplay，Carlife。車內(nèi)感覺(jué)實(shí)用性受成本控制影響，只有不能前后推的前排中央扶手和缺失的后排空調(diào)出風(fēng)口。

捷達(dá)VS5車上的按鍵沒(méi)有之前大眾車上的精致。雖然出自一汽-大眾成都工廠，與新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，但內(nèi)飾的做工標(biāo)準(zhǔn)明顯不同。更低的標(biāo)準(zhǔn)意味著更高的合格率和更低的成本，所以捷達(dá)VS5在配置上也有更多的成本。理論上，依托MQB A0平臺(tái)的捷達(dá)VS5幾乎可以共享MQB平臺(tái)的所有配置，有利于進(jìn)一步降低成本。所以我們看到捷達(dá)VS5的頂配配置還是比較豐富的，包括LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、8寸觸摸屏、自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、胎壓監(jiān)測(cè)、四門車窗一鍵升降。按照一汽大眾的一貫做法，這些配置大部分應(yīng)該是下放到中低配車型。我相信捷達(dá)VS5的整體配置水平應(yīng)該不會(huì)很低。

沒(méi)有了大眾標(biāo)識(shí)，消費(fèi)者還會(huì)買單嗎？

在新捷達(dá)VS5上，大眾拿出了很多不錯(cuò)的品牌，比如1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，愛信6AT，多連桿式獨(dú)立后懸架，MQBAO平臺(tái)等等。并創(chuàng)造了更接地氣、更實(shí)用的產(chǎn)品，成功區(qū)別于大眾品牌車型。從產(chǎn)品力來(lái)看，捷達(dá)VS5保留了大眾一貫的優(yōu)勢(shì)，機(jī)械品質(zhì)突出，產(chǎn)品完善度高。同時(shí)，愛信6AT的使用使我能夠更自信地推薦給親朋好友。

按照不到10萬(wàn)元的官方起步價(jià)，捷達(dá)VS5的產(chǎn)品力可以超越市面上很多同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛車標(biāo)陌生的大眾汽車的吸引力會(huì)打多少折扣呢？一汽大眾能否用誘人的價(jià)格彌補(bǔ)？捷達(dá)VS5上市后才能知道答案。

后續(xù)補(bǔ)充：捷達(dá)VS5上市后售價(jià)848-11.28萬(wàn)元?？紤]到其產(chǎn)品力，推薦級(jí)別為“強(qiáng)烈推薦”。

【捷達(dá)VS5首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：乘坐空間大，后備箱大；動(dòng)力強(qiáng)勁平順，搭載愛信6AT變速箱；底盤質(zhì)感好，乘坐舒適性好。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾用料差；后排沒(méi)有出風(fēng)口；發(fā)動(dòng)機(jī)高速噪音明顯，輪胎噪音明顯。