TNGA剛出來的時候，我們想了很久這四個字母是什么意思。說白了，這是豐田對新設(shè)計、新生產(chǎn)模式、新技術(shù)以及更好的成本控制的總結(jié)。能給豐田帶來什么？對于我們來說，最明顯的變化就是配置級別的升級。

從全系標(biāo)配四窗一鍵升降，隱約感覺豐田不是那個豐田(視頻上線后有網(wǎng)友說是9012，這個配置很常見，所以我還是堅持自己的觀點，對豐田來說是進步)。類似MQB的模塊化開發(fā)和更高程度的共線生產(chǎn)模式，使豐田在保證盈利的前提下，給你更多。標(biāo)準(zhǔn)的8個安全氣囊、數(shù)字胎壓監(jiān)測、自動保持和剎車輔助。從第二低的設(shè)備，有TSS主動安全系統(tǒng)，9英寸中控面板，無鑰匙進入/啟動。10.78-15.88萬的a級車都有這些東西。兄弟，忘了你的自行車。

豐田的糾結(jié)

豐田章男的目標(biāo)是改變自己的面貌，革新自己。平心而論，這家企業(yè)已經(jīng)朝著所有人都希望的方向開了個頭。只是從外部觀察，轉(zhuǎn)頭的動作還是帶著一些思想包袱的?？醇?xì)節(jié)，各種上檔次配置豐富，但后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口只出現(xiàn)在頂上；看設(shè)計，前臉騷，車尾回歸家族式；看車型，汽油和中置雙擎擋位都是運動版，而突出運動屬性的2.0L CVT的動力總成并不在上半身。有多少人能理解豐田的糾結(jié)？

雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對豐田來說非常重要。汽車市場下滑，汽車企業(yè)的銷量能否達到理想的訂單，兩位老板很重要。就拿動力總成來說吧，2.0L的發(fā)動機確實能激起年輕人心中的小火苗。但是我們不想承擔(dān)高昂的代價。出發(fā)點有悖論，這個版本不是想當(dāng)然的。最穩(wěn)健的選擇是1.2T CVT和1.8L混合動力總成。

兩年多前，豐田的1.2T四缸機剛投放市場的時候，我對這款機器的總體評價是，單純0-100km/h加速，1.2T和換下來的1.6L自吸差別不大。時過境遷，用更成熟的眼光去評價同一個東西，結(jié)果并不一樣。小排量渦輪增壓發(fā)動機配小慣性渦輪，動力來得更早，1500轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)，發(fā)動機不想保留大部分輸出動力。半油門加速主觀上比地板油快，這是這類車的普遍狀態(tài)。當(dāng)然，把車拿出來是一秒鐘的尷尬，但在家里卻能帶來真正的輕快感。這種輕盈是比過去日系車偽裝的油門頭更高層次的體驗。相比現(xiàn)在的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5L自吸比，雷凌1.2T無論是CVT變速箱的響應(yīng)速度還是爆發(fā)力都有優(yōu)勢。1.2T作為雷凌入局的動力，在同行中還是兢兢業(yè)業(yè)的。

在試駕期間，我和廣豐的朋友們交流了我對混合動力的看法。據(jù)說凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎的銷量占30%左右，對于雷凌雙擎來說，銷量應(yīng)該高于這個數(shù)字。同事寫過配置價格的分析。在雷凌的10款車型中，最值得推薦的是燃油/雙擎豪華版。兩款價格相差13000。如果我必須選擇，我必須得到一個雙引擎。

雙引擎有很多數(shù)據(jù)，即使發(fā)生什么事，也是贏數(shù)字。油耗穩(wěn)定，老城區(qū)5點，高速5點。即使為了這一代混動系統(tǒng)的小型化，電機扭矩降低了44Nm，相信油耗數(shù)據(jù)也沒有太大變化。加速能力不是1.8L雙擎的強項。老款實測加速0-100km/h 10.94秒。新車可能會慢一點，而且相比1.2T，混動無論是絕對功率還是響應(yīng)性都沒有質(zhì)的飛躍，急速加速的發(fā)動機聲音也比較嘈雜，這并不耽誤我對混動的熱情。前期投入，后期享受低價用車體驗是我的風(fēng)格。

TNGA還給了豐田什么？

TNGA對豐田的改造更側(cè)重于底盤。

以前的豐田車，除了漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不管哪個檔次都只能好好走，路上分分鐘被壓。就算和Erffa一樣貴，底盤也沒用。TNGA的模式完全顛覆了這種印象。從底盤分出來，新雷凌分為普通版和運動版。普通版的駕駛舒適性在A級車市絕對是數(shù)一數(shù)二的，大小坑洼處理得當(dāng)。兼顧家庭，普通版的底盤舒適性加上雙擎的經(jīng)濟性，完美。

運動底盤則是另一種風(fēng)格，懸掛高度降低了2.5cm，上身采用17寸輪轂。整車表現(xiàn)出良好的運動可塑性。在浙江國際賽車場試駕，運動版雷凌擁有較小的過彎側(cè)傾，主動式車尾，駕駛樂趣絲毫不亞于昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）塞拉。如果說我對2.0L的動力總成有什么想法的話，我此刻感受最強烈。出色的運動潛力，一部分是底盤調(diào)校給的，一部分是低重心設(shè)計給的。在雷凌開車時，從坐姿上很難理解低重心的設(shè)計，但你可以從外部得到一些線索。第一眼看到車頭的時候，感覺會員艙比例異常大。這種印象其實是發(fā)動機艙低的錯覺。

總結(jié)TNGA給新雷凌帶來了什么：

1.更多配置

2.更強的懸浮技巧

TNGA忘記了什么？

TNGA忘記給新雷凌什么了？空間算一項。無論凱美瑞還是雷凌，空間都不是TNGA新車的強項。如果取悅以家庭為導(dǎo)向的消費者，雷凌的后排不如朗逸。尤其是頭部空間，我是抬頭坐在第二排的。這也是豐田相比大眾相對保守的地方。按照德國人的慣例，直接用長軸距版解決問題。為了適應(yīng)中國市場，贏得中國消費者的青睞，豐田一直沒有像大眾那樣討喜。去年，廣豐成立了一個汽車和機車部門，今年，它公布了幾個型號的工作成果。平心而論，收效甚微。新雷凌車機UI界面設(shè)計不強，功能不豐富，CarPlay不能照常使用，這對于年輕消費者來說無疑是一個槽點。

所以TNGA忘了給我們：

1.充足的空間

2.好車機

TNGA VS MQB

從上市以來消費者的反應(yīng)來看，人們?nèi)匀粌A向于將雷凌與朗逸進行比較。宏觀來看，雷凌木桶的每一板都在增長，但長板和短板的差距在拉大。我喜歡豐田的地方就是沖著雙擎的長板和優(yōu)秀的底盤。相比之下，朗逸是一款極為平衡的車，平衡到不給力的1.5L發(fā)動機與整車的悠閑氣質(zhì)相吻合。如果你讓我做推薦，我會告訴你這些。對雙清感興趣的朋友，不要猶豫。雷凌很好；心中沒有什么想法，似乎幾乎什么車都買的朋友，也許朗逸更適合你。

【廣汽豐田雷凌印象】

突出優(yōu)點：車頭好看；配置豐富；高懸浮技巧。

主要短板：后排空間一般；車機不好用；隔音一般。