寫第四代飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這篇測試文章，對我來說壓力很大。因為飛度車小，價格不貴，但是粉絲很多，而且它的粉絲很懂車，所以我要詳細寫下試駕感受。另外，這款車雖然小，但是在動力、空間、設(shè)計等方面都有了很大的改變?？梢哉f，拍寫這樣一輛車，比嘗試一輛超跑還要累，還要難。

廣汽本田推出第四代飛度時感受到的壓力肯定不會小。畢竟飛度車早在2004年就已經(jīng)引入中國市場，十六年三代，大獲成功。這款車型見證了中國A0兩廂車市場從萌芽到發(fā)展再到逐漸萎縮的全過程。馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），艾薇歐洲，馬池，206.所有曾經(jīng)與飛度競爭的競爭對手都在中國市場消失了?，F(xiàn)在雖然POLO和致炫還在，但是飛度已經(jīng)坐上了同級霸主的位置。領(lǐng)導(dǎo)換代，自我革新，壓力一定很大。即便是飛度，作為領(lǐng)頭羊，也承擔(dān)著繼續(xù)讓很多人喜愛和購買A0級車的重任。

可能是迫于壓力，廣汽本田大膽地同時推出了兩個版本：運動版(以下簡稱運動版)和CROSSTAR版(以下簡稱跨界版)，希望能再次勝出。

運動版和跨界版的主要區(qū)別

無敵就是這么孤獨。我還不如自己樹敵。

這是我得知第四代飛度要推出跨界版后的第一個想法。當(dāng)然，這也是開玩笑的想法。

廣汽本田的真實想法肯定是魚和熊掌兼得，盡量拓寬飛度的市場。并且有了新的跨界版，飛度的定位會被抬高，品牌會得到提升。

當(dāng)然，跨界版該不該推出，跨界版會不會成功，早就引起了熱議。這些問題現(xiàn)在都沒有明確的答案，先討論一下，我來介紹一下運動版和跨界版的區(qū)別。

首先在定位上，這兩款車型并不是完全平行對等的，只是跨界版的定位更高，價格會更貴。

其次是設(shè)計上的差異，這一點你可以看得很清楚。跨界車輪胎稍微大一點(厚一點)，有一些黑色塑料邊和行李架，還是很正統(tǒng)的跨界車型。運動版有更動感的輪圈設(shè)計，運動包圍，走的是之前GK5潮跑版的路子。

那么重點就是配置了。運動版的專屬配置有換擋撥片、合金踏板和更大的尾翼，跨界版有中控觸摸屏、方向盤音響控制、魔法座椅、后排四六分體下排等高級配置。是的，你沒有看錯。我們試駕的最高配的運動版雖然有本田感應(yīng)、天窗等先進設(shè)備，但是它的中控面板只有一個小屏收音機(只有USB聽歌，連藍牙都沒有)，連歷代最著名的飛度魔法座椅都沒有了。

文章最后，我會和大家探討一下這兩款車在配置上的區(qū)別。下面說說我對第四代飛度搭配運動版的一些感受，我嘗試了很久，個人也很喜歡。

男女皆宜的可愛帥氣設(shè)計

我想了很久才想到用可愛帥氣這個詞來形容這一代飛度的設(shè)計。與上一代GK的機甲風(fēng)格不同，這一代的飛度設(shè)計回歸了第一代GD和第二代GE典型日系車的俏皮可愛設(shè)計風(fēng)格。不過與之前更女性化的大眾四眼POLO不同，第四代飛度GR不僅可愛，而且有一種陽光帥氣的感覺?？粗粗傋屓诵那樽兒?。

是的，我很喜歡這一代的設(shè)計。這是目前四代飛度的設(shè)計中我最喜歡的一代。除了外觀，我覺得還算順眼。這款車的設(shè)計風(fēng)格從外觀到內(nèi)飾都非常統(tǒng)一，用少而圓的線條來達到簡潔流暢的效果。這種風(fēng)格有點像日本品牌Muji的家居和時尚設(shè)計風(fēng)格，也符合當(dāng)下汽車設(shè)計的潮流。

總的來說，這款車的車廂簡潔大方；在細節(jié)上，它有一些非常有趣的地方。比如，幾乎所有人第一次進車都會覺得這款車的前視野特別明亮。怎么做？首先，本田將這款車的前儀表盤完全“展平”做成了一個完整的平臺，從縱向側(cè)面拓寬了正面視野；并且更為獨特的雙a柱設(shè)計，使得前方視野橫向更寬，達到了工廠宣傳的“全景”效果。我注意到開這種車確實能更容易看到前方兩側(cè)一些較低的障礙物，比如冰淇淋甜筒、路牙等等。這種“全景”簡直把穿越大街小巷的飛行能力提升到了一個新的高度。

說起這個雙a柱設(shè)計，真的很有意思。外面看起來像a柱的東西，其實是兩塊玻璃的接合處，只是外面罩了一個長長的罩子。這款車真正的a柱在后視鏡旁邊。所以這個設(shè)計，更恰當(dāng)?shù)恼f法應(yīng)該叫“真假a柱設(shè)計”。據(jù)本田的工程師介紹，通過特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，目前這一代飛度的a柱強度和吸能能力都優(yōu)于前三代的傳統(tǒng)a柱設(shè)計。當(dāng)然這就要留給碰撞檢測機構(gòu)去驗證了。

除此之外，車內(nèi)的很多細節(jié)都值得花些時間細細品味，比如菜單邏輯清晰的液晶儀表，有擋位鎖定感的空調(diào)旋鈕，雙層手套箱，超級儲物格，還有六點鐘方向看起來平平無奇但特別凸出的兩件式方向盤，等等。本田和飛度在人體工程學(xué)和便利性設(shè)計上足以做很多品牌的老師。

當(dāng)然，空間一直是Fit的強項，是贏得比賽的法寶。這一代飛度的空間表現(xiàn)還是很出色的。只是運動版沒有魔法座椅，后排座椅只能整體放倒，放倒后沒有平整的平臺，影響了這款車型的整體空間實用性。

民用超跑只能是它了。

飛度版中國是全球暫時唯一使用1.5L地球夢發(fā)動機的版本。就連飛度暢銷大本營——的日本市場也沒有1.5L純汽油車型。估計在引入之前，廣汽本田已經(jīng)認真考慮過飛度在中國市場的定位和賣點，最終爭取到了國行版6 1.5L發(fā)動機的引入。

試駕之前我有點擔(dān)心國六之后的飛度GR表現(xiàn)不如國五之后的飛度GK，因為國六之后很多車的動力都下調(diào)了。不過從這次試駕的體驗來看，GR9的動力表現(xiàn)并不比GK5差?；氐綇V州后，我們可以實際對比測試，最終得出一個結(jié)果。不過目前來看，如果對比同級別的1.5L車，飛度GR9的動力表現(xiàn)還是有絕對優(yōu)勢的。所以，平民只有跑的時候才能飛過。

實際上，這次試駕給我留下更深刻印象的是新的CVT變速箱。這次本田對這款CVT進行了調(diào)整，明顯模擬了類似AT變速箱的有級換擋感覺，讓動力輸出有了更好的節(jié)奏。我覺得這樣的設(shè)定應(yīng)該會受到很多飛度車主的歡迎。此外，這款變速箱在D擋、S擋、手動換擋和ECON模式下的換擋邏輯和速度略有不同，非常有意思。相信這款車上市后，會有很多人研究這款變速箱的邏輯，爭取更快的加速時間。

第四代飛度的國產(chǎn)版沒有日版的VGR可變轉(zhuǎn)向比，但轉(zhuǎn)向感相當(dāng)自然。GR9的轉(zhuǎn)向比GK5更輕，但更靈巧，速度更快。而當(dāng)這輛車的車頭猛烈行駛時，對轉(zhuǎn)向輸入的反應(yīng)也比GK快。所以我覺得這款車在一些基礎(chǔ)方面有很好的基礎(chǔ)，比如動力，比如轉(zhuǎn)向。在它未來的級別上，肯定會是賽道賽車的熱門車型。只要換了懸掛和前后配重，解除動力密封，這車就已經(jīng)很厲害了。如果能解決換手動擋或者順序變速箱的問題(這次國內(nèi)版和日系法規(guī)都沒有手動擋)，那就更強了。

說到這，好像沒有缺點，或者你猜到缺點是什么了嗎？是隔音還是底盤舒適？

的確，就整車而言，相比動力調(diào)校和轉(zhuǎn)向調(diào)校的高水準(zhǔn)，飛度的隔音和底盤舒適性確實不夠好。這款車在這兩方面可以說比GK5更勝一籌。比如隔音方面，風(fēng)噪隔離的性能確實比GK5好。但總的來說，很容易讓人感知到發(fā)動機聲音比較大，底盤沒有那么軟和高級，這也算是它的動力相對不足吧。在這方面，跨界版和運動版有一點區(qū)別：跨界版使用了更多的隔音材料和更厚的輪胎，所以發(fā)動機的聲音抑制比運動版略好，底盤震動也沒有那么直接。這也是跨界版定位更高的證據(jù)。

不過，雖然前幾代飛度車主都感知到了隔音和底盤舒適性的問題，但似乎大部分車主對這兩點也持非常寬容的態(tài)度。畢竟飛度的動力好、省油、空間大等優(yōu)勢在同級別中太大了，有些小缺陷的車主也能坦然接受。

第四代飛度的“給予”和“獲得”

現(xiàn)在是一個交通發(fā)達，人口和信息流密集的時代。對我們所有人來說，獲得外部信息比過去容易得多。第四代飛度國產(chǎn)版官圖發(fā)布后，不少網(wǎng)友開始用EXCEL表格做底，列出了國產(chǎn)飛度有多少JDM版被“閹割”。那時候是血雨腥風(fēng)，熱鬧非凡。

太巧了！我在去年東京車展第四代飛度的發(fā)布會上，也是全球最早體驗第四代飛度的媒體之一。所以這次看到國產(chǎn)版的飛度后，我不用打草稿就能輕松數(shù)出很多國產(chǎn)版和日版的區(qū)別，比如車內(nèi)塑料材質(zhì)不如日版，中控面板邊框比日版厚，沒有那么多鋼琴烤漆裝飾板，電子手剎和AUTOHOLD少。甚至我還特意請了本田在日本的專家確認中國版沒有VGR可變轉(zhuǎn)向比.

但是我們在談這些事情的時候，也要考慮到中日之間的差異。首先，日版肯定比中國版貴，你當(dāng)時可以對比一下，記住中國版是1.5L，日版是1.3L，這里的差價一般是1萬人民幣。

此外，由于日本社會老齡化、車輛稅收、路況等因素，飛度A0級車比普通A級車更受歡迎。這種市場趨勢甚至讓本田將思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帶離日本市場并停止銷售?？v觀本田日本官網(wǎng)、雜志、電視廣告、宣傳片，飛度主要面向日本老年人(日本老年人比較富裕)和部分高級白領(lǐng)、家庭主婦銷售。飛度上面，基本就是雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了.所以飛度在一定程度上取代了日本的A級車產(chǎn)品，所以有勇氣讓它更精致，裝備更好，賣得更貴。

但在國內(nèi)，飛度主要是賣給年輕人，價格應(yīng)該不會太高。更何況，思域在中國市場依然熱銷。飛度敢那個價格賣思域嗎？

所以，只要是一個成熟理性的資本家，他一定會把中國版的合體裁掉，賣到中國人能接受的價格。所謂“知識舍得”，就是智慧。當(dāng)然，可惜的是電子手剎和自動駐車都“沒了”。不過我體驗了一下，覺得這款國產(chǎn)版四代飛度在“舍得”之后，整體產(chǎn)品力與對手還是有很大差距的，所以還是能理解的，愿意給它最高的推薦評級。

不過運動版整體配置水平低于跨界版，我還是覺得有點苦。因為我覺得四代飛度的運動版可以算是前三代血脈的正統(tǒng)續(xù)作，相信還是有很多買家推崇飛度，愿意多花點錢買配置更高的運動版。喜歡運動版外觀和跨界版配置的他該怎么辦？跨界版的推出是一個很好的嘗試，但是如果因為跨界版的存在而犧牲了運動版的基本盤，我不太贊同。

此外，在廣汽本田的同一個展廳里，還有一款車——賓至是比較接近飛度跨界版的。如何防止這兩款車互相爭奪市場，還是一個很大的問題，需要廣汽本田自己好好研究。

雖然最后我也發(fā)了幾句牢騷，但這并不妨礙我得出一個明確的結(jié)論：四代飛度真的好香！同級王者，實至名歸。

【廣汽本田第四代飛度初試印象】

突出優(yōu)點：動力性能出色；空間表現(xiàn)拋離其他同級對手；良好的駕駛視野，合理的人機設(shè)計。

主要缺點：運動版低于跨界版；車廂隔音性能還是不行。