在馬自達(dá)品牌百年之際，CX-30首次亮相。雖然是小型SUV，但馬自達(dá)還是賦予了它一個(gè)全新的概念：“奔跑的SUV”，意在擁有轎跑版的外形和精準(zhǔn)操控，以及旅行車般的實(shí)用載重量。說(shuō)實(shí)話，你完全可以把它當(dāng)成下一代昂克賽拉的兩廂Cross版。畢竟來(lái)自SKY-VA平臺(tái)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言也很相似。

馬自達(dá)CX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款小型SUV，壓縮比高達(dá)2.0L，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-G發(fā)動(dòng)機(jī)和GVC PLUS(升級(jí)版加速度矢量控制系統(tǒng))。官方售價(jià)12.99萬(wàn)-17.19萬(wàn)，但入門和頂配相差4.2萬(wàn)，卻安排了8種配置。對(duì)于買家來(lái)說(shuō)，選擇還是挺豐富的(選車看這里)。我這次試駕的車型是尊，售價(jià)17.19萬(wàn)。

移動(dòng)

馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0搭載的SkyActiv-G創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)今同級(jí)產(chǎn)品中絕對(duì)算得上是“大排量”。壓縮比高達(dá)13:1，最大馬力158PS，最大扭矩202Nm，其實(shí)在參數(shù)方面并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但是不要對(duì)它的動(dòng)力失望。畢竟適當(dāng)?shù)拇钆淇梢宰屓松硇母佑鋹?。沒(méi)錯(cuò)，就是要人馬合一。

或許是出于對(duì)變速箱足夠的信任，CX-30除了手動(dòng)模式之外，并沒(méi)有為駕駛者提供任何駕駛模式選擇，但事實(shí)證明，這款優(yōu)秀的6AT真的不需要針對(duì)不同的駕駛模式調(diào)整換擋邏輯，因?yàn)樗斆髁??！按笈帕俊弊匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)，加上變速箱極高的鎖止率，使得動(dòng)力輸出極為直接。低速起步和加速時(shí)，力線性直接的來(lái)，油門開關(guān)精準(zhǔn)?？傊浅：每刂?。

下午的行程，特意開車去三洲田試了試山路動(dòng)態(tài)。變速箱的聰明再次讓我驚嘆。一個(gè)D擋就夠了，我真的不需要調(diào)整不同的駕駛模式。當(dāng)我應(yīng)該保持我的權(quán)力時(shí)，我永遠(yuǎn)不會(huì)升檔。在我轉(zhuǎn)彎上坡的時(shí)候，我已經(jīng)悄悄換了低檔，供我隨時(shí)調(diào)整。完全沒(méi)有動(dòng)力滯后感。相比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙離合器的感覺(jué)，踩油門需要1-2秒才能發(fā)揮動(dòng)力。不知道有多高。當(dāng)然爆發(fā)力自然不如渦輪車，但這種細(xì)膩直接的動(dòng)力并不是出色駕駛感的體現(xiàn)！

除了聽(tīng)話的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向手感的建立也是令人愉悅的，轉(zhuǎn)向比與車身動(dòng)態(tài)匹配的恰到好處，不算太“賊”，但是指向性相當(dāng)不錯(cuò)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是必要的，但CX-30可以實(shí)現(xiàn)類似液壓動(dòng)力的微妙反饋。得益于與下一代昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Serra相同的SKY-VA平臺(tái)，整車剛性提升，激烈駕駛時(shí)車身整體感極強(qiáng)。

在駕駛操控上，這種出色的穩(wěn)定性和整體感不僅來(lái)源于良好的剛性和支撐，更離不開GVC PLUS(加速度矢量控制系統(tǒng)的升級(jí)版)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是優(yōu)化過(guò)彎時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，并對(duì)內(nèi)輪施加一定的制動(dòng)，提高車輛的循跡性能。升級(jí)版是增加了“扶正扭矩加強(qiáng)系統(tǒng)”，在過(guò)彎時(shí)給外輪施加一定的制動(dòng)力，以提高過(guò)彎跟蹤性能。說(shuō)到這里，其實(shí)GVC PLUS的工作是極其低調(diào)的。雖然不會(huì)讓人感覺(jué)很清楚，但是對(duì)于山地行駛和彎道行駛時(shí)的跟蹤和穩(wěn)定性確實(shí)有幫助。這么說(shuō)吧。今天我在三洲田的山路上開車。幾家媒體輪流開了幾次。大家都說(shuō)乘客不容易暈車。是玄學(xué)，但效果確實(shí)是真的。

有人可能會(huì)批評(píng)CX-30采用扭力梁非獨(dú)立后懸架，這是一種倒退。但扭力梁采用蝴蝶仿生結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了后輪的角剛度。對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，彎道中的循跡表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，不像傳統(tǒng)的扭力梁，調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)，緊湊有彈性，山路中懸掛支撐力相當(dāng)?shù)轿弧?p>但是，即使扭力梁調(diào)整的很好，也會(huì)有不可避免的身體劣勢(shì)。比如在山路上有連續(xù)的油漆警示帶或者過(guò)彎時(shí)，后輪軸會(huì)有一定的甩開感，并伴隨著向外的橫向G值，使得駕駛者不得不減速，保持重心不會(huì)偏離太多。不過(guò)只是輕微的感覺(jué)，比我之前在同一條路上開過(guò)的某個(gè)歐洲品牌的車都要好。因?yàn)殇摪鍙椈傻恼w式后懸架很硬，遇到這個(gè)警示帶甚至?xí)凰Τ雎访?，所以離心力更大，更容易有失控的感覺(jué)。CX-30的懸掛還是很有彈性的，雖然有一定的甩脫感，但是車輪還是穩(wěn)穩(wěn)的著地。

對(duì)于日常通勤性能，馬自達(dá)CX-30的安靜讓我驚訝。相信這樣可以改變以往對(duì)馬自達(dá)的一些印象，同時(shí)也放大了好聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲，真正讓你感受到曾經(jīng)少年zoom zoom的熱血。

沉默的

“一人一馬”的駕駛體驗(yàn)令人愉悅，而CX-30在靜態(tài)層面同樣精彩?！盎陝?dòng)2.0”的設(shè)計(jì)理念貫穿始終，所以CX-30的很多特性與下一代吳哥賽拉非常相似。簡(jiǎn)潔柔和的線條勾勒出動(dòng)感迷人的身材，符合東方人的審美，卻一點(diǎn)也不顯得臃腫復(fù)雜。巨大的黑色網(wǎng)格和睜眼大燈描繪了一個(gè)尖銳的臉。從側(cè)面看，引擎蓋眉、大燈、網(wǎng)狀都是完全獨(dú)立的個(gè)體，經(jīng)過(guò)整合后和機(jī)甲一樣特別。

側(cè)面最精致的地方是門板處的弧面設(shè)計(jì)。不同于傳統(tǒng)的腰線，CX-30以優(yōu)美的弧線引導(dǎo)光影，在車身側(cè)面留下美妙的印記。過(guò)渡溫馨自然，一點(diǎn)也不覺(jué)得刻意。此外，小型SUV上18英寸輪轂的外觀引人注目，但馬自達(dá)似乎仍不滿意。輪眉和車側(cè)邊有厚厚的黑色樹脂擦條，保護(hù)車漆，也體現(xiàn)SUV的厚重感。其實(shí)這樣一來(lái)，小車身輪轂的效果更明顯，有小鋼炮的味道。

車尾的造型很緊湊，線條也沒(méi)有尖銳的折線。相對(duì)柔和的弧線讓光影勾勒出自然的層次感。如果從車尾看，后輪拱比車頂突出很多，營(yíng)造出一種寬厚的力量感，而底部黑色保險(xiǎn)杠下的雙排氣則表明了你的態(tài)度。這一定是一輛能取悅司機(jī)的車。

和下一代昂科威賽拉一樣，CX-30的內(nèi)飾有一種馬自達(dá)過(guò)去沒(méi)有的高品質(zhì)感，這種感覺(jué)體現(xiàn)在整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和用料上。環(huán)抱的曲線很容易營(yíng)造出舒適感，柔軟溫和的縫合皮革面料真的讓我想起了雷克薩斯。然而，和雷克薩斯一樣固執(zhí)的是，CX-30的中控屏幕仍然不支持觸控，而是由換擋桿后面的旋鈕控制。不過(guò)由于功能不多，還是很好用的。

談到乘坐體驗(yàn)，CX-30也讓我感到驚訝。當(dāng)然，僅限于前排。在SKY-VA(創(chuàng)馳藍(lán)天結(jié)構(gòu)技術(shù)平臺(tái))中，座椅是非常重要的一部分。CX-30前排座椅非常符合人體工程學(xué)，軟硬填充物適中，主坐墊和靠背與身體的貼合度很高。坐在上面可以形成非常自然的曲線。根據(jù)馬自達(dá)的研究，它可以再現(xiàn)人類的動(dòng)態(tài)平衡。坐在前排幾個(gè)小時(shí)的山路試駕，真的不會(huì)覺(jué)得難受。

但是由于整車尺寸的原因，后排乘客并沒(méi)有那么舒服，主要是膝部空間局促，座椅也貼合身體，但是靠背角度不可調(diào)不直，而且對(duì)于一款主打年輕用戶的車來(lái)說(shuō)，后排并沒(méi)有配備USB充電接口。當(dāng)然，CX-30的后排相比豐田的C-HR其實(shí)還是有一些優(yōu)勢(shì)的，比如頭部空間相對(duì)更寬裕，最重要的是頂棚都是淺色的，側(cè)窗更大，不會(huì)有明顯的壓迫感。

在行李廂儲(chǔ)物方面，不要期待太多。畢竟CX-30的后懸掛從C-HR的外部可以發(fā)現(xiàn)非常短，所以行李廂儲(chǔ)物空間確實(shí)很小，尺寸非常接近本田賓至，比C-HR更勝一籌，另外開口位置離地比較低，相對(duì)更容易提起重物。

寫在最后

馬自達(dá)CX-30一天的經(jīng)歷，就像一個(gè)聰明的職場(chǎng)年輕人，精神矍鑠，從不拖后腿，總能在第一時(shí)間理解你的意圖，積極配合你的節(jié)奏，然后很好的完成工作。它沒(méi)有太多帶噱頭的設(shè)備供你娛樂(lè)。它能給你的就是開車的時(shí)候嘴角上揚(yáng)。的確，馬自達(dá)CX-30的樂(lè)趣來(lái)源是全方位的，從簡(jiǎn)約自然的造型到內(nèi)飾布局，從座椅設(shè)計(jì)到轉(zhuǎn)向手感的確立，從精致的匹配動(dòng)力到GVC Plus科技的加持。雖然看起來(lái)很玄學(xué)，但在實(shí)踐中體會(huì)真的很享受。我知道馬迷們還是很期待SkyActiv-X壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，但是如果真的在今年到來(lái)，價(jià)格肯定會(huì)更高，那么到時(shí)候你會(huì)選擇購(gòu)買嗎？還是下一個(gè)肯定支持？

對(duì)馬自達(dá)CX的印象

主要優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)出彩，內(nèi)飾質(zhì)感提升，隔音極佳，駕駛體驗(yàn)極佳。

主要短板：后排空間小，走硬路懸掛更破。