論普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情，通用算得上是合資品牌里最有魄力的玩家了。除了在A級(jí)車(chē)和SUV上配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是邁銳寶XL這樣的b級(jí)車(chē)也難逃三缸的命運(yùn)，但有時(shí)候步子邁得太大容易摔跤。邁銳寶XL去年以來(lái)銷(xiāo)量不太好理想。說(shuō)白了，大家心理上還是接受不了一臺(tái)B級(jí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

幸運(yùn)的是，雪佛蘭并不打算陷入困境。既然消費(fèi)者不喜歡三缸，正好1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還在全盛時(shí)期，于是邁銳寶XL趁著年內(nèi)節(jié)點(diǎn)的小變化，迅速換上1.5T 9AT的動(dòng)力組合，試圖找回失去的存在感，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則暫時(shí)留在板凳上等待發(fā)揮的機(jī)會(huì)。

四缸?，F(xiàn)在，三缸贏未來(lái)。

雖然試用邁銳寶XL 535T換成了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但我覺(jué)得1.3T L3在技術(shù)含量上會(huì)更高。因?yàn)楹笳呤堑诎舜鶨cotec系列的一員，包含35Mpa高壓直噴技術(shù)，相當(dāng)具有前瞻性，能讓1.3T L3以更低的油耗給出幾乎媲美1.5T四缸的動(dòng)力輸出?？梢?jiàn)那臺(tái)1.3T CVT的動(dòng)力組合真的很強(qiáng)大。但問(wèn)題是，經(jīng)過(guò)各種后天技術(shù)的強(qiáng)化，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些固有特性是無(wú)法完全掩蓋的，我完全能理解消費(fèi)者的感受。

現(xiàn)在邁銳寶XL迎來(lái)1.5T回歸后，無(wú)論是怠速還是行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)既不抖也不吵。即使深踩油門(mén)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)變得更明顯，但也不會(huì)粗糙，無(wú)愧于b級(jí)車(chē)的身份。而且，車(chē)的油門(mén)反應(yīng)很快。發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段踩下，馬上就有動(dòng)力反饋。另外，1.5T的強(qiáng)度足夠，中間階段的提速甚至可以給人輕微的推背感，這點(diǎn)還是挺符合邁銳寶XL本身比較年輕，注重運(yùn)動(dòng)的。

當(dāng)然，9AT也在其中發(fā)揮了重要作用。這臺(tái)9AT可以算是扭轉(zhuǎn)大家對(duì)通用AT變速箱調(diào)校不好印象的大功臣。它的傳動(dòng)比設(shè)置非常密集，換擋邏輯足夠智能。與1.5T匹配時(shí)，剛好能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在峰值扭矩平臺(tái)范圍內(nèi)，但2、3、4擋之間會(huì)有偶爾的挫折。另外整體動(dòng)力連接還是很流暢的，開(kāi)車(chē)時(shí)不會(huì)有明顯的存在感。

但9AT的實(shí)際換擋速度無(wú)法和雙離合相比，而且還注重平順性?xún)?yōu)先的設(shè)定，所以在處理大腳油門(mén)的降擋動(dòng)作時(shí)難免會(huì)有一些猶豫。雖然邁銳寶XL有運(yùn)動(dòng)模式可以選擇，但是效果并沒(méi)有太大的提升。平時(shí)駕駛節(jié)奏比較激烈，追求動(dòng)力的朋友應(yīng)該考慮2.0T的紅線版

由于試駕當(dāng)天時(shí)間很短，我無(wú)法進(jìn)行詳細(xì)的油耗測(cè)試。工信部油耗數(shù)據(jù)顯示，換成1.5T 9AT時(shí)綜合油耗會(huì)比之前的1.3T CVT略高邁銳寶XL 535T，說(shuō)明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT是最優(yōu)方案。但我覺(jué)得大部分消費(fèi)者的心理是：反正油錢(qián)也沒(méi)那么差。四缸總比三缸香吧？

除了價(jià)格和引擎什么都沒(méi)變。

既然是2016年上市，邁銳寶XL是時(shí)候做中期改款了，但是雪佛蘭這次對(duì)邁銳寶XL什么都沒(méi)改，除了發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5T，其余和老款沒(méi)什么區(qū)別。如果不開(kāi)引擎蓋，不聽(tīng)聲音，別人很難分辨出新舊車(chē)型。

好在邁銳寶XL的設(shè)計(jì)夠大膽，上下分體網(wǎng)的設(shè)計(jì)很年輕。即使535T版沒(méi)有紅線套件加持，C柱的溜背線條也與當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流不謀而合。只是在一些細(xì)節(jié)上，還是能看到成本的妥協(xié)。比如前后轉(zhuǎn)向燈只有鹵素光源，沒(méi)有使用LED燈條。

至于車(chē)廂內(nèi)部，就有點(diǎn)與時(shí)代脫節(jié)了。所有的液晶儀表和大尺寸中控觸摸屏都不存在。我能給你的只有一個(gè)8寸的儀表液晶屏和一個(gè)8寸的觸摸屏。可以吐槽邁銳寶XL中規(guī)中矩，中控臺(tái)的檔次感少了點(diǎn)，但是實(shí)際使用起來(lái)還是挺方便的。

一方面，它的物理按鍵排列合理，空調(diào)和音量調(diào)節(jié)可以盲操作。另一方面，MyLink系統(tǒng)不僅可以支持CarPlay和CarLife連接，還可以聽(tīng)在線音樂(lè)。語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)也是基于科大訊飛的，所以識(shí)別速度和準(zhǔn)確率都有保證。其余的基礎(chǔ)配置，如自動(dòng)大燈、雙溫自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)/無(wú)鑰匙進(jìn)入、前后排氣頭的氣簾等，都是缺一不可的。

三缸到四缸，銷(xiāo)量真的能增長(zhǎng)一半？

論配置，邁銳寶XL 535T已經(jīng)無(wú)法和現(xiàn)在的合資A級(jí)車(chē)抗衡。別的不說(shuō)，光是駕駛輔助系統(tǒng)就輸了。但是，b級(jí)車(chē)的根基還在。2829mm的軸距可以給人非常體面的后排空間。同時(shí)它的行駛品質(zhì)，包括隔音、減震都是b級(jí)車(chē)中的主流水平，尤其是通用車(chē)厚重的底盤(pán)質(zhì)感還是很討喜的。

而且邁銳寶XL本身開(kāi)起來(lái)也不會(huì)很無(wú)聊，車(chē)身反應(yīng)也相當(dāng)巧妙，不會(huì)盲目往舒服的方向傾斜。唯一不太滿意的是快速通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛動(dòng)作有點(diǎn)生硬，傳遞到乘客身上的沖擊力很明顯。但總體來(lái)說(shuō)，在機(jī)械品質(zhì)和駕駛狀態(tài)的超前感上，是高于合資A級(jí)車(chē)的。

至于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如韓國(guó)品牌K5、索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），小鮮肉的力量也不可小覷。但是邁銳寶XL的吸引力，除了車(chē)本身，很大程度上來(lái)自于它的終端優(yōu)惠。要知道，一輛正經(jīng)的b級(jí)車(chē)15萬(wàn)左右就能開(kāi)走，這聽(tīng)起來(lái)真的會(huì)讓很多人為之動(dòng)容，這是韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短期內(nèi)做不到的。

只是這次邁銳寶XL由三缸機(jī)換成四缸機(jī)，尾標(biāo)不變535T t，配置單上少了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但是網(wǎng)格漲了一萬(wàn)，起步價(jià)16.49萬(wàn)。考慮到新款剛上市不久，優(yōu)惠幅度肯定會(huì)縮小。打算入手的朋友不妨耐心等待一段時(shí)間，相信最終會(huì)回到原來(lái)的水平。但是雪佛蘭還是要加快升級(jí)的步伐，否則b級(jí)車(chē)市場(chǎng)生存空間不大邁銳寶XL。

[雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T動(dòng)力輕快；底盤(pán)有一種沉重的感覺(jué)

主要缺點(diǎn)：中控設(shè)計(jì)缺乏新鮮感；內(nèi)飾有很強(qiáng)的塑料感