北歐靠近北極，長期寒冷。五月比五月的冷笑話還要冷。所以北歐整體節(jié)奏很慢，萬物生長，人民生活都一樣，瑞典人民平均每周工作37小時。難怪瑞典汽車品牌的產(chǎn)品更新?lián)Q代周期通常在7、8年左右。沃爾沃花了十二年時間才生產(chǎn)出第二代XC90。我們用十年磨一劍來比喻，磨礪需要很多年，而沃爾沃用了兩年多。

在去年的廣州車展和今年的上海車展上，這輛車被各路人馬圍得水泄不通，看起來就像雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）索爾被活捉了一樣。大家上下打量，上下打量，提問，就拿著顯微鏡上菜。這一面證明了這款車的分量，很快就會成為這個級別不可忽視的明星車。

十二年是中國傳統(tǒng)中的一個輪回，而XC90恰恰用一個中國人的輪回完成了自己的新老更替。全新的XC90被車界各界嚴(yán)重關(guān)注到什么程度？

它的第一個自我介紹叫做“對人的尊重”

這是這位同學(xué)的理想。其實這是北歐價值觀的體現(xiàn)。北歐的自然條件并不算優(yōu)越，大家也沒有閑情逸致去鬼混。任何活動都必須簡單直接，為人民服務(wù)，這樣才能維持民族的再生產(chǎn)。所以有了“以人為本科技”的磚廠，有了深受有文化又酷的老太太們喜愛的宜家。

沃爾沃的“以人為本”類似于這個意思。汽車也是服務(wù)于人類社會的產(chǎn)品。所以，從眼前來看，必須從人的需求出發(fā)，從長遠(yuǎn)來看，必須符合人類的長遠(yuǎn)利益。所以沃爾沃一直秉承的安全理念，其實就是“以人為本”的一個分支。安全性方面，新款XC90車身使用的硼鋼比例達到40%，主要集中在乘客艙的框架，碰撞后對行人的保護更加全面。腳踏板后面的空間比普通車大，發(fā)生碰撞后剎車踏板自動脫落，可見沃爾沃對安全性能的堅持。

以安全為中心向外輻射，擁有眾多描繪汽車科技未來的前沿技術(shù)。沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有與愛立信聯(lián)合開發(fā)的依附于云技術(shù)的SENSUS人機互聯(lián)系統(tǒng)，這是對沃爾沃車聯(lián)網(wǎng)的一次測試。XC90還有一些初級的自動駕駛功能，比如追蹤功能(前方車輛轉(zhuǎn)彎，車輛會跟隨)，車道保持系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航，城市道路安全系統(tǒng)(不是中國的一個城市，你懂的)。

車道保持功能雖然不是100%可靠，但是在雨雪天能見度低的情況下，會選擇性忽略道路上的虛線；我們不放心它在中國復(fù)雜的路況下自己決定如何跟在前車后面，比如前車突然插隊，或者自己的車被別人插隊，該怎么處理。而且現(xiàn)在還沒有立法，真的發(fā)生了，在法律層面無法說明司機到底是誰。同樣，檢測到自行車或電動車會從側(cè)面加速超車，這在國內(nèi)顯然是一種值得商榷的行為。但無論是否符合國情，都表明了沃爾沃向自動駕駛靠近的決心，再加上通過路口左轉(zhuǎn)時對向直道的盲點檢測功能，沃爾沃的一系列前瞻性努力，使其成為目前自動駕駛程度最高的量產(chǎn)車。

一些人性化的配置也表現(xiàn)出對自己和他人的關(guān)心。PM2.5過濾效率高達99%的Cleanzone空調(diào)系統(tǒng)，讓車內(nèi)乘員時刻生活在歐洲的空氣質(zhì)量中；主動自動遠(yuǎn)光燈的光束會避開頭車和前車。不管別人尊重不尊重我，我先尊重別人。一項調(diào)查顯示，沃爾沃是豪華品牌中平均學(xué)歷最高的。沃爾沃的品牌特性自然會吸引這些人。

如果你喜歡宜家，你就不會討厭XC90。

很多人認(rèn)為宜家的產(chǎn)品使用起來很有意義。一方面，設(shè)計師腦洞大，點子多，宜家的任何設(shè)計都是在滿足功能性的同時盡量簡潔。不炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計，

識別寶馬的車需要腎網(wǎng)和四眼大燈，識別奧迪的車需要大嘴和日間行車燈，識別沃爾沃的車就容易多了。網(wǎng)站上的斜線已經(jīng)基本暴露了它的身份，但沃爾沃決定增加另一個家族特征，日間行車燈。但是，設(shè)計師還是那么有原則。奧迪換了花樣做燈帶，沃爾沃干脆一條橫線一條豎線。雷神之錘只是一個錘子和一個把手。

沃爾沃設(shè)計師懶，做不出騷設(shè)計？V40、V60、XC60等車型證明這支隊伍能夠交出教科書式的案例式作品。只不過XC90追求優(yōu)雅莊重，保持場面平靜，低調(diào)內(nèi)斂。

室內(nèi)設(shè)計也追求極簡主義。在過去按鍵密集的中控臺中，僅用一塊9英寸的觸摸屏，就將幾乎所有的中控按鍵整合到了SENSUS系統(tǒng)中，其底部設(shè)計與蘋果的iOS系統(tǒng)相同。左右滑動可以調(diào)動不同功能的控制界面，車輛功能按鍵甚至可以根據(jù)自己的喜好重新排列。這樣就只剩下8個實體按鍵了，其中一個還是手套箱開關(guān)。

哦，說到這里，我想起了另外一點。我想說設(shè)計師追求簡約的精神，甚至盡一切努力減少不必要的接縫。手套箱門不挖鎖，也是這個的體現(xiàn)。外觀和內(nèi)飾的很多部分，比如第三排車窗巨大的鍍鉻飾條，都堅持使用一體式，沒有接縫；中控臺上表面的真皮，車門扶手，中央扶手等地方，只要是不活動的部位，都被包裹了一整塊真皮，讓整車內(nèi)飾看起來非常簡潔，沒有多余的線條。方向盤的功能鍵也把按鍵的切割線減少到最小。就連B柱上下內(nèi)襯的連接處都放在很低的地方，從自然視野看是看不到的。

它往往表現(xiàn)出一種靜態(tài)的奢華感。

它的設(shè)計華而不實，但不代表它不注重豪華氛圍的建立。只要坐在車?yán)?，就會感受到不同于其他品牌的豪華氣息。別人靠設(shè)計，沃爾沃靠材料。這是一個非常“愚蠢”的方法。如果設(shè)計巧妙，塑料內(nèi)襯比真皮好，但是沃爾沃老老實實從材質(zhì)入手。XC90使用白樺樹來裝飾其皮革內(nèi)飾。這些木板是以45度的對角拼接起來的。雖然紋理沒有嚴(yán)格對齊，但筆直整齊的紋理帶來了優(yōu)雅的家的感覺。

NAPA真皮座椅上的瑞典國旗表明其使用了瑞典認(rèn)證的皮革和縫紉技術(shù)。不僅僅是座椅，內(nèi)飾中所有被皮革包裹的部件，都堅持使用一整塊牛皮，而不是拼接的皮革，摸起來很混亂。

XC90內(nèi)飾整體觀感簡潔大方，可以襯托出一些精致的細(xì)節(jié)和水晶切割元素帶來的奢華感。發(fā)動機啟動旋鈕、駕駛模式選項，甚至點煙器插頭都采用了這種六邊形水晶狀切割多邊形表面處理，在燈光下呈現(xiàn)出獨特的光芒。傳說中的水晶齒輪頭也沒有保留下來。

在視聽系統(tǒng)部分，XC90與鮑爾斯威爾金斯包華音響合作。即使你不太了解包華和XC90的詳細(xì)聲場研究，你也沒有注意到包華已經(jīng)分散了獨立高音喇叭和凱夫拉振膜等標(biāo)志性技術(shù)。但只要打開XC90音響，就會被高度還原的音色深深打動，尤其是人聲。即使播放QQ音樂的高度壓縮的MP3文件，從歌手喉嚨里振動出來的氣息也清晰可辨。還原《I’m Feeling Good》提到的小鳥自由飛翔的天空或者《浮夸》的無力感，就是這種立體技能的體現(xiàn)。

有多種駕駛模式，只是在駕駛時沒有個性。

上一代XC90的駕駛感受非常符合它的定位。開車時是一種沉穩(wěn)溫和的性格。力量不活潑但不弱。懸掛有一些韌性，但它永遠(yuǎn)不能提供彎曲的樂趣。很好用但不會上癮。新款XC90各方面的質(zhì)感應(yīng)該會有一點點的提升，但其實也是在貫徹這個思路。

先說駕駛質(zhì)量。懸浮的感覺是舒適性和操控性矛盾的特點分別占55%和45%。雖然用的是空氣彈簧，但XC90不會像美國老款豪華車那樣蕩漾。你不能把細(xì)微的震動和減速帶當(dāng)做沒事，它被碾壓后依然保留著豐富的路感。這也和我們試駕使用21寸輪圈，胎平比40有關(guān)系。在這種尺寸的SUV中，轉(zhuǎn)向響應(yīng)是準(zhǔn)確的，這與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比是非常小的。

夾膠玻璃對環(huán)境噪音的隔絕性較好，但路面噪音控制達不到Q7的水平(不排除輪胎類型的影響，僅供參考)，尤其是坐在第二、三排時，你會隱約感覺到輪胎與地面碰撞產(chǎn)生的低頻噪音是從輪拱處滲出的。

也許很多人會抵制80萬買一輛四缸2.0T豪車，但其實這款發(fā)動機的技術(shù)含量一點都不低，實際行駛時的動力表現(xiàn)和震動控制一點都不輸。一般來說，增壓側(cè)重于前半段發(fā)力，后勁不足，后半段發(fā)力，扭力低，遲滯明顯。但機械增壓和渦輪增壓大大改善了小排量增壓發(fā)動機的“偏科”問題。機械增壓的優(yōu)點是中低速沒有遲滯，解決了發(fā)動機扭矩低的問題，使其在2.8左右的轉(zhuǎn)速就像自然進氣發(fā)動機一樣轉(zhuǎn)動。渦輪開始在高轉(zhuǎn)速介入，接手增壓高轉(zhuǎn)速動力提升不明顯的換擋，最大馬力提升到320馬力，而最大扭矩為400Nm。

實際使用中，高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機懸置系統(tǒng)可以有效的抑制震動，但是增壓運行的噪音有點粗糙，老牛喘氣。與愛信8AT變速箱的配合還不錯，換擋策略合理，助力系統(tǒng)的斷開和介入之間沒有明顯的頓挫，動力是流動的，不會捉襟見肘，運動感不強。既然沃爾沃堅持不使用2.0以上的排量，相信目前的性能完善度已經(jīng)很高了。油耗水平未知，但根據(jù)阿清之前對V60的實測，這臺發(fā)動機的實際效率應(yīng)該不低。

運動模式可以讓發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)后更興奮，更愿意提取動力，但還是有所克制，因為XC90就是XC90。除了油門響應(yīng)和變速箱邏輯，新XC90還可以調(diào)整方向盤輔助、懸掛系統(tǒng)的靈敏度，甚至“超越權(quán)限”工程師改變制動踏板的特性。但如果原本很輕的方向盤感覺更重，依然無法改變其路感模糊的固有特性；電磁減震器略硬，空氣彈簧還是那么沉穩(wěn)；改變制動踏板的特性不會完全改變其制動性能。這些選項在有限的范圍內(nèi)進行微調(diào)，不會分裂XC90的個性。人格分裂并不難。我覺得工程師不想破壞XC90應(yīng)該呈現(xiàn)給車主的個性。

作為七座SUV，空間表現(xiàn)不錯。

相對于奔馳ML、寶馬X5、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級車，XC90的總長度和軸距并不占絕對優(yōu)勢，但別忘了XC90是這些菜中唯一一款采用橫置發(fā)動機的車，這種布局在移動乘客空間上有著天然的優(yōu)勢。而這些SUV就不需要討論駕駛模式帶來的操控影響了?！际撬尿?qū)，區(qū)別只是在極限狀態(tài)。

第二排座椅縱向空間優(yōu)于Q7和ML。坐墊比地面高，個子矮的女乘客可能會感覺大腿懸空，但除此之外并無怨言。

中間座椅是可變形的兒童座椅。拉動開關(guān)可以把坐墊向后向上折疊，小孩也可以使用，非常人性化。

XC90的第三排座椅不是手工制作的。雖然折疊和展開需要手動操作，但我覺得這是我最近體驗過的SUV，乘坐舒適性最高。c柱空調(diào)出風(fēng)口、全尺寸頭枕、整潔的墻板等舒適配置加分不少。如果腿角不別扭，我可以坐兩個或者

沃爾沃XC90起價79.5萬。供參考，寶馬X5起步價75萬。有獲勝的機會嗎？面對傳統(tǒng)豪華品牌，沃爾沃的品牌號召力略遜一籌，但相對于細(xì)分市場的個別車型，沃爾沃的轎車產(chǎn)品并不弱。沃爾沃正在詮釋北歐豪華，或者準(zhǔn)確的說，北歐人所理解的卓越品質(zhì)。它表現(xiàn)的方式不一定是奢侈，不一定是奢侈。除了安全，人文關(guān)懷，社會責(zé)任，智能都是沃爾沃的理想，XC90做到了像盒子一樣。而這些理想，在“科技”、“運動”、“奢華”等概念面前，都比較低調(diào)務(wù)實，所謂品牌乏力，僅此而已。詮釋奢華的方式?jīng)]有高低貴賤之分。對于能理解這件事，認(rèn)同沃爾沃的理想的人來說，XC90是一個有正確觀的完美選擇。

【沃爾沃XC90第一印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾設(shè)計和用料精致；SENSUS系統(tǒng)快捷易用；7座空間實用；足夠的安全配置。

主要缺點：入門價格高；全系列僅提供2.0T發(fā)動機；駕駛質(zhì)量平淡。