當(dāng)奔馳工程師Klaus Millerferli手里拿著全新EQXX概念車(chē)的懸掛組件時(shí)，你可能會(huì)覺(jué)得設(shè)計(jì)有問(wèn)題。

金屬部分看起來(lái)變形無(wú)結(jié)構(gòu)，比新銳電動(dòng)車(chē)的前軸更適合做垃圾桶。它看起來(lái)肯定不夠強(qiáng)壯，承受不了它必須承受的重量。

但事實(shí)上，Millerferli對(duì)他所持有的組件非常滿意，并欣賞其輕巧、通風(fēng)的外形。畢竟它不僅極其穩(wěn)定，而且比傳統(tǒng)組件輕了四公斤。

這種不同尋常的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自哪里？自然本身。

“為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們根據(jù)自然的模型設(shè)計(jì)了它，”工程師說(shuō)。這個(gè)組件是使用與為電腦游戲生成怪物相同的軟件開(kāi)發(fā)的。這解釋了為什么它看起來(lái)像一個(gè)骨架。

結(jié)構(gòu)部分在關(guān)鍵點(diǎn)非常穩(wěn)定，任何地方都不需要額外的材料，所以特別輕。

奔馳正在追隨目前在汽車(chē)設(shè)計(jì)師中非常流行的潮流。在尋求盡可能輕的重量和最大的續(xù)航里程時(shí)，他們從大自然中汲取靈感。

這一點(diǎn)在Mission R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的概念中尤為明顯，保時(shí)捷試圖創(chuàng)造未來(lái)的電動(dòng)賽車(chē)。

這種雙座汽車(chē)有一個(gè)碳骨架，而不是建立一個(gè)框架，然后用車(chē)身覆蓋它。根據(jù)保時(shí)捷設(shè)計(jì)師彼得沃爾高的說(shuō)法，這種所謂的外骨骼不僅極其輕便和穩(wěn)定，而且看起來(lái)非常壯觀。

其他公司也探索了這個(gè)想法。EDAG工程團(tuán)隊(duì)以龜殼為模型打造了一款概念車(chē)，而斯圖加特的Flawn Hof制造工程與自動(dòng)化研究所(IPA)則打造了一款重量不到500kg的運(yùn)動(dòng)型雙座車(chē)，其車(chē)身靈感來(lái)源于Simosaurus恐龍的頭骨。

除了結(jié)構(gòu)輕量化和安全性，自然設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也很有效。

“因?yàn)樵诹鲃?dòng)阻力方面，進(jìn)化產(chǎn)生了一些令人驚嘆的形狀，”負(fù)責(zé)汽車(chē)制造商戴姆勒風(fēng)洞的泰迪沃爾(Teddy Woll)說(shuō)。

然而，沃爾承認(rèn)，能做的事情是有限的，尤其是當(dāng)空氣動(dòng)力學(xué)和美學(xué)發(fā)生沖突的時(shí)候。

比如奔馳在2005年打造了一款概念車(chē)，靈感來(lái)源于盒魚(yú)的造型。設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單高效，但不太可能吸引大眾。

當(dāng)然，仿生學(xué)——或者生物啟發(fā)項(xiàng)目——已經(jīng)存在很久了。無(wú)論是汽車(chē)、航空還是家居科技，自古以來(lái)，大自然都為人類(lèi)的創(chuàng)造提供了范本。

將設(shè)計(jì)從自然轉(zhuǎn)移到工廠的一個(gè)最受歡迎的例子是所謂的蓮花效應(yīng)，即蓮花植物的葉子保護(hù)自己免受污垢的方式。

油漆制造商希望這一功能能夠很快淘汰洗車(chē)，輪胎制造商認(rèn)為它可以保持輪胎側(cè)壁清潔。

激發(fā)研究者靈感的不僅僅是鮮花。寶馬仔細(xì)觀察了鯊魚(yú)的皮膚，看看它是如何減少摩擦阻力的。

這個(gè)想法是，如果把同樣的輪廓轉(zhuǎn)移到膜上，然后粘在車(chē)身上，就可以降低油耗。

寶馬沒(méi)有進(jìn)一步追求這個(gè)想法，但這家汽車(chē)制造商繼續(xù)尋找使用仿生學(xué)來(lái)迎接新技術(shù)挑戰(zhàn)的解決方案。

“仿生學(xué)為解決問(wèn)題提供了有趣的靈感和方法，”寶馬公司的女發(fā)言人朱莉婭榮格說(shuō)。