俗話說“打虎兄弟，斗父子”，寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩兄弟一直是最受歡迎的車型，但面對來勢兇猛的福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），兩兄弟都選擇推出新車型來提升競爭力。我們剛剛在年底試駕了新朗逸，在年初迎來了寶來的“換代”。這一代寶來真的比改款朗逸更有競爭力嗎，與主流競品相比如何？

平臺雖老，但安全配置更豐富。

乍一看，基于老款PQ34L平臺改進而來的新寶來根本不是換代產(chǎn)品。不過我們可以看到這款新車的底盤經(jīng)過了重新調(diào)校，動力系統(tǒng)也換成了全新的EA211系列。更不用說，它的軸距比老款略長，而且這款車的后門和后翼子板的形狀也和老款不一樣，所以這款車的車身結(jié)構(gòu)和老款寶來相比有了一定的變化。這款車現(xiàn)在的性質(zhì)和2008年推出的“新寶來”差不多?？梢运闶侵卮蟾淖?，但也可以算是替代。只是這款車作為“專車”主要是實惠，消費者似乎不會特別糾結(jié)于此。

由于一汽-大眾這次并沒有透露太多關(guān)于車輛平臺的信息，所以我們還不知道新寶來在車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計上是否有所改進(這個很重要)。他們只是提到新寶來采用了激光焊接、一體沖壓等先進技術(shù)來形成車門，所以我們認為新寶來暫時在安全性能上比老款略勝一籌，在碰撞測試結(jié)果出來之前還不能下結(jié)論。

還有一些實用的，新寶來的安全配置也有所升級：全系標配最新的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、胎壓監(jiān)測等功能，基本的主動安全保護非常到位。

同時高配車型還配備了前后四個泊車雷達，這在這個級別并不多見，高清倒車影像，在狹窄的街道上可以避免很多不必要的刮蹭。

整體看起來很美，但是正面.

在產(chǎn)品說明會上，設(shè)計師談了15分鐘的設(shè)計。其實我看得出來新寶來的前臉在向帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B8靠攏。不過我覺得丟幾個鍍鉻中網(wǎng)太簡單了，特別是和隔壁朗逸比，檔次感明顯差了一半。當然，這只是我個人的看法。網(wǎng)上好像很多人都很喜歡新車的前臉。

拋開備受爭議的前臉，大燈的升級值得肯定。頂配車型的大燈采用遠近光一體的氙氣燈，并增加了一個漂亮的“U”型LED日間行車燈，整個大燈非常上檔次。

尾巴也得到了我們的一致好評。一條貫穿整個尾部的V型切線讓尾部變得尖銳，同時也增加了尾部的層次感。

內(nèi)飾略有改動，人機工程學有所提升。

與朗逸只改變了裝飾條不同，新寶來的內(nèi)飾對細節(jié)進行了優(yōu)化。最明顯的兩個變化是：方向盤變成了高7樣式，空調(diào)出風口的形狀也發(fā)生了變化。雖然整個內(nèi)飾還是大眾熟悉的味道，但相比老款寶來，視覺觀感變得更加精致。只是車內(nèi)使用的材料還是比較“硬”的，所以仔細研究了一下觸感還是比較便宜的。

更重要的是，新寶來改進了人體工程學。不管怎么調(diào)，老款寶來都不舒服，進的時候堵儀表盤，敲方向盤。新寶來上，儀表盤不堵，進出方便。連放手的姿勢都很自然。

我覺得這主要是車身尺寸增加(長度增加39mm，軸距增加4mm，高度增加1mm)帶來的內(nèi)部空間變化。當然很多福利都給了前排，所以相應(yīng)的，后排的空間和老款寶來差別不大。

大眾一直被詬病后排“假空腿部空間”，坐墊完全沒有支撐(新朗逸依然如此)，但新寶來在一定程度上解決了這個問題，后排坐墊長度達到了50cm，對于我這個誰也夠用了

當然，大眾也有固執(zhí)的一面，比如方向盤還是雙向的；座椅靠背還是通過旋鈕調(diào)節(jié)，旋鈕的位置還是挺靠后的。阻尼不用說還是很大的。更讓人絕望的是，連頂配車型都沒有電動調(diào)節(jié)座椅，真的很不合理。

配置走實用路線，不炫技。

開了一天車，發(fā)現(xiàn)全新的寶來用起來還挺舒服的。自動大燈、感應(yīng)雨刷、無鑰匙進入、一鍵啟動、四門一鍵升降窗等實用配置齊全，給車帶來了極大的便利。自動防眩目后視鏡的出現(xiàn)讓我大吃一驚。我當時的印象是沒有同級別的汽車裝備。現(xiàn)在唯一的疑問就是這些配置能擁有什么價位。

新MIB人機交互系統(tǒng)的屏幕確實小了一點，但是去掉了很多不常見的功能后整個系統(tǒng)的邏輯變得簡單了，老年人也可以輕松使用。

車內(nèi)的每一個儲物空間也很得心應(yīng)手，一些停車卡等小部件也有專門的存放地方。

行李箱一如既往的規(guī)整，490L的容積足夠普通家庭使用。只是后座拉出坐墊后，靠背無法放平，一定程度上影響了實用性。

每天開車很輕松。EA211的加入帶來油耗加成。

全新的寶來怎么樣？“很輕松”這個詞可以準確概括，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向、動力、底盤上。

老款寶來低速重手的液壓轉(zhuǎn)向在新車上變成了輕型電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向會隨著車速的提高而變得略重，讓你在開快車時也能有一種平穩(wěn)的感覺。轉(zhuǎn)向的指向性和準確性基本合格，但是在離中心15左右的時候會“迷失”，像所謂的虛位，但也是這個電子轉(zhuǎn)向比較“電子”和不自然的地方。

動力方面，新寶來發(fā)動機全部升級為EA211系列(包括1.4T和1.6L)。試駕用的1.4T DQ200 7速雙離合的組合，在朗逸已經(jīng)率先使用，整體動力表現(xiàn)與朗逸一致，讓我非常滿意。新的7速雙離合變速箱，我蹂躪了很久，只有加速時突然收油，斷電時有微弱的金屬撞擊聲，再也找不到任何缺陷。當然，寶來未來的主力車型肯定是1.6L自然吸氣發(fā)動機。與EA111相比，4kW的功率提升對功率影響不大。使用EA211的意義更多的是形象提升和油耗加成，這一點我們在之前的全新捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上已經(jīng)體會到了。所以動力的升級是這款全新寶來可貴的地方。

全新寶來的底盤變得很舒適。避震軟化后，低速通過一些碎石路面，避震可以過濾大部分震動。但是，這種懸浮液的反應(yīng)速度仍然很慢。在以60km/h的速度穿越一些凹凸不平的路面時，雖然懸架已經(jīng)盡力軟化溝坎，但還是有很多顛簸影響乘坐舒適性。而且減速帶過大的時候，你會明顯感覺到底盤的單薄?？偟膩碚f，新寶來的底盤風格和英朗差不多，性能也不算太差。不算精確，但是日常交通還不錯。

最后說說噪音。這輛車低速行駛時相當安靜。但如果深踩油門，加大車速，發(fā)動機的聲音很容易傳入車廂，這種嘶嘶的轟鳴聲真的不好聽。

總結(jié)：作為家用車，新寶來是非常合格的。

這次的新寶來雖然進化點很多，但目前在這個級別上強敵不少。單說機械造詣和設(shè)計質(zhì)量，新寶來還是不算。只是就普通買家對車的需求而言，寶來基本是包羅萬象，沒有明顯的短板。再加上它的品牌光環(huán)，應(yīng)該也是很多人購買10-12萬元家用車的重點考慮車型。

【新寶來1.4T初試印象】

突出優(yōu)點：動力匹配出色；人機工程學改進；內(nèi)飾觀感有所提升；

主要短板：座椅調(diào)節(jié)困難；底盤略薄。