直到車(chē)停下來(lái)，我才回過(guò)神來(lái)，發(fā)現(xiàn)左腳一直頂著休息踏板。開(kāi)著670馬力的中后驅(qū)跑車(chē)行駛在狹窄的山路上，別人或許羨慕，但只有自己知道，它已經(jīng)進(jìn)入了野蠻的深淵。

有一個(gè)崇尚暴力和速度的世界。從V8開(kāi)始，“只有”500匹馬不好意思和別人打招呼；即使你大部分時(shí)間都在城市道路上，你也做好了賽道模式的準(zhǔn)備；他們的設(shè)計(jì)不僅要驚艷，還要有空氣動(dòng)力學(xué)的考量，會(huì)像氣功一樣把“氣”變成自己用；他們必須能吼，能火能吼，能挪車(chē)就吼，能換擋就吼；車(chē)主下車(chē)的時(shí)候應(yīng)該是一副至高無(wú)上的樣子，無(wú)視周?chē)谐绨莸哪抗狻?p>看起來(lái)這些家伙都是不懂風(fēng)情，只會(huì)一哄而上的運(yùn)動(dòng)狂人，其實(shí)不然。這些跑車(chē)現(xiàn)在越來(lái)越文明，好開(kāi)了。法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTB絕對(duì)是“街道”和“跑步”完美結(jié)合的代表。

日常駕駛：大馬力不會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

先說(shuō)“街道”部分，這是488 GTB相比458 Italia的一個(gè)顯著進(jìn)步。以前在擁堵的市區(qū)開(kāi)458 Italia，比如高峰時(shí)段的珠江新城，不僅心理壓力大，身體壓力也大。是關(guān)于458 Italia上的7速雙離合變速箱。

當(dāng)時(shí)這款雙離合變速箱的低速頓挫和低速換擋真的有法拉利F1序列變速箱的兇猛。低速行駛，尤其是停車(chē)前的降檔，并不順暢。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的起伏，你還“玩”自己，踢它的脊梁骨，仿佛在告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)包含了多少馬力。

然而，488 GTB上的變速箱調(diào)整得更加平穩(wěn)。雖然上坡后打滑的問(wèn)題沒(méi)有解決(開(kāi)超跑總想吼，機(jī)油啟動(dòng)后打滑的問(wèn)題不是問(wèn)題)，但是低速蠕動(dòng)，尤其是前幾檔的切換非常流暢，沒(méi)有不必要的急沖。似乎488 GTB和458意大利相比就像練了五年瑜伽。雖然體內(nèi)能量還在爆發(fā)，但更耐磨煉。

自動(dòng)模式的換擋邏輯用起來(lái)感覺(jué)很智能，市區(qū)駕駛很方便。其實(shí)也沒(méi)必要特別夸獎(jiǎng)，因?yàn)橄襁@樣大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)是充滿自信的，不需要很高的檔位精度。比如30km/h的車(chē)速，2檔可以1700轉(zhuǎn)/分，3檔1400轉(zhuǎn)/分，5檔甚至900轉(zhuǎn)/分左右。所以它對(duì)變速箱本身的換擋邏輯要求并不高。如果換擋夠平順，自然就好開(kāi)了。

此外，488 GTB有許多適合城市活動(dòng)的技能。車(chē)頭和側(cè)面的視野很好，比致炫賽車(chē)好很多，后擋風(fēng)玻璃的視野也比同類(lèi)車(chē)大。與458相比，488還增加了自動(dòng)泊車(chē)功能導(dǎo)航(雖然設(shè)置不太容易習(xí)慣)和采用QuantumLogictm技術(shù)的1280瓦12揚(yáng)聲器高端音響，旨在展示488 GTB文明的一面。

一般來(lái)說(shuō)，所有非限量版跑車(chē)都有銷(xiāo)售需求，越開(kāi)越好肯定是大勢(shì)所趨。488 GTB已經(jīng)徹底執(zhí)行了，但是不要因?yàn)樗兾拿髁司捅梢曀?，也不要總說(shuō)懷念348、F355之類(lèi)的老梗。

山地駕駛：只要你敢，它就陪著你。

好了，該說(shuō)說(shuō)它的性能了。畢竟，488 GTB是一款中置后驅(qū)跑車(chē)，車(chē)頭輕盈，指向精準(zhǔn)。前輪的狡猾并不能消除我在狹窄山路上巨大的心理壓力。我后面的后輪比我的斗腰還寬，但能輸出670馬力。正好和女神的關(guān)系越來(lái)越鐵，可以開(kāi)始開(kāi)玩笑，試探一下女神的笑容。經(jīng)過(guò)幾次來(lái)回的交流，我對(duì)488 GTB有了更多的了解。我可以從方向盤(pán)、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音中收集到更多關(guān)于這輛車(chē)的信息，開(kāi)始更大膽地測(cè)試它的脾氣。

加快過(guò)彎節(jié)奏(其實(shí)之前太謹(jǐn)慎了)，488 GTB還是一路按照預(yù)期軌跡行駛?？蚣芎芙Y(jié)實(shí)，你能感覺(jué)到整個(gè)身體是一個(gè)幾乎不會(huì)變形的剛體。方向盤(pán)和方向盤(pán)的反饋非常直接，讓你可以抓取更多的信息。精神高度集中，握著方向盤(pán)的雙手，每一塊肌肉都不由自主地被調(diào)動(dòng)起來(lái)。

越來(lái)越好了，可以和女神開(kāi)黃色玩笑了。我故意把方向盤(pán)扭得比較粗，比第一輪低一檔，油門(mén)踩得早一點(diǎn)。這輛車(chē)真的被逗了，我能感覺(jué)到它也是興趣滿滿。車(chē)尾雖然比車(chē)頭重，但是車(chē)尾的滑行并不狂野，聰明的是車(chē)尾會(huì)在發(fā)現(xiàn)司機(jī)因?yàn)椴荒苻D(zhuǎn)彎而給了更深的方向后，再幫車(chē)頭把線收窄一點(diǎn)，很容易收回來(lái)。

但當(dāng)天表面溫度為負(fù)，熱熔配方的高性能輪胎始終沒(méi)有進(jìn)入最佳狀態(tài)。這種登山體驗(yàn)自然不是488 GTB的巔峰時(shí)刻。所以我只能描述我目前為止的感受，沒(méi)必要幻想腰痛。

我認(rèn)為和488 GTB一起跑賽道應(yīng)該會(huì)很有趣。458 Italia與Enzo在費(fèi)奧拉諾的成績(jī)幾乎相同，488 GTB比458 Italia快2秒。只是法家似乎沒(méi)有刷賽道的欲望，仿佛用成績(jī)來(lái)衡量一輛法拉利的好壞是一種恥辱。

只差一個(gè)數(shù)字458？沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

488 GTB使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪不是法拉利的毒藥。要知道288 GTO和F40超跑都用過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的F1也是渦輪增壓的鼎盛時(shí)期。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，渦輪增壓回歸F1，法拉利也適時(shí)推出了自己的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹，作為資深鍵盤(pán)車(chē)神，我之前寫(xiě)過(guò)專(zhuān)門(mén)的文章，傳輸?shù)刂吩谶@里。在這里，我想談?wù)?88 GTB在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后車(chē)身設(shè)計(jì)的一些變化。

法拉利跑車(chē)的外形設(shè)計(jì)非常注重將空氣動(dòng)力學(xué)融入外形設(shè)計(jì)?？此屏萌说木€條，其實(shí)有很大的空氣動(dòng)力學(xué)奧秘，所謂的功能美。這是法拉利外形設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處，世界上沒(méi)有其他跑車(chē)品牌，可以在沒(méi)有尾翼的情況下，產(chǎn)生300公斤的向下壓力飛向地面。中國(guó)古代有個(gè)習(xí)語(yǔ)叫“失蹤”，法拉利叫“失蹤”。

但是，對(duì)于488 GTB來(lái)說(shuō)，只能說(shuō)這個(gè)功能領(lǐng)先于美國(guó)?；蛟S現(xiàn)在這種整體式的前下巴可以提供更強(qiáng)的下壓力，巨大的進(jìn)氣格柵也可以為670馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的冷卻效果，但是488 GTB的前臉設(shè)計(jì)沒(méi)有458 Italia那么立體。如果你站在它面前，你只會(huì)看到一條張著大嘴的鯰魚(yú)。

腰線比例不算太好的儀態(tài)。以前，后翼子板的開(kāi)口是用來(lái)服務(wù)機(jī)油和變速器油冷卻器的，但現(xiàn)在藏在格柵后面的物體被兩個(gè)中冷器取代了。因?yàn)橹欣淦鞯睦鋮s任務(wù)更重，這也加大了開(kāi)度。不過(guò)大成爾康的鼻孔真的很不相稱(chēng)。本來(lái)想盯著照片看一會(huì)兒，試著適應(yīng)一下，卻發(fā)現(xiàn)越看越不順眼.

或許這種外形下隱藏著相當(dāng)不凡的空氣動(dòng)力學(xué)造詣，但我還是想說(shuō)，488 GTB這種意大利跑車(chē)的經(jīng)典風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)，恐怕要弱化一些。

有一個(gè)渦輪機(jī)。聲音還大嗎？

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)非常漂亮。其實(shí)加速力強(qiáng)到讓人感覺(jué)麻木。但作為法拉利，冰冷的機(jī)械性能遠(yuǎn)非全部，還必須有意大利男高音那樣的好嗓子。

458 Italia是一個(gè)偉大的歌手，他知道發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙聲音。應(yīng)該用什么詞來(lái)形容它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音？清脆高亢，通透有力，有點(diǎn)彈性，略沙啞。只要坐在458 Italia里，仿佛整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙就是維也納的金色大廳，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙共振，從各個(gè)方向振動(dòng)。沒(méi)有攝影棚，我給你做一個(gè)?！吧砼R其境”可能是最好的贊美。

有珠玉在前，488 GTB超越458意大利幾乎是不可能的。488 GTB確實(shí)是因?yàn)闇u輪充當(dāng)了排氣系統(tǒng)的“閘門(mén)”，氣流被切割成幾股，完整性被破壞，所以聲音是分段的。渦輪開(kāi)始增壓前，有點(diǎn)悶；渦輪增壓后，通過(guò)旁通閥流出的氣流相當(dāng)震撼，但只有音量上去了，沒(méi)有彈性；全油門(mén)上到紅區(qū)，就在聲音越來(lái)越好，快要到最后一個(gè)高音的時(shí)候，——488 GTB卻卡死了，比458 Italia早斷油1000轉(zhuǎn)。

說(shuō)到感覺(jué)的不同，458 Italia就像一個(gè)生命體在咆哮，而488 GTB更像是一種樂(lè)器在發(fā)聲。另一方面，期望488 GTB在各個(gè)方面都比458 Italia有所進(jìn)步是不現(xiàn)實(shí)的。音色稍遜一點(diǎn)，響度有幫助，我覺(jué)得可以接受。

駕駛界面：畢竟是賽車(chē)族。

488 GTB的內(nèi)飾界面和458 Italia幾乎一樣，但如果把兩車(chē)放在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然氛圍差不多，但整個(gè)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。我挺喜歡這套內(nèi)飾的，簡(jiǎn)潔科學(xué)，有功能按鍵。雖然意大利人在人體工程學(xué)上有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，但是法拉利沒(méi)有資本玩一點(diǎn)任性？

法拉利的方向盤(pán)是文藝復(fù)興時(shí)期“以人為本”的現(xiàn)代甚至超現(xiàn)代版本。我懷疑法拉利的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)方向盤(pán)的時(shí)候腦子里沒(méi)有圓的概念。整個(gè)方向盤(pán)的形狀更接近一個(gè)六邊形，橫截面并不光滑，但感覺(jué)有幾個(gè)棱。雖然設(shè)計(jì)非主流，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，它看起來(lái)就像是手掌本身的延伸：六邊形平坦的上邊緣不會(huì)阻擋視線，平坦的下邊緣可以讓右大腿有更多的空間在油門(mén)和剎車(chē)之間游走；手握空心拳不是正圓形而是凹凸不平的多邊形，橫截面為圓形的方向盤(pán)也不是那么理所當(dāng)然；開(kāi)車(chē)的時(shí)候大拇指大部分時(shí)間都是閑著的，讓它多做一些事情，比如打轉(zhuǎn)向燈，控制大燈，甚至駕駛模式，不用離開(kāi)方向盤(pán)。

官方表示，法拉利的方向盤(pán)設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于一級(jí)方程式賽車(chē)，可以體現(xiàn)法拉利的賽車(chē)基因。的確，有誰(shuí)比F1賽車(chē)手對(duì)方向盤(pán)的精度要求更高？誰(shuí)的F1賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)是這么設(shè)計(jì)在一起的？

因?yàn)槭窃囻{，所以座椅比較硬，不緊貼身體，但其實(shí)法拉利本身就可以根據(jù)車(chē)主的身材定制座椅尺寸，從而完全衡量風(fēng)格椅。不知道大家有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)。只要座椅與身體完美貼合，身體的幾個(gè)主要支撐點(diǎn)得到完美支撐，即使座椅本身比較硬，坐起來(lái)做駕駛動(dòng)作不僅非常準(zhǔn)確，而且非常舒適。

結(jié)論：實(shí)力和美貌不能兼得？

法拉利488 GTB最讓我佩服的是日常駕駛的親和力提升了很多，越來(lái)越文明，這是非常難得的，尤其是在性能得到空前提升的前提下。所以488 GTB是完美的跑車(chē)？

我們常說(shuō)，跑車(chē)要講魅力。我把這個(gè)詞解構(gòu)為“魅力”和“動(dòng)力”，這是一輛完美的跑車(chē)。力量和美麗應(yīng)該共存。毫無(wú)疑問(wèn)，488 GTB在“動(dòng)力”方面給人一種震撼的感覺(jué)。力量涌動(dòng)令人嘆為觀止，極限力量高到賽道都無(wú)法強(qiáng)行失態(tài)。各方面的數(shù)據(jù)都很漂亮，包括城市駕駛的親和力“力”。開(kāi)起來(lái)甚至和家用車(chē)(菲亞特的)一樣輕松。

不過(guò)，對(duì)“美”的詮釋還是做了一些讓步。個(gè)人認(rèn)為它的外形設(shè)計(jì)缺少一點(diǎn)靈性，發(fā)動(dòng)機(jī)音色缺少一點(diǎn)生活感?？赡芎苌衿妫珱](méi)那么迷人?，F(xiàn)在說(shuō)有人在扼殺法拉利的美可能還為時(shí)過(guò)早，但如果我們后來(lái)發(fā)現(xiàn)我們不得不以另一種方式欣賞法拉利，我會(huì)很失望。

[法拉利488 GTB山路試駕印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：彎曲能力強(qiáng)；每天輕松開(kāi)車(chē)；變速箱平順迅速；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：外觀沒(méi)有突破；排氣音干燥；低溫下輪胎抓地力下降。