2008年推出第二代C5，9年后的今天，終于迎來第三代車型.打住，第三代車型只是廠商的名字，本質(zhì)上這款車屬于改款車型的范疇。我很驚訝C5有變化。畢竟，C6已經(jīng)賣到b級車的價格了。為什么重合度這么高的兩車會并存？估計廠家自己也很難回答。也許C6的銷售還沒有達到預期。至于對這款車細節(jié)的評論，視頻里會說，這篇文章以C5車為載體，講的是法國人截然不同的造車思維。

說到雪鐵龍，大家都脫口而出底盤好。底盤好的車很多，比如同級別的蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁銳寶。那么為什么底盤界只有雪鐵龍有這樣的口碑呢？我覺得雪鐵龍不僅過濾震動好，質(zhì)感也很獨特，這是其他家找不到的。比如C4L的底盤有一種“氣墊”感，車與路隔絕，撞擊影像是從很遠的地方傳來的。C5的路感比C4L清晰一點，也更穩(wěn)定。如果要形容C5，我感覺就像過爛路時一只大手掌拖著你的屁股。讓我們開始思考這個場景。

但凡事都要理性看待，把它放在神壇上會有失偏頗。即使到C5，雪鐵龍底盤也不完美。汽車在過橋時，有很大的起伏。還有就是剎車快停的時候，不管你右腳多小心，車頭都會指向前方，指向之后車身就會像布丁一樣晃幾下。這種點頭已經(jīng)存在于舊模型中。按理說，雪鐵龍換一輛應該沒問題。

C5有兩種動力，1.6T和1.8T相差只有0.2L，但是功率和扭矩數(shù)字有足夠的區(qū)分度。其實是1.8T，顯然更厲害。由于試駕主要是在市區(qū)，這種差異更多是調(diào)校造成的。1.8T的油門響應比1.6T更積極，不像1.6T要等一段時間才能走。其實就算是1.6T，動力充沛也足夠了。說到法國車，很多人擔心的是變速箱。其實后期PSA的6AT已經(jīng)做的很順利了。不過從降檔速度上來說，還是比較慢的。開這款車有個懷舊的地方，就是方向盤還是液壓助力的，不僅很重，踩爛路還有輕微的打手感。不像今天的電子電力那么輕巧干凈，但還是有很多人喜歡這種真實的交流。

很抱歉我不能回答這個問題，因為法國車不人道。以這款C5為例，為了讓后艙上方的開口大到不掉，將擋風玻璃下部下沉無疑是一個非常復雜的過程。你被這個感動了嗎？不覺得感動也沒關系。后擋風玻璃意外損壞，更換費用能讓每個車主糾結(jié)。再者，還有空調(diào)，不僅可以兩個區(qū)域有不同的溫度，還可以調(diào)節(jié)兩邊的吹風方式。還有，手套箱里有一個隱藏的空調(diào)出口，飲料可以放在里面冷藏.

前面說了，C5有那么多貼心的人性化設計，但是回到——儲物空間這個最基本的要求，這款車就急了。吧臺做得很大，前后挖了兩個儲物格?？上昂蟮膬ξ锔裼终譁\，錢包大了不知道放哪里。門板上也沒有挖儲物格，不僅不方便存放東西，平時也缺少開關門的握持點。說白了，這款車在你意想不到的地方給你驚喜，但在一些你甚至能想到的地方，它并沒有照顧到。

有句話叫法國人是歐洲的中國人。就精明和聰明而言，法國人有時真的不比中國人差。比如全景圖像，一般需要前后左右四個攝像頭才能實現(xiàn)這個功能，但C5前后兩個攝像頭就可以完成。然后你會發(fā)現(xiàn)，鳥瞰就像在拉一個卷軸。一開始全是黑的，沒有圖像。隨著汽車的移動，通過鏡頭慢慢顯示周圍的情況

毫無疑問，C5是目前后排空間比較小的b級車。畢竟這是改裝車，動不了里面的骨頭。后排是歷史遺留的小問題。不過有些地方其實是可以改善的。比如后排中間位置沒有頭枕。法國人可能覺得后排中間不會用來坐人，但中國就是這樣。另外，后排座椅無法放倒，后車廂容積也無法擴大。雖然地方小，但是C5乘坐在機械層面上是無可挑剔的，不僅舒適的過濾了震動，而且靜音即使車型已經(jīng)存在很久了，依然是同級別的第一梯隊水平。

在重新設計中，C5大量使用C6元素帶來新鮮感，甚至可以看到全液晶儀表的清新配置。不過在一些細節(jié)上，還是暴露出了時間感。這種時間感不一定不好。例如，我喜歡C5上真正的轉(zhuǎn)向和特立獨行的設計。對于法國汽車愛好者來說，C5是個不錯的選擇。然而，問題來了。我喜歡法系車，上一級的C6已經(jīng)壓到b級車的價位了，尤其是C6的后排空間更合理。綜上，我們最終給第三代雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一個“尚可推薦”的評價。

【新車點評網(wǎng)初試印象】

突出優(yōu)點：卓越的地震過濾性能；隔音效果極佳；細節(jié)是法語；

主要缺點：后排空間太??；剎車時點頭，直至停止；儲物空間不太實用。