哈弗之前的H系列在調(diào)性和口碑上根深蒂固，巨大的影響力促使很多自主品牌喜歡和哈弗競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在哈佛正在尋找突破口，開(kāi)啟新的F序列，聚焦年輕運(yùn)動(dòng)。熟悉哈佛的朋友一定會(huì)問(wèn)，這個(gè)F系列和H系列的關(guān)系是不是像以前的紅標(biāo)藍(lán)標(biāo)版？這一次，事情恐怕沒(méi)那么淺了。從以下幾個(gè)方面，可以明顯感受到F系列的與眾不同。

更貼近WEY的動(dòng)感造型，更討好年輕人的科技配置。

從外觀設(shè)計(jì)上看，F(xiàn)5的偏轎跑風(fēng)格明顯不同于H系列。特別是后窗線條的增加，基本上已經(jīng)趕上了自主高端品牌WEY。在外形設(shè)計(jì)上，F(xiàn)5確實(shí)有很多WEY的元素，但仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)它比WEY更加立體圓潤(rùn)。相信一家三口一起進(jìn)哈佛展臺(tái)，F(xiàn)5絕對(duì)是吸引年輕人眼球的那一個(gè)。

內(nèi)飾方面，F(xiàn)5沿襲了哈佛的家族式設(shè)計(jì)。有一點(diǎn)特別的是，如果車(chē)主選擇紅色座椅配色，車(chē)輛還會(huì)在空調(diào)出風(fēng)口裝飾一些紅色條紋。此外，F(xiàn)5擋把背面還有多媒體旋鈕和實(shí)體按鍵，這些WEY設(shè)計(jì)在哈弗家族中并不多見(jiàn)。

功能方面，F(xiàn)5的中控9寸屏互聯(lián)配置比較豐富。內(nèi)置聯(lián)通4G卡，第一年流量免費(fèi)，值得稱(chēng)贊。除了實(shí)現(xiàn)4G在線高科技導(dǎo)航，哈弗還與QQ音樂(lè)等供應(yīng)商深度合作，并由此享受考拉FM 2000萬(wàn)在線音樂(lè)和10萬(wàn)在線電臺(tái)。

但目前第一年的免費(fèi)流量只能由系統(tǒng)中首次安裝的app使用。暫時(shí)沒(méi)有用戶(hù)安裝自己app的權(quán)限，系統(tǒng)也不能作為手機(jī)連接共享流量的熱點(diǎn)。很遺憾。

哈佛沒(méi)有和科大訊飛在語(yǔ)音助手功能上合作。但優(yōu)化了各種功能，系統(tǒng)的識(shí)別率和準(zhǔn)確率都有了很大的提高。有了上面提到的在線app，一個(gè)人開(kāi)車(chē)的時(shí)候切換到多媒體真的更方便了。語(yǔ)音助手唯一不完美的地方是，車(chē)內(nèi)乘客在日常聊天中會(huì)不經(jīng)意觸發(fā)系統(tǒng)，給人感覺(jué)有一段對(duì)話總在找機(jī)會(huì)插一嘴。

動(dòng)力系統(tǒng)是熟悉的面孔，流暢是主基調(diào)。

目前哈弗F5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）知道全系是1.5T 7DCT動(dòng)力總成，算是老面孔了。即使經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整優(yōu)化，聞起來(lái)還是很熟悉。這種雙離合的優(yōu)點(diǎn)是平順。作為乘客，這個(gè)雙離合的調(diào)校和匹配可以說(shuō)是相當(dāng)友好的。

只是作為一個(gè)駕駛者，你可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)雙離合的平順是用動(dòng)力結(jié)合速度換來(lái)的。這種感覺(jué)就像司機(jī)開(kāi)手動(dòng)擋，慢慢地小心翼翼地抬離合。尤其是起步踩油門(mén)的瞬間，在速度上升之前會(huì)有一個(gè)空窗期，俗稱(chēng)不跟腳。保持油門(mén)開(kāi)啟后，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)就會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，但整個(gè)過(guò)程不會(huì)有明顯的頓挫感?？梢哉f(shuō)這就是哈佛調(diào)整的定位。作為過(guò)去的家用車(chē)，我覺(jué)得H系列沒(méi)什么問(wèn)題。但是，F(xiàn)畢竟專(zhuān)注于年輕運(yùn)動(dòng)。作為一個(gè)年輕人，還是希望車(chē)的動(dòng)力能更清爽一些。不知道是不是我的品味和需求太小了。

駕駛模式方面，哈弗F5有三種模式可供選擇。但是無(wú)論你放在哪個(gè)模式，只要轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的初始階段，就無(wú)法避免動(dòng)力啟動(dòng)不跟腳的現(xiàn)象。至于運(yùn)動(dòng)模式，只要車(chē)速能保持在2900轉(zhuǎn)左右，這個(gè)時(shí)候油門(mén)響應(yīng)就會(huì)正常很多，同時(shí)NVH也不差。發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)聲音扎實(shí)有力，甚至有高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感，在同價(jià)位中確實(shí)難能可貴。

底盤(pán)開(kāi)始追求操控，至少給你一個(gè)馬鞍。

F5官方對(duì)其機(jī)動(dòng)性寄予厚望，尤其是這款底盤(pán)的過(guò)彎支撐。至于示范操縱的支點(diǎn)，則是麋鹿測(cè)試的駕駛速度和平均s

對(duì)于開(kāi)過(guò)F5的我來(lái)說(shuō)，這個(gè)宣傳點(diǎn)我是毫不懷疑的，尤其是彎道的良好支持。但這個(gè)好的支撐是否等于高限，還得辯證的看。

要知道一輛車(chē)的繞樁和變線的極限不僅僅和底盤(pán)調(diào)校有關(guān)，輪胎也起著非常關(guān)鍵的作用。目前哈弗F5的測(cè)試車(chē)好像都裝了米其林Sport系列，這個(gè)輪胎是一個(gè)SUV輪胎里的跑鞋。在高速公路上，雨天排水性和抓地力都很強(qiáng)，是典型的夏季公路性能輪胎。而且哈弗F5的輪胎尺寸達(dá)到235/55R19。隨便搜了一下，這個(gè)輪胎在市面上的價(jià)格是1500左右，對(duì)于一輛11.5-13.5萬(wàn)的車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一筆血淋淋的開(kāi)銷(xiāo)。

對(duì)于處理，我仍然持這種觀點(diǎn)。好的底盤(pán)還是需要車(chē)手發(fā)揮的。為什么司機(jī)敢把車(chē)開(kāi)到極限？無(wú)非是車(chē)帶給他的激情和良好的路感交流。當(dāng)你真的遇到彎道時(shí)，良好的支撐和跟蹤可以給駕駛者很好的信心，稍微減速就可以輕松的拐進(jìn)彎道。日?？旃?jié)奏的開(kāi)底盤(pán)，確實(shí)比過(guò)去的H系哈弗更自信。同樣有助于過(guò)彎表現(xiàn)出色的還有這款駕駛座。F5的座椅沒(méi)有任何可調(diào)節(jié)的腰部支撐，但是坐久了也不覺(jué)得累，甚至在連續(xù)過(guò)彎時(shí)給駕駛者極佳的包裹性，這在同價(jià)位SUV中非常突出。

從轉(zhuǎn)向手感來(lái)看，哈弗F5日常駕駛時(shí)的阻尼感不錯(cuò)，并不是大家討厭的那種輕虛的電子感。就算走高速加快節(jié)奏，穩(wěn)定性各方面都還可以。因?yàn)檫@幾天大理下雨，所以為了在濕滑的彎道加快步伐，從方向盤(pán)上感知前輪的狀態(tài)真的很急。如果遇到大坑洼，還是有路感和反饋的，但是如果真的對(duì)彎道的極端微操作很挑剔，至少這次條件真的不允許。

就大部分路況而言，F(xiàn)5是目前哈弗汽車(chē)最無(wú)畏的彎道之一，米其林的road Sport也提供了不錯(cuò)的性能和抓地力。有時(shí)候從輪胎朝向就能看出廠家對(duì)這款產(chǎn)品的定位，可見(jiàn)哈弗對(duì)F5的路控還是挺在意的。

如何看待F5作為F系列的開(kāi)山之作？

哈弗F5，其實(shí)還是哈弗味十足的。如上所述，是一款過(guò)彎不怯場(chǎng)的哈弗，極致表現(xiàn)甚至相當(dāng)不錯(cuò)。環(huán)顧車(chē)市，目前自主品牌SUV很少，尤其是一線自主品牌，除了那些只做身體運(yùn)動(dòng)的(運(yùn)動(dòng)型)。哈佛過(guò)去吸引的大多是成熟用戶(hù)。如今在主力消費(fèi)人群普遍年輕化的時(shí)代，哈弗顯然是想開(kāi)拓市場(chǎng)。F系列顯然是哈弗看到了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，準(zhǔn)備深入其中。

至于哈弗此舉，消費(fèi)者是否買(mǎi)賬，還是等上市后價(jià)格和車(chē)型配置出來(lái)再說(shuō)吧。

【哈弗F5 1.5T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的底盤(pán)支撐，良好的隔絕路噪和風(fēng)噪，雙離合良好的乘坐舒適性，扎實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)高速聲。

主要缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)低速渦輪滯后明顯，雙離合低速動(dòng)力組合慢。