一般在試車前的產(chǎn)品說明會上，都會有一個載歌載舞的畫面，但這次在GA6的產(chǎn)品說明會上，傳祺坦率而沉重地發(fā)言：以前自主品牌在b級車市場表現(xiàn)不好，沒有真正成功的產(chǎn)品；并且傳祺本身歷史上在SUV領(lǐng)域有過一些建樹，在轎車領(lǐng)域，傳祺并沒有真正取得成功。傳祺說的可以說是真的。那么，傳祺為什么要推出新一代GA6呢？如果讓我來回答這個問題，我會說：如果你沒有夢想，做人和咸魚有什么區(qū)別？如果你因為之前沒有成功過而回避這個產(chǎn)品，那怎么談成為成功車企的可能性？

也就是說，最后能不能做到，取決于產(chǎn)品。新一代GA6的實力是這款產(chǎn)品成功的第一步。

顏值在線，但是風(fēng)格和上一代不一樣。

如果非要選自主品牌史上最美的車，上一代傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）肯定會選，尤其是從C柱到車尾的造型，我個人非常喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表了1.0時代的設(shè)計，上一代GA6的產(chǎn)品代表了他們2.0時代的設(shè)計。最新一代的GA6和新?lián)Q代的GS5一樣，都是品牌3.0時代設(shè)計的代表。上一代GA6的設(shè)計是最好的，新一代在設(shè)計的時候可以說是不會出錯的。

從前臉可以看出，新一代GA6和我們之前試駕過的新款GS5很像，尤其是大燈和前網(wǎng)。因為GS5是SUV，離地間隙大，所以中網(wǎng)視覺上離地比較遠；因為GA6是轎車，離地間隙比較小，整個車頭也沒有那么厚，所以視覺上車頭中網(wǎng)的比例會更大。在保持家族式設(shè)計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個前臉顏值很在線，比上一代更有視覺沖擊力。

這款車的中后部設(shè)計也值得一提。除了新一代的家族式尾燈設(shè)計，你會明顯發(fā)現(xiàn)這一代車從車頂?shù)杰囄驳木€條變得非常“標(biāo)準(zhǔn)”，是b級車中很常見的流暢線條，而不是像上一代那樣有明顯的溜背。據(jù)傳祺，新車的整體造型風(fēng)格，尤其是輪廓風(fēng)格，是通過大量的市場調(diào)研，結(jié)合世界汽車設(shè)計趨勢確定的。這種造型風(fēng)格其實對車內(nèi)空間有非常積極的作用，我們后面會提到。

車身尺寸方面，新車最搶眼的特點就是軸距數(shù)字大幅增加，達到了2815 mm，在這個時代，這個軸距數(shù)據(jù)在b級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這，我就想說說更換后的平臺。因為之前很多自主品牌已經(jīng)積累了很多技術(shù)，所以所謂的車型“換代”可能都是各種老款的變魔術(shù)。這次試車，也有媒體問傳祺，“底盤換了嗎？”。因為我大概比較清楚傳祺主和傳祺主的產(chǎn)品線和產(chǎn)品演變，所以有必要在GA6的這篇文章里再講一下這個問題。

傳祺這個品牌創(chuàng)立后的前期和中期，他們的中高端車型都源自阿爾法羅密歐166，這是廣汽乘用車最初與菲亞特合作時得到的技術(shù)之一。大家熟悉的GA5、第一代GS5、第一代GA6以及后來的GA8都是在這個平臺上開發(fā)的。事實上，用這種底盤識別型號是非常容易的。懸掛結(jié)構(gòu)為前雙橫臂后多連桿，會大量使用鋁合金連桿和擺臂部件。但是，166畢竟是20年前的車型。就算底盤水平再高，用料再狠，也會慢慢落伍，一直用不上。

所以廣汽后來自己開發(fā)了G-CPMA平臺，并在這個平臺上逐漸開發(fā)出新一代的車型。這個新平臺的前懸掛改為麥弗遜式懸掛，后懸掛仍然是多連桿但空間占用比166后懸掛小很多。我們現(xiàn)在看到的GS5和GA6的換代都來自這個平臺。換句話說傳祺，這些新款都是實實在在的換代產(chǎn)品，這是毋庸置疑的。而且這批傳祺型號的更換，某種程度上代表了傳祺新時代的開始。

駕駛艙人機工程學(xué)好，頭部空間表現(xiàn)出色。

新一代GA6的汽車設(shè)計與GS5相似?；舅悸肥乔懊鎯蓚€大屏幕，全液晶儀表和中控面板，都是12.3寸。只是不同于GS5的分離式設(shè)計，GA6的兩塊大屏放在同一個水平面上，更像現(xiàn)在奔馳的設(shè)計。據(jù)傳祺，GA6的兩塊大屏采用了防反光設(shè)計，提高了可讀性。實際體驗中，這兩塊屏幕在陽光下的能見度確實不錯。

相對于中控的設(shè)計，我想重點說一下GA6的人體工程學(xué)設(shè)計。最近我們接觸的一些b級車產(chǎn)品，包括合資和自主品牌生產(chǎn)的b級車，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)人機工程學(xué)有一個BUG，就是前排座椅設(shè)計的太高。不管初衷是什么，前排頭部空間緊張。另外，高大的人坐在這些車的前排，探出頭去拿過街卡什么的很不方便。我上周剛測試的亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一個典型的例子。

GA6在這方面表現(xiàn)的非常好。它的前排座椅可以放倒，方向盤可以大幅度調(diào)節(jié)，讓駕駛者更容易獲得科學(xué)舒適的坐姿，頭部空間也會非常寬敞。另外傳祺還提到了他們針對性的設(shè)計a柱造型和后視鏡旁邊的三角窗，可以有效減少a柱附近的盲點。再加上高清的全景倒車影像，在狹窄的停車場開這款車也不會很有壓力。

后排的GA6又給了我一個驚喜：它的后排座椅頭部空間在最近體驗的b級車中是少有的寬敞。最近一些b級車為了追求轎跑運動外觀，似乎犧牲了后座的頭部空間，其中日本新一代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有同樣的問題。所以當(dāng)我坐進GA6的后排時，一開始我很驚訝，我似乎有點不習(xí)慣。而且GA6后排的頭部空間也不是靠放倒座椅獲得的(現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）九就是那樣)。它的后排座墊高度很適中，臀點不會很低，乘坐舒適性可以得到保證。這次試駕我在GA6后座坐了一個多小時，也沒發(fā)現(xiàn)坐姿有什么問題。此外，GA6的后座靠近門板，還有一個弧形坐墊支撐后座乘客，不會讓你的肩膀在車窗一側(cè)有空落落的感覺。這個細(xì)節(jié)也是加分項。

從新一代GA6車的諸多細(xì)節(jié)可以看出傳祺重視內(nèi)飾細(xì)節(jié)和人體工程學(xué)設(shè)計的傳統(tǒng)并未丟失，在一款自主品牌的中高級車上看到如此多的完美設(shè)計，令人欣慰。如果普通消費者能多花點時間去展廳體驗一下車，就能體會到傳祺的用心了。不過在這次試車中，我也發(fā)現(xiàn)了GA6的一些細(xì)節(jié)設(shè)計上的小問題，比如它的尾門蓋，支撐桿的減震有點太松了。總感覺尾箱蓋打開后很容易自己翻下來(尤其是支撐部件老化后，這種隱患會更大)。我也向傳祺反映了這個問題，希望他們能做出改進。

統(tǒng)一的動態(tài)表現(xiàn)風(fēng)格，注重舒適性。

新一代GA6只有一個動力：1.5T發(fā)動機搭配愛信6AT變速箱。它上面的1.5T發(fā)動機是270T，也就是直噴的那款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這款能達到國二標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機也將是未來非常常見的發(fā)動機傳祺家族車型。

這款車的絕對加速強度，或者說突然推你的加速快感都不如雅閣，但是GA6上的動力系統(tǒng)在動力平順性的表現(xiàn)上還是做得不錯的。首先，1.5T發(fā)動機動力比較均勻，在某一點很少有突然的動力增加感。然后，6AT變速箱很會選擋。它沒有明顯的節(jié)油傾向，也不會一直掛到高檔位，但會保證發(fā)動機發(fā)揮最佳動力。試駕跑了很長的山路，那臺6AT變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。每當(dāng)你踩下油門，就感覺動力來自最合適的那一段，不多也不少。這次沒仔細(xì)看油耗。我們之前測試的同功率的GS5油耗：高速6.4L/100km，市區(qū)11.6L/100km，供你參考。重量更輕風(fēng)阻更小的GA6應(yīng)該能得到比這更好的油耗數(shù)字。

可以說GA6的動力調(diào)校更加舒適。動力舒適的同時，該車的靜音性能相當(dāng)不錯。高速行駛時，車內(nèi)沒有明顯突出的噪聲源，而且隨著(法定)車速的增加，噪聲也不會在某一點突然快速增加，非常對得起b級車的定位。

然后到了更重要的部分，底盤舒適性。表面上看，老款166底盤硬件更強，規(guī)格更高，新款GA6有了新底盤。是進步還是倒退？我覺得明顯改善了。包括在很多鍵盤俠口中，雙橫臂前懸架在面對高速拉伸擠壓時會比麥弗遜表現(xiàn)的更好，這一點對于新老兩代GA6來說同樣不成立，至少，你感覺不到。新一代GA6擁有出色的底盤穩(wěn)定性和懸架反應(yīng)速度，真正體現(xiàn)了剛?cè)岵男Ч?，無論是高速甩跳還是山路轉(zhuǎn)彎，懸架都不會有多余的擺動動作。另外，新GS5試駕的時候，我抱怨過它的底盤太硬，不好調(diào)。這次同平臺的GA6可能是車身，不需要考慮太多的懸掛行程和側(cè)傾抑制，所以底盤的適中度非常準(zhǔn)確，穩(wěn)定舒適。

最重要的一點是，相比之前的車傳祺，我覺得新一代GA6在整車的整體性和一致性上做的最好。比如：GA8動力兇猛但底盤彈跳大，GS5轉(zhuǎn)向和動力舒適但底盤偏硬，整體風(fēng)格不統(tǒng)一。而且這款GA6整體風(fēng)格最統(tǒng)一協(xié)調(diào)，車型性格最鮮明。而且，也是最不明顯的短板。如果要說短板的話，可能就是你坐在它的后排所能體驗到的底盤的振動過濾效果和噪音抑制比前排差了一點。

最后，很多朋友可能想知道博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和這款GA6的區(qū)別。我覺得博瑞的靜音，或者說與外界的隔絕感還是比GA6好，但是在駕駛參與性方面，GA6會更突出，或者說會讓人感覺更舒服。風(fēng)格上，博瑞更像傳統(tǒng)的美系車，而GA6會更像歐系車。

產(chǎn)品做好了，就要培育消費市場。

汽車測試完成了。就產(chǎn)品本身而言，新一代GA6已經(jīng)非常完美，就像一個合資品牌。但正如本文開頭所言，長期以來，中國b級車市場一直由合資品牌主導(dǎo)(根據(jù)傳祺自己的數(shù)據(jù)，其占據(jù)了95%左右的市場份額)。GA6做的再好，也沒有合資品牌logo。對于消費者來說，一時難以扭轉(zhuǎn)消費慣性。如何讓買b級車的人來自主品牌看一看，成為傳祺做好產(chǎn)品后面臨的最大問題。

現(xiàn)在傳祺把目標(biāo)定得很明確：新一代GA6要努力搶一些美系、韓系等入門級合資b級車的市場，買這些車的消費者對品牌相對不敏感，對價格、配置、空間比較敏感，這是自主品牌的強項。另外，如果可能的話，GA6還想搶更多主流合資A級車的潛在買家，比如買軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，買卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。這些想法都是對的，但是怎么實現(xiàn)，怎么達到效果，就看傳祺市場部的表現(xiàn)了。

【新生代傳祺GA6第一印象】

突出優(yōu)點：機械匹配完美度高；車廂具有良好的人體工程學(xué)設(shè)計；車內(nèi)空間，尤其是頭部空間的表現(xiàn)非常出色。

主要缺點：后排與前排相比，舒適性表現(xiàn)有一定差距；行李廂蓋的阻尼感較弱。