我一直覺得長安是個可惜的牌子。就像一個偏科學生，數(shù)學物理都很好，而傾向于感性的文學藝術(shù)音樂卻一塌糊涂。誠然長安造車技巧沒有人會懷疑底盤技巧在市場上久經(jīng)考驗，但是汽車的造型設計技巧卻很不盡如人意。在一個顏值就是正義的時代，長安汽車幾乎是有趣的。

直到2020年，長安終于推出了一款全新的車系UNI(中文名：引力)試圖扭轉(zhuǎn)長安短板的局面，第一款車就是今天的主角UNI-T，我不敢說這款車的設計有多好看。和世界一流的設計相比還是會有一定的差距，但至少我覺得是長安汽車設計的翻身之作。我的一個同事說：直到上市兩個月后，我還是覺得自己像個概念車。沒錯，讓概念照進現(xiàn)實就是這款車的理念之一。

客觀來說，UNI-T也吸引了消費者。自預售(5月20日)以來，已收到27，574份訂單(截至7月28日)，其中52%為90年代出生，58%為旗艦機型。買UNI-T的時候，銷售人員跟我說：“不知道為什么，這款車上市后訂單量暴增，現(xiàn)在訂車至少要等一個月?！庇纱丝梢娺@款車有多受歡迎。

本次評測帶來的車型有長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旗艦車型，官方指導價13.39萬，是我自己的車，全系價格區(qū)間11.39萬-13.39萬，共三款。

2.外觀感知

很明顯，UNI-T是一款以設計為導向的SUV，外觀上有很多新鮮的設計理念，夸張的肌肉線條，異性燈組，無盡的網(wǎng)狀，巨型輪轂.都透露出一種張揚的氣息。我覺得這個設計思路是對的。既然需要對外宣示自己的設計理念，那么第一個模特就要打好第一槍，告訴消費者你想用設計語言表達什么，盡量在合理的范圍內(nèi)表達自己。目前市面上有足夠多的中級車。如果長安還是走這條路，那就難了。

UNI-T的設計真的很激進，為了造型的需要犧牲了很多東西。比如屋頂下壓，窗線抬高，必然造成窗戶變??；245/45 R20輪胎勢必對油耗、NVH、轉(zhuǎn)向有一定影響。但是我覺得這些沖突的出現(xiàn)，就是這輛車的性格。要吸引年輕一代的消費者，就要嘗試特立獨行的設計。從目前的車型來看，盡管有所犧牲，但UNI-T的整體造型還是很和諧的。除了自身的成功，也幫助長安扭轉(zhuǎn)過去油膩大叔的形象。

3.形狀細節(jié)

UNI-T在外形設計上有很多細節(jié)，比如車頭無盡的網(wǎng)狀設計，對于電動車來說很有未來感，完全不像現(xiàn)在的量產(chǎn)車。雖然設計很美，但對車輛發(fā)動機的熱管理是一個很大的挑戰(zhàn)，尤其是在東北低溫地區(qū)。

很少見到這樣一體化的前臉設計。UNI-T的異形燈組與無限中網(wǎng)融為一體，可謂“你中有我，我中有你”。細長的LED日間行車燈兩端與發(fā)動機艙蓋的縫隙相連，一個本來就很不協(xié)調(diào)的發(fā)動機艙蓋縫隙瞬間成為設計元素之一。為了保證車頭的設計效果，UNI-T全系標配LED大燈，保證中、高、低配具有相同的視覺效果。

UNI-T也有非常正確的細節(jié)，例如前保險杠左右兩側(cè)的空氣動力學套件和兩個小孔，用于空氣吹向兩個前輪。

相比車頭的未來感，車尾的設計略顯“收斂”，但還是能看到不少設計元素。比如排氣管部分，用作為設計符號，排氣真的是雙面四出，冬天四根排氣管都能冒煙。但因為外形的原因，后玻璃窗面積比較小，后備箱打開后離地高度較高。這個部分以后再說。

我們看到很多劇透，但是像UNI-T這樣的異形劇透真的不多見，據(jù)說這個劇透的靈感來源于航空動力，但是我們再仔細想想。這是不是和長安的V型LOGO很像？

UNI-T沒有使用全蓋車門，所以下車時，褲子有一定幾率會被臟水弄臟。希望長安能在下一款中有所改進。畢竟只是一款城市SUV，可以考慮更多城市人使用的場景。

UNI-T的旗艦版使用245/45 R20 MC6輪胎，尺寸非?？鋸?，當然也很貴。市場價1500元。即使是豪華型(低配)使用的也是224/55 R19韓泰Dynapro HP2四季胎，與馬牌的單胎價格相差700元左右。我在上一篇文章里說過，這個尺寸的馬牌輪胎UNI-T真的有點“性能過?！薄Ｊ欠裾娴挠斜匾溥@么好的輪胎值得商榷。

4.字體大小

UNI-T定位是緊湊型跨界SUV。與主流城市SUV相比，車身長度略短，僅為4515mm，但軸距仍為2710mm，與CS 75 PLUS保持一致，因此車內(nèi)乘坐空間有保證。相比傳統(tǒng)SUV，后備箱裝載空間可能是它的短板之一。

5.電力系統(tǒng)

UNI-T只有一套動力系統(tǒng)，廠商命名為藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力總成。1.5T藍鯨渦輪增壓發(fā)動機全鋁材質(zhì)，供油方式為缸內(nèi)直噴，最大馬力180(132kW)/5500rpm，最大扭矩300nm/1250-3500 rpm，只需加92 #汽油。

變速箱是長安自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱。生產(chǎn)廠家是——重慶青山工業(yè)，長安汽車的兄弟公司，隸屬于中國兵器裝備集團公司。官方數(shù)據(jù)顯示，其綜合傳動效率高達94 .3%，工信部綜合油耗為百公里6.3L。

6.動態(tài)特性

藍鯨動力是長安最近主推的動力總成，主打高效率和強勁動力。也是長安總部和長安英國中心的研發(fā)成果，將用于CS 55 PLUS、銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CC等車型。

UNI-T在我手里已經(jīng)開了1000公里，跑高速的比例更多，我就從高速開始。變速箱在高速時很智能，降檔和升檔都挺好的，不會隨叫隨到，但基本能跟上我的駕駛節(jié)奏。而且1.5T發(fā)動機爆發(fā)力不錯，高速公路上的快節(jié)奏駕駛和變道超車都能輕松勝任，中后段加速還有想象空間。無論從發(fā)動機動力性能還是變速箱調(diào)校來看，UNI-T的高速動力性能都可以與其運動定位相匹配。

UNI-T有三種駕駛模式：節(jié)能、普通、運動。在這三種駕駛模式下，車輛具有完全不同的動力響應和換擋邏輯，可以滿足不同消費者的駕駛習慣和使用需求。在ECO駕駛模式下，整個動力系統(tǒng)會顯得很慵懶，與運動模式的“熱鬧”形成鮮明對比。關(guān)于油耗，上個月我和老婆孩子跑了兩天300公里去珠海長隆。在ECO的駕駛模式下，車輛的平均油耗約為6.5L/100公里。我的通勤車明顯油耗在8.5L/100 km左右。

城市里的UNI-T駕駛(特別是堵車的時候)有點無聊。當車速低于30km/h時，變速箱會有非常輕微的急噪感，離開油門會有一點點的拉扯感。以上種種，只要車速超過30km/h就會消失，變速箱的小動作也會立刻隱藏。難能可貴的是，UNI-T即使在低速時也沒有為了乘坐舒適性而犧牲換擋速度。前段油門還是很線性的。雖然變速箱沒有大眾DSG聰明，但它總能識別我的駕駛意圖。另外UNI-T用的是風琴油門踏板，控制速度很舒服，沒有吊腳的感覺，剎車調(diào)節(jié)也相當線性，會是加分項。

7.性能試驗

(長安UNI-T 0——100km/h加速成績：8.58s)

(長安 UNI-T10033540 km/h制動性能：35.18m)

UNI-T的加速和剎車性能必須放在一起。很多人看到發(fā)動機長安的參數(shù)，第一反應就是這車的加速性能肯定不錯，但實際上包括我們在內(nèi)的很多媒體都無法測出廠家宣傳的加速時間。除了場地和天氣，我覺得很有可能是這個20寸的輪胎耽誤了加速時間。不過話說回來，因為這款MC6輪胎加持，UNI-T的剎車性能定格在35.18米，可謂優(yōu)秀，所以如果你是車主，剎車時一定要注意后車，謹防追尾。

誠然，20寸輪轂在UNI-T上很漂亮，整體比例很和諧，但會影響加速性能、油耗和轉(zhuǎn)向.雖然在制動性能和操控性上有不錯的提升，但我覺得整體性能和UNI-T不太匹配，無法獲得合理的平衡點。我覺得或許可以通過減小輪胎尺寸來平衡加速、制動和油耗之間的關(guān)系。

8.燃料消耗測試

前不久我們采用了一種全新的油耗測試方法，但是我們還是會選擇在高晚高峰的時候開始測試油耗，最終綜合油耗大概在8.1L左右值得注意的是，筆者看到很多媒體同行做UNI-T油耗測試，我們都發(fā)現(xiàn)這款車的表觀油耗大于實際油耗。這可能是因為它的油耗計算方法自上而下遞減。很多情況下，車輛熄火前后的油耗是不一樣的，熄火前短時行駛的油耗高于熄火后的統(tǒng)計油耗。另外，我也要表揚一下這個單獨計算怠速油耗的車載系統(tǒng)。

9.操縱感情

長安UNI-T采用了“悅駕2.0”的理念，對車身的擺動、動力與音響的匹配、減震器的匹配、ESP的微調(diào)、小轉(zhuǎn)向比懸架擺臂的加強進行了重新調(diào)整。

在這半個多月與UNI-T的接觸中，感覺工程師是在刻意給駕乘人員營造一種“高級感”。懸浮初期稍硬，韌性好。UNI-T可以很好的處理連續(xù)的細小坑洞，大坑，減速帶，全程溫和干凈。懸掛中后段偏軟，更適合長途巡航。如果UNI-T的輪胎和輪轂更小更輕，我覺得底盤的整體性能會更好，優(yōu)化效果會很明顯。

UNI-T的轉(zhuǎn)向力是兩檔可調(diào)的，兩者的手感差別還是蠻大的。我個人更喜歡較重的轉(zhuǎn)向感，方向盤定位力矩線性緩慢變化，駕駛起來很舒服。雖然UNI-T的車輪很大，會對轉(zhuǎn)彎半徑有一定影響，但實際上開起來并不會感覺很重。為了營造出轉(zhuǎn)向準確的感覺，UNI-T采用了較小的轉(zhuǎn)向比。官方數(shù)據(jù)顯示，UNI-T的轉(zhuǎn)向比為14.8:1，方向盤數(shù)為2.55。

在這樣的懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)校下，UNI-T在中低速時會表現(xiàn)出不錯的運動感。除了指向精度帶來的自信，245寬的輪胎支持你以更高的速度進入彎道，油門和剎車也能識別你的駕駛意圖。這些都是你快節(jié)奏駕駛的快樂源泉。

但由于UNI-T的中后懸掛偏軟，即使輪胎能給你很好的抓地力，但并不適合高速快節(jié)奏駕駛，偏軟的中后懸掛設置很容易讓駕駛者缺乏信心。所以這車其實更適合高速巡航，隔音好，底盤軟，再加上一堆智能駕駛輔助系統(tǒng)，高速行駛理想工具。

10.噪聲試驗

從實測數(shù)據(jù)來看，UNI-T的數(shù)據(jù)相當不錯，尤其是城市道路，比領(lǐng)克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）安靜很多。但隨著車速慢慢上升，20寸MC6輪胎過大，導致輪胎噪音逐漸增大。但即便如此，UNI-T在120km/h時幾乎與領(lǐng)克02打成平手，可見UNI-T在NVH上真的下了功夫。

11.汽車氛圍

UNI-T和CS75 PLUS在整個內(nèi)飾布局上差不多，但UNI-T會更傾向于通過電子零件來營造科技感。這里的電子部分不是指“去鍵”，而是UNI-T特有的科技感，是由造型、人臉識別技術(shù)、車載攝像頭、呼吸燈等各種電子部分通過電子文件組成的。難能可貴的是，UNI-T雖然主打年輕和科技，但依然保留了車廂內(nèi)大量常用的實體按鍵，工程師也會在空調(diào)等超常用的實體按鍵上打點，讓駕駛者一摸就知道這是空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵。

關(guān)于科技感十足的列車構(gòu)造，長安還采用了人臉識別、智能互動氛圍燈等新鮮技術(shù)。人臉識別的功能很多，除了掃描臉部、登錄賬號，還可以檢測司機的動作，做出各種動作調(diào)整。例如，如果它檢測到副駕駛在打電話，音樂音量會自動調(diào)低；當它檢測到司機在打哈欠時，會提醒司機休息，避免疲勞駕駛；晚上開車時，可以關(guān)閉車載屏幕，當視線對準車載屏幕時，屏幕會自動亮起。

12.汽車詳情

UNI-T的中控使用了大量的皮革和軟質(zhì)材料，并且為了配合車內(nèi)屏幕、儀表盤和智能呼吸燈的設計，中控部分每一塊皮革的形狀都不一樣。雖然材質(zhì)不一定是最好的，但設計師的心思是可以看出來的。

如前所述，工程師們正在努力盡可能營造UNI-T的高級駕駛感，內(nèi)飾也同樣有講究。經(jīng)常接觸到的地方基本都是皮質(zhì)包裹，做工不錯，不會出現(xiàn)飛針和紐扣錯位的情況。

有一些細節(jié)。UNI-T的手機無線充電模塊就在空調(diào)按鈕下方，上車拿出手機一氣呵成的放在無線充電器上，無線充電板垂直于司機，拿起手機非常方便，不像AionS的水平無線充電板每次都很別扭。

13.多媒體系統(tǒng)

關(guān)于UNI-T多媒體系統(tǒng)，可以再寫一篇，因為它的功能太多了，這里我只做簡單介紹。

在手機上可以遙控空調(diào)、車門、紫外線殺菌、座椅調(diào)節(jié)、尋車、自動遙控泊車(APA5.0)。此外，它還支持手機藍牙車鑰匙，換句話說，出門只需帶上手機，完全不需要實體車鑰匙。

車上，360度全景影像、自動泊車(APA5.0)、騰訊高德雙車地圖、微信車機版、喜馬拉雅、QQ音樂等車機倒車影像的清晰度和流暢度沒有問題。畢竟很難像RAV4那樣。不過我要吐槽的是，這個車載系統(tǒng)沒有實時收聽FM電臺的功能，只能在喜馬拉雅山通過收音機功能收聽交通，而且很多地方電臺都不見了，這讓我很不滿意。如果有什么特別緊急的事情，F(xiàn)M電臺的實時收聽遠比喜馬拉雅可靠和權(quán)威。及時收到各地人民廣播電臺發(fā)布的突發(fā)事件信息非常重要。如果有不買UNI-T的理由，一定是那個理由。

現(xiàn)在很多車至少有四個攝像頭才能滿足360度全景停車的功能，但是這些攝像頭除了停車和變道還有什么功能呢？在UNI-T上，四個攝像頭都是行車記錄儀，可以記錄事故瞬間車身周圍的環(huán)境。而且這四個攝像頭還可以作為哨兵功能。在手機app上，可以隨時查看車輛周圍的情況。

車外四個攝像頭很厲害，車內(nèi)攝像頭有點薄。它只能在時速不到40公里的情況下拍攝車內(nèi)照片，照片質(zhì)量感人。我不明白這個相機的意義。希望以后能有更多的功能。

14.座位和座位空間

UNI-T的車身長度只有4515mm，但和CS75 PLUS一樣擁有2710mm的軸距，一定程度上保證了車內(nèi)空間。為了讓大家對UNI-T的空間有更直觀的概念，我選擇了市場上銷量比較主流的城市SUV車型作為我的空間對比車型。因為UNI-T的座椅臀點較低，而且有全景天窗，頭部空間不用擔心，而且因為軸距2710mm，后排空間表現(xiàn)其實不錯。

15.儲存空間

說實話，UNI-T的儲物空間并不多。前排駕駛座缺少放置票據(jù)和墨鏡的空間，門板上的儲物空間也不大。不過由于使用了電子擋把，中控室下方拉出了一個巨大的儲物空間，可以裝很多東西，非常適合放置女士手包?；蛘呖梢栽谔詫毶腺I一些收納盒放在上面，比如錢包票據(jù)，眼鏡盒，紙巾之類的。

后排也是如此。有帶中央扶手箱的杯架，門板儲物格，座椅靠背儲物袋。應付需要沒有太大問題，只是儲物空間缺乏想象力。

16.尾艙空間

參考車型還是市場上比較受歡迎的SUV車型。UNI-T是跨界SUV，和他們的定位不一樣，所以數(shù)據(jù)僅供參考。所以還是那句話，UNI-T為了外觀不得不做出一些犧牲，后備箱空間不要對它抱太大希望。受車身設計限制，后備箱高度不高，后備箱離地94cm，非常不適合裝大件。

再加上跨界造型，車尾斜向后滑，后備箱儲物空間不大。需要吐槽的是，頂配車型沒有隔墻板？

UNI-T的后備箱空間短板很容易看到，甚至不用打開后備箱就能感受到。鑒于此，工程師在pad下面拿出了一個儲物空間，大概可以放一些常用的雜物，比如鞋子、雨傘、氣泵等。車輛行駛時，物品不會在后備箱內(nèi)晃動，真的非常實用。

安全

至于安全部分，由于UNI-T沒有經(jīng)過國內(nèi)的碰撞機制測試，這里就不贅述了。在此之前，你可以參考一下我們同學CS75 PLUS的碰撞結(jié)果。

UNI-T的主被動安全配置非常充足，頂配車型上基本沒有小氣的安全配置。目前我在使用過程中對行人、車輛、車道的識別都非常好，剎車力的介入也不突兀，調(diào)校的相當不錯?；旧厦看味紩臀覄x車時間同步出現(xiàn)，暫時不存在突然給你剎車這種情況。