什么是運動模型？國內(nèi)很多廠商的理解是，加個小圍擋和小尾翼，把大燈和輪轂涂黑，在內(nèi)飾上加點紅色元素，會很有運動感。但是對于運動表現(xiàn)其實沒什么用，只是在感知上滿足了運動。這次我有一輛運動版的車，是吉利的GX7運動版。我們來看看吉利是怎么理解運動版這幾個字的。

沒有掛上吉利的新logo，還是用了全球鷹的logo。

記得上一次試駕吉利新遠景的時候，我說吉利要把之前開發(fā)的所有子品牌都打著一個大吉利的旗號，未來吉利生產(chǎn)的所有新車都會打上吉利的新logo。但是，這次吉利GX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版出現(xiàn)，我立刻被打臉了。沒有掛吉利的新logo，而是掛了全球鷹的logo。

為此我特意咨詢了吉利GX7的產(chǎn)品經(jīng)理。他表示，吉利對新logo的使用有非常嚴格的規(guī)定，必須是全新的車型才能掛上吉利的新logo。因為GX7運動版只是GX7的小改款車型，所以只能使用全球鷹標志。

運動版的車去哪了？

看到吉利GX7的運動版，發(fā)現(xiàn)GX7沒有走一般運動版的套路，外觀上沒有太多花哨激進的裝飾。除了輪轂的樣式變成了黑色和銀色之外，其他部位還是原來的GX7，我真的看不出有什么不同。

別失望，好戲就藏在里面。內(nèi)飾是運動版GX7最明顯的變化。原來的內(nèi)部已經(jīng)被改變，甚至連影子都消失了?？梢苑Q之為全新的設(shè)計。黑色鋼琴烤漆和紅木裝飾成為了主旋律，軟質(zhì)材料被廣泛使用，幾乎所有用手觸摸的地方都被軟質(zhì)材料覆蓋。

此外，多媒體系統(tǒng)也進行了升級，其中最有用的是手機互聯(lián)的功能，就是把你手機顯示的內(nèi)容映射到多媒體系統(tǒng)的屏幕上。可惜這個系統(tǒng)不像新視野那樣支持無線WiFi連接，必須通過HDMI線連接，使用起來有點不方便。

還有一個無形的配置值得一提，那就是空調(diào)中集成的PM2.5凈化功能。在去試駕的路上，我一直盯著放在車里的pm2.5測試儀，發(fā)現(xiàn)還是很有效的。只要門窗緊閉，pm2.5的數(shù)值就一直在下降。大概過了10分鐘，從原來的40降到個位數(shù)，最低的時候4左右，空氣質(zhì)量已經(jīng)很優(yōu)秀了。但是，只要打開窗戶，之前的一切努力就白費了，價值很快就會飆升到原來的水平。是凈化效果好，車廂密閉的前提。

說到內(nèi)飾和配置，相信現(xiàn)在已經(jīng)有人在問了。你不是說是運動版的嗎？內(nèi)飾似乎豪華而非運動，新配置與內(nèi)飾無關(guān)？其實不要把運動這個詞看得太重。運動版只是一個代號。簡而言之，它代表了GX7的高端車型。如果是低端機型，就叫經(jīng)典版。外觀內(nèi)飾與2014款相同。GX7的運動版和經(jīng)典版有什么區(qū)別？核心還是在發(fā)動機的選擇上。經(jīng)典版只有1.8L 5MT動力，運動版有2.0L發(fā)動機匹配5MT或6AT的動力選擇。之前的2.4L動力已經(jīng)找不到了。

看不到的地方，舒適度和安靜度也有所提升。

說真的，我原本以為GX7運動版只是換了內(nèi)飾，增加了一些配置，為回歸接合做準備。但是經(jīng)過幾百公里的試駕和試乘，我發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。很明顯，我感覺GX7運動版的舒適性比一年前測試的車型有所提升。

首先是懸掛部分。在試駕的路上，我們經(jīng)過了一段很長的國道，路況很差，坑坑洼洼，小減速帶數(shù)不勝數(shù)。不過車子通過的時候起伏比預(yù)想的要小很多，SUV容易出現(xiàn)的晃動情況也控制的很好。懸掛和車身動作清脆有彈性，沒有持續(xù)晃動。唯一重要的是，當穿過大坑或更高的減速帶時

然后就是NVH的靜音部分。進步不是一點點，尤其是在隔離底盤路面噪音方面。無論是滿是沙子的國道，還是100km/h巡航的高速公路，底盤發(fā)出的噪音都不大。如果硬要說靜音不足就是風噪的話，當車速超過120km/h時，a柱位置的風噪會讓你清楚的意識到，但總的來說，GX。

還站著不動是動力部分。

舒適性提高了，但是動力呢？好像是一樣的。吉利自己的2.0L發(fā)動機，最大功率104 kW/6000 rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500。動力沒有提升，因為是運動版。以一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的標準來衡量，動力參數(shù)只是一般。

其實駕駛感受和一年前的GX7試駕一樣。低于20km/h的低速行駛，動力很輕快。每天溫柔的開車不會察覺到什么問題，只有加速或者超車的時候才會暴露。看來你是做不到了。降兩檔，把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上，才能稍微加速。整個加速過程確實需要一些耐心。

這個問題其實跟發(fā)動機和變速箱的驅(qū)動邏輯有關(guān)。GX7的駕駛特點是喜歡在高擋低轉(zhuǎn)的狀態(tài)下行駛，變速箱升檔非常主動，達到更省油的狀態(tài)。這時候如果你大腳踩油門，就得降檔，突然提速，以換取更大的扭矩輸出。另外，發(fā)動機本身的扭矩也不是很充足，當然也會出現(xiàn)手忙腳亂，應(yīng)付不過來的情況。

不過還是有一些方法可以改善的，就是用S擋開，加速反應(yīng)立馬靈敏很多，超車更從容。其實S封殺也是很順利很正常的。也不會說車速突然掛得很高，加速的感覺回到了規(guī)規(guī)矩矩的正常狀態(tài)。所以你可以把GX7的D擋理解為經(jīng)濟模式，把S擋理解為普通模式會更好。我喜歡一直開S擋的GX7。當然有得有失，燃油經(jīng)濟性肯定會有損失。

價格：自動擋是它的優(yōu)勢。

在自主品牌SUV全面崛起的今天，GX7現(xiàn)在的對手很多，比如長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞瑞虎5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），哈佛H6等等都是強敵，但是放在一起比較，馬上發(fā)現(xiàn)價格是GX7最大的優(yōu)勢。大家起價都是八九萬，GX7起價才6.99萬。

另外，自動擋車型的可靠和便宜也是GX7的一個優(yōu)勢。就最便宜的自動擋車型而言，GX7運動版2.0 6AT動力官方售價僅為10.19萬元，而CS75最便宜的自動擋車型為12.88萬元，瑞虎5為11.29萬元，哈佛H6為12.78萬元。GX7自動擋車型性價比足夠高。如果不太在意動力的話，也夠高了。

總結(jié)：

畢竟GX7運動版與運動無關(guān)。相處了幾天，我為它想出了一個更形象的名字，那就是豪華版，滿滿的配置，大大提升的駕駛舒適度，這些都充分滿足了豪華和舒適這兩個字。但是說真的，誰會買GX7去嘗試運動呢？你不就是想要一輛性好的車，一次舒適的家庭旅行嗎？至少這款GX7運動版完全可以做到。

【吉利GX7運動版第一印象】

突出優(yōu)點：配置實用豐富；底盤的振動過濾得到了明顯的改善；靜音水平優(yōu)秀；性價比高。

主要缺點：外形設(shè)計沒有升級；加速性能差；換擋速度很慢。