看到本文標(biāo)題中的“初試”二字，你可能會(huì)感到驚訝。上次不是陳涵老師發(fā)表了安哥拉GX的先試文章和視頻嗎？我怎樣才能再做一次？其實(shí)剛開(kāi)始收到邀請(qǐng)的時(shí)候我也很疑惑，直到看到試駕才恍然大悟：你看我這記性，竟然忘了動(dòng)力版。上次我寫(xiě)信的時(shí)候，我正在AWD搞一個(gè)頂置9AT。這次我試的是兩驅(qū)CVT。雖然兩者都搭載了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是用了變速箱之后就完全不一樣了。更何況相比四驅(qū)版，我的兩驅(qū)CVT應(yīng)該是主打銷(xiāo)售車(chē)型，關(guān)注度更高。按照新車(chē)點(diǎn)評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)，完全可以撐起一篇初審文章.哎，反正不用擔(dān)心，我能不能隨便找個(gè)理由安慰自己熬夜趕稿子？

不過(guò)不管文章屬于哪個(gè)欄目，畢竟必須考慮到陳老師剛剛?cè)骟w驗(yàn)完這款車(chē)。所以為了提高效率，節(jié)省大家的時(shí)間，有更多更全面的信息，請(qǐng)有需要的讀者移至上一篇文章(點(diǎn)擊此處進(jìn)入)和視頻(點(diǎn)擊此處進(jìn)入)進(jìn)行了解。換句話說(shuō)，你也可以耐心等待我在這次試駕中拍攝的視頻節(jié)目，里面也會(huì)談到更深入、更貼近用戶需求的其他方面。至于這篇文章，讓我們來(lái)關(guān)注一下這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)：

還記得八代Ecotec剛上市1.0T和1.3T兩個(gè)小排量車(chē)型的時(shí)候，初期的車(chē)型還是用的DPI多點(diǎn)噴射。那時(shí)候的通用不缺大家伙科普歧管上噴的好處，甚至有種“被困直噴怪圈多年，驀然回首，發(fā)現(xiàn)電噴還是好的”的怪味道。結(jié)果沒(méi)多久，后期推出的1.3T又改回了直噴。公關(guān)推廣的風(fēng)騷操作實(shí)在令人費(fèi)解.

但是我不明白?？陀^來(lái)說(shuō)，電噴和直噴確實(shí)各有優(yōu)勢(shì)。比如電噴對(duì)于長(zhǎng)期存在的進(jìn)氣門(mén)沉積物問(wèn)題，可能會(huì)給車(chē)主帶來(lái)更少的顧慮，維護(hù)起來(lái)更經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單；但如果要追求更好的動(dòng)力參數(shù)，直噴的優(yōu)勢(shì)是無(wú)法比擬的。比如昂科拉GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的1.3T直接噴在后面，參數(shù)確實(shí)比英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和郎悅車(chē)型高，達(dá)到了121kW(165PS)/240Nm。

當(dāng)然，就算不增加，對(duì)比上一代1.4T(參數(shù)105kW/205Nm)也夠了，這才是最重要的。在實(shí)際體驗(yàn)中，新車(chē)加速時(shí)的輕快快感也是相比上一代最令人印象深刻的進(jìn)步之一。

所以不要太受網(wǎng)絡(luò)噴霧器的影響，動(dòng)不動(dòng)就鄙視三缸機(jī)?，F(xiàn)在有太多的技術(shù)手段來(lái)消除三缸機(jī)的弊端。一套升級(jí)版的機(jī)器腳膠可以解決90%的問(wèn)題，更不用說(shuō)安哥拉GX還為你配備了主動(dòng)降噪的ANC。相比之下，單缸容積優(yōu)化帶來(lái)的燃燒效率大大提高，是不可替代的。你可以說(shuō)你不在乎高油耗，但你能對(duì)澎湃得多的動(dòng)力說(shuō)不嗎？

除了好看的參數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)背后還有很多值得深挖的技術(shù)升級(jí)，比如時(shí)尚的電動(dòng)渦輪放氣閥、高大的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、追求極致的中央DVVT雙可變進(jìn)排氣正時(shí)等等正是有了這些新技術(shù)，它的“好底子”才發(fā)揮得淋漓盡致。但是要達(dá)到滿意的動(dòng)力體驗(yàn)，光說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的，變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理也很重要，這也正是我對(duì)新車(chē)性能最滿意的地方。

與一般的CVT不同，這款由通用自主研發(fā)的CVT采用了鋼鏈代替鋼帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)。我覺(jué)得這里避開(kāi)博世鋼帶專(zhuān)利是有原因的，但以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，即使拋開(kāi)其他所有因素，使用鋼鏈結(jié)構(gòu)也絕不會(huì)是一個(gè)錯(cuò)誤的設(shè)定。因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >奧迪和斯巴魯的N車(chē)型(都使用了Luk的方案)也使用了鋼鏈，所以在實(shí)際駕駛中比市面上其他CVT有更直接的動(dòng)力響應(yīng)和更高的傳動(dòng)效率，這已經(jīng)是前人死記硬背的優(yōu)勢(shì)了。幸運(yùn)的是，這一特征在安哥拉GX上空也能察覺(jué)到。

因?yàn)槲覜](méi)有開(kāi)過(guò)9AT AWD的版本，這里就以上一代車(chē)型為參照系吧：其實(shí)如果說(shuō)對(duì)上一代昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不滿意的話，我相信很大一部分還得聚焦在它的6AT變速箱上。當(dāng)然，那個(gè)變速箱也不是真的那么差(畢竟我自己也是買(mǎi)的上一代同樣的6AT邁銳寶，所以我對(duì)自己的選擇很有信心！)，只能說(shuō)還是不夠“聰明”，駕駛員的操作還是可以理解的，就是反應(yīng)速度不夠快，動(dòng)作質(zhì)量有待提高。

在新車(chē)上，情況有了很大的改善?，F(xiàn)在，車(chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱終于可以以一種非常高效和順暢的方式緊密連接在一起。你所有的駕駛意圖，汽車(chē)都能給你快速而恰當(dāng)?shù)姆答仯?jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是非?！案Y”。尤其是在行駛過(guò)程中突然大幅度頻繁調(diào)整油門(mén)踏板的特殊工況下，由于CVT變速箱不需要切斷動(dòng)力，而上面提到的鏈傳動(dòng)在輸出直接性上的優(yōu)勢(shì)，可以最大程度的保證你的駕駛節(jié)奏。

歸根結(jié)底，帶來(lái)好體驗(yàn)的不僅僅是變速箱本身更好的技術(shù)指標(biāo)，還有它與發(fā)動(dòng)機(jī)的高度匹配。這個(gè)其實(shí)是有跡可循的，因?yàn)檫@臺(tái)CVT變速箱其實(shí)是在第八代Ecotec中為這些小排量車(chē)型量身定制的，開(kāi)發(fā)也是同步的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“天生一對(duì)”。這要是不讓我喊出題目里的那句“真香”，那這么多年真的白過(guò)了。

【別克昂科拉GX兩驅(qū)CVT版第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配度高，體驗(yàn)較前作有明顯提升。

主要缺點(diǎn)：試駕車(chē)空調(diào)制冷功率略顯不足。