奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期生活在寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6的陰影下。但這個(gè)汽車(chē)巨頭是有心臟的，不可能永遠(yuǎn)低人一等。

新一代E級(jí)外觀內(nèi)飾官圖發(fā)布后，全世界都炸了。為什么發(fā)布有個(gè)性風(fēng)格輪圈的S級(jí)圖P？當(dāng)人們看到真正的汽車(chē)時(shí)，他們又把它炸了。奔馳沒(méi)有用PS造車(chē)，玩的是3D打印。加長(zhǎng)版甚至克隆了S級(jí)Maibakh的C柱，而且只賣(mài)了不到一半的價(jià)格。

外觀80%像S級(jí)，內(nèi)飾60%像S級(jí)，豪華60%接近S級(jí)，卻只比C級(jí)貴10萬(wàn)？世界上有這么好的交易嗎？不試試就不知道了。

2.模型的起源

奔馳E級(jí)一直是奔馳品牌的中流砥柱：畢竟奔馳S是高端車(chē)型，技術(shù)肯定是最新最全最牛的。但奔馳要想造一輛真正能讓大多數(shù)人享受，也能體現(xiàn)奔馳造車(chē)技術(shù)的車(chē)，就必須是E級(jí)；奔馳的弟弟C級(jí)是上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末才出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)E級(jí)越來(lái)越大，奔馳需要另一款更小的入門(mén)級(jí)車(chē)。

奔馳E級(jí)在德國(guó)確實(shí)是知名度很高的行政級(jí)車(chē)。該車(chē)用于商務(wù)接待、家用旅行車(chē)或跑出租。如果說(shuō)奔馳是最能代表德國(guó)造車(chē)技術(shù)的車(chē)，那么E級(jí)一定是德國(guó)人眼中口碑最高的國(guó)民車(chē)。

中國(guó)人對(duì)“奔馳”沒(méi)有那種發(fā)自?xún)?nèi)心的自豪，但對(duì)“德國(guó)制造”有很多崇拜，投射到這顆三尖星上。奔馳E級(jí)第一次正式吸引了國(guó)人的眼球。那是第一代“四眼”車(chē)，有點(diǎn)怪異，但卻是奔馳擺脫沉悶造車(chē)風(fēng)格的杰作。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拉長(zhǎng)，奔馳并沒(méi)有被免除關(guān)稅。國(guó)內(nèi)上一代奔馳E級(jí)(W212)正式開(kāi)始加長(zhǎng)，出口國(guó)外。

3.外觀感知

新一代奔馳E級(jí)在外觀上的設(shè)計(jì)、線條、比例等具體概念就不用多談了。它最成功的地方在于塑造了一種非常接近S級(jí)氣質(zhì)的氛圍。買(mǎi)豪華品牌車(chē)的時(shí)候，外在形象占比還是挺高的，但是看起來(lái)是更高級(jí)別的車(chē)型，幾乎被潛在買(mǎi)家吃掉了。奔馳很擅長(zhǎng)這一招。

我不是說(shuō)做娃娃，而是在分散設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，保持旗艦機(jī)型的形象厚重有吸引力。和寶馬一樣，7系被設(shè)定成5系的李，設(shè)計(jì)無(wú)法營(yíng)造出一款旗艦車(chē)型應(yīng)有的氣場(chǎng)。如果7系不再被認(rèn)為是一個(gè)合格的7系，那么5系將無(wú)法攀上高峰。但S級(jí)依然是鎮(zhèn)老大，所以E級(jí)才能得到“小s”的稱(chēng)號(hào)。

豪華、品質(zhì)、沉穩(wěn)，你想在行政豪華車(chē)身上找到的一些品質(zhì)，E級(jí)都有。

4.外觀細(xì)節(jié)

我其實(shí)有點(diǎn)搞不清楚我拍的是S級(jí)還是C級(jí)。但這恰好是汽車(chē)編輯們的必修課，去識(shí)別玩偶系列的每一輛車(chē)。首先，奔馳E的大燈組日間行車(chē)燈的排列是故意和S級(jí)、C級(jí)不一樣的，所以如果你從遠(yuǎn)處看到你的大學(xué)同學(xué)開(kāi)著S級(jí)的模擬，你應(yīng)該快速看一眼大燈組，確認(rèn)是E級(jí)的，這樣心理落差不會(huì)太大。

與標(biāo)準(zhǔn)軸距版相比，E級(jí)加長(zhǎng)版增加了14cm的長(zhǎng)度。這個(gè)14cm不是簡(jiǎn)單的整容，而是直接對(duì)C柱的形狀進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。角窗獨(dú)立于后門(mén)。這句臺(tái)詞我們?cè)赟級(jí)Maibakh版上見(jiàn)過(guò)一次，這次在E級(jí)版上又重復(fù)了一遍。可見(jiàn)奔馳確實(shí)抓住了E級(jí)準(zhǔn)買(mǎi)家的心理：買(mǎi)家明知道這是中國(guó)專(zhuān)門(mén)提供的加長(zhǎng)版，卻讓人覺(jué)得面子上有特權(quán)。

5.字體大小

考慮到乘坐舒適性和面子相關(guān)的氣場(chǎng)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)越大越討喜。所以大家都在陸續(xù)加長(zhǎng)，所以新款車(chē)在車(chē)身尺寸上更占優(yōu)勢(shì)。目前ABB的排名是：除了車(chē)身寬度，最新寶馬5系李的車(chē)身尺寸完全占優(yōu)，其次是新?lián)Q代的奔馳E級(jí)，最小的是產(chǎn)品中后期的奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但我們一直強(qiáng)調(diào)，車(chē)身尺寸如果不能轉(zhuǎn)化為有效的乘坐和儲(chǔ)物空間，那就是耍流氓。

6.電力系統(tǒng)

E300L采用2.0T大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M274。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)符合目前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的要求，結(jié)構(gòu)緊湊，靈活可調(diào)，效率高。這對(duì)主發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋了奔馳從200、260到300的尾標(biāo)，每一個(gè)尾標(biāo)實(shí)際上都可以反映出不同數(shù)字之間的實(shí)際動(dòng)力劃分。200比較入門(mén)級(jí)，260感覺(jué)有點(diǎn)厲害，300感覺(jué)追尾加速比較明顯，性能相當(dāng)優(yōu)秀。雖然這些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在精度和平順性上確實(shí)不如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但奔馳E只是在同級(jí)別普及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下循規(guī)蹈矩而已。

奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)不是弱點(diǎn)，變速箱才是。但奔馳自己研發(fā)的9AT出來(lái)后，徹底扭轉(zhuǎn)了大眾對(duì)奔馳變速箱的詬病。換擋質(zhì)感，包括乘坐舒適性，與之前的7 G-Tronic相比就像是變心了。這不僅僅是兩個(gè)檔位的關(guān)系，整個(gè)變速箱的設(shè)計(jì)，包括換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從而保證了這個(gè)變速箱的控制策略，比以前更好的消除了換擋沖擊。至于這款變速箱的使用體驗(yàn)，先賣(mài)到這里吧，后面的部分會(huì)詳細(xì)展開(kāi)。

7.低速駕駛體驗(yàn)

尾部標(biāo)著E300L，但引擎蓋里陳列著一臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。是不是等于減少了缸數(shù)？如果有排量和缸數(shù)的欲望，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八九十年代的輝煌時(shí)期相比，一定像香港樂(lè)壇。但是對(duì)于一個(gè)從來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)大排量老奔馳的人來(lái)說(shuō)，跳上奔馳E，平穩(wěn)起步，就像現(xiàn)在一樣平穩(wěn)，渦輪開(kāi)始增壓前的靜默期也沒(méi)有太大問(wèn)題。

相比多缸老款奔馳，E 300L的渦輪增壓過(guò)程比自然進(jìn)氣線性增加的扭矩曲線更快更有效，2000轉(zhuǎn)起來(lái)也夠爽快。一般在市區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)是以變化的節(jié)奏行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)往往在1500-2500轉(zhuǎn)之間，所以動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

市區(qū)路況走走停停，無(wú)論是擁堵路段還是相對(duì)順暢路段，我都沒(méi)有過(guò)去7AT的那種駕駛，要警惕換擋沖擊來(lái)臨時(shí)的緊張感。如果只說(shuō)變速箱換擋的影響，這對(duì)9AT已經(jīng)到了爐火純青的地步。之前在GLC和GLE的表現(xiàn)在E級(jí)上沒(méi)有退步。除了速度的波動(dòng)，還有輕微的斷電感。真的沒(méi)有辦法檢測(cè)這個(gè)變速箱的動(dòng)靜。

與寶馬的ZF 8AT相比，只有在突然加速和降檔時(shí)才會(huì)出現(xiàn)這種情況。9AT會(huì)比較注重儀態(tài)，降檔會(huì)慢慢來(lái)，但是動(dòng)力重接的過(guò)程能保持流暢感，讓人感覺(jué)這款變速箱雖然也有對(duì)生活的思考，但是有很深的思考。而寶馬的8HP更像是深水炸彈。說(shuō)起來(lái)馬上就來(lái)了，有點(diǎn)拉的感覺(jué)，但是降檔動(dòng)作絕對(duì)到位。

論匹配技巧，現(xiàn)在奔馳的9AT已經(jīng)不是短板了，寶馬也不能再黑對(duì)手的變速箱了。這是什么？黑色懸架調(diào)節(jié)。

奔馳E級(jí)是一款行政級(jí)別的車(chē)，靜態(tài)看起來(lái)無(wú)限接近S級(jí)。但是一旦打開(kāi)，底盤(pán)就會(huì)露出來(lái)，感覺(jué)很C級(jí)。

那么問(wèn)題來(lái)了，C級(jí)底盤(pán)不一定很好?？焖?zèng)_擊過(guò)濾相當(dāng)粗糙，高速碾過(guò)凹陷的井蓋有一種強(qiáng)烈的被強(qiáng)奸的感覺(jué)。這可以理解為緊懸調(diào)整嗎？但C級(jí)在處理松軟路基路面的跳車(chē)時(shí)，并不能確定會(huì)很快沉降下來(lái)，需要兩三次來(lái)回的余震才能停下來(lái)。而且這套后懸掛滿(mǎn)足了左右兩側(cè)不同步的拋跳。比如過(guò)彎時(shí)遇到起伏，車(chē)身會(huì)像一塊果凍，車(chē)底會(huì)向外翻然后被拉回來(lái)，感覺(jué)像扭力梁懸架。

可惜C級(jí)底盤(pán)的這些特點(diǎn)完全可以復(fù)制到E級(jí)底盤(pán)上。而且因?yàn)镋級(jí)前半段(主縱梁，減震器支架等。)有大量彈性比鋼小的鋁合金零件，車(chē)身彈性性能比C級(jí)差一點(diǎn)，所以硬沖擊的處理更差理想。心理上，要時(shí)刻防范它碾過(guò)一些年久失修的路面時(shí)發(fā)出的“咚咚”聲。軸距的增長(zhǎng)也讓果凍般的外展幅度，至少主觀上比C級(jí)強(qiáng)一點(diǎn)。

此外，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)坑坑洼洼、車(chē)架扭曲時(shí)，內(nèi)飾仍會(huì)發(fā)出一些類(lèi)似c級(jí)的“吱吱”噪音，雖然音量很小，但你需要小心翼翼才能聽(tīng)到，一旦檢測(cè)到噪音，就會(huì)像魔音一樣無(wú)限擴(kuò)大。

8.高速駕駛體驗(yàn)

開(kāi)奔馳E級(jí)高速其實(shí)很不靈敏。新奔馳E級(jí)雖然隔離了一些路面噪音、風(fēng)噪、環(huán)境噪音，但是這些噪音源就像“混合”一樣，按照一定的比例傳遞到車(chē)廂里。導(dǎo)致駕駛員聽(tīng)到的是一種混雜的聲音。你想找風(fēng)噪？原來(lái)是輪胎聲蓋過(guò)了風(fēng)聲。所以你覺(jué)得輪胎噪音很大？風(fēng)聲反過(guò)來(lái)抵消了一點(diǎn)輪胎噪音。環(huán)境聲音？好像聽(tīng)不清楚外面發(fā)生了什么。后排的乘客可能更痛苦。這些噪音全部聚集在后排，形成了整個(gè)車(chē)廂的共鳴，嗡嗡聲瞬間摧毀了隱藏在C柱后面的尊貴感。

e級(jí)避震過(guò)濾能力不算太強(qiáng)。毫不留情的說(shuō)，高級(jí)感遠(yuǎn)不如主流競(jìng)品A6和A5。在高速公路條件下，拋跳處理不干凈，路口沒(méi)有完全隔離。嗯，可能期望越高，失望越重。畢竟一個(gè)S級(jí)的外觀在這里，大家都會(huì)對(duì)它產(chǎn)生一些“無(wú)限接近S級(jí)”的幻想。

在9AT變速箱的梳理下，發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航速度確實(shí)夠低。當(dāng)然，這也要求發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出足夠的動(dòng)力來(lái)克服低速時(shí)的行駛阻力。100km/h左右手上移至九檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1600rpm，120km/h巡航速度不到1800rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH自然很棒。需要加速超車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的信心高速?zèng)_。趕飛機(jī)，開(kāi)會(huì)，城際轉(zhuǎn)場(chǎng)。300L提供的動(dòng)力，對(duì)于這些一分鐘要壞兩個(gè)大使的成功人士來(lái)說(shuō)，肯定是足夠了。

9.特性試驗(yàn)

除了前320，奔馳E全部使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試的300L使用2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)與寶馬530li相當(dāng)，最大功率降低5kW，最大扭矩增加20Nm。雖然扭矩更大，但奔馳的8.0秒加速依然不如寶馬5系。當(dāng)然，這也是我們預(yù)料到的，因?yàn)楸捡Y的9AT變速箱顯然沒(méi)有寶馬的8AT高效。

整個(gè)加速過(guò)程基本沒(méi)有什么刺激，很像奔馳的品牌調(diào)性。雖然你迫不及待地把油門(mén)踏板踢進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但車(chē)輛依然優(yōu)雅地把你推到100 km/h。

制動(dòng)性能不錯(cuò)，停穩(wěn)車(chē)輛用了37.3米，在ABB級(jí)別的同場(chǎng)地測(cè)試中是最好的。而且整個(gè)剎車(chē)過(guò)程非常平穩(wěn)，不像寶馬5系那樣不安地左右搖晃，給人充足的信心。

10.燃料消耗測(cè)試

全新E級(jí)9AT變速箱比對(duì)手“高一檔”，九檔不像自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣是擺設(shè)。

有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：在100km/h左右的車(chē)速下，新E級(jí)會(huì)默認(rèn)停留在7檔或8檔，但它允許你手動(dòng)升到9檔，在路況沒(méi)有明顯變化的情況下，保持在9檔行駛。它不會(huì)是“我給你看一個(gè)第九檔，然后我再把它放回去?！痹?10km/h的車(chē)速下，7檔轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)，9檔可低至1600轉(zhuǎn)。那它為什么不自動(dòng)選擇最高檔？可能在合理范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速略高，油門(mén)開(kāi)度更大，泵氣損失更小，燃油效率更高。

如果你沒(méi)有低速?gòu)?qiáng)迫癥，那么到了120km/h左右，新E級(jí)會(huì)自動(dòng)升到第九檔。即使在130km/h，略超過(guò)最高限速的情況下，9檔轉(zhuǎn)速仍然低于1800rpm。

新E級(jí)實(shí)測(cè)高速油耗為8.3L/100km，與車(chē)輛顯示數(shù)字僅相差0.2。雖然高速公路和加油站之間還有一段很短的城市道路，但是這個(gè)油耗表現(xiàn)明顯偏高。看來(lái)新E級(jí)車(chē)身在這方面還是表現(xiàn)出劣勢(shì)的。

屏氣時(shí)間長(zhǎng)的全新E級(jí)啟停系統(tǒng)，在城市油耗方面幫了大忙。在平均時(shí)速22km/h的路況下，我們錄得的實(shí)際油耗為13.8L/100km，略低于GLC 300 4MATIC和C260L。發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，深踩制動(dòng)踏板即可觸發(fā)自動(dòng)駐車(chē)功能。此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，停止仍然有效。唯一可以批評(píng)的是，自動(dòng)泊車(chē)的觸發(fā)和踩剎車(chē)踏板的深度之間的關(guān)系有點(diǎn)模糊。剛?cè)腴T(mén)的時(shí)候，沒(méi)有自動(dòng)駐車(chē)的情況下更容易啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

11.噪聲試驗(yàn)

奔馳E級(jí)和S級(jí)差距明顯，一方面是因?yàn)榈妆P(pán)太像C級(jí)，另一方面是噪音控制不太理想，理論上更尊貴的車(chē)尾噪音也沒(méi)有前面的抑制的好，這讓我們很難理解。這次我們只是做了奧迪A6L和寶馬5系在同一路段的噪音測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果可以看出，這一級(jí)別的車(chē)在噪音控制上下足了功夫，各個(gè)速度段的噪音都是勻速上升的，不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)速度段突然失控的情況。

從ABB之間的測(cè)試結(jié)果和主觀感受來(lái)看，全新寶馬5系最好，奧迪A6L次之，奔馳E級(jí)在三者中最差，其中底盤(pán)的噪音最明顯。仔細(xì)聽(tīng)的話，還能聽(tīng)到B柱附近漏風(fēng)的聲音。

12.汽車(chē)氛圍和駕駛視野

就像剛才說(shuō)的外形和駕駛品質(zhì)，靜態(tài)氣場(chǎng)無(wú)限接近S級(jí)，動(dòng)態(tài)性能無(wú)限接近C級(jí)。說(shuō)的寬松一點(diǎn)，如果奔馳未來(lái)造車(chē)，只需要造一個(gè)S級(jí)，再造一個(gè)C級(jí)，然后S級(jí)和C級(jí)各造一個(gè)東西出來(lái)，就能拼出一個(gè)E級(jí)。內(nèi)飾部分尤其如此。

新E級(jí)內(nèi)飾可分為上下兩段，以空調(diào)出風(fēng)口下方的鍍鉻飾條為界，S級(jí)向上，C級(jí)向下。讓我們仔細(xì)看看，不是嗎？

當(dāng)司機(jī)專(zhuān)心開(kāi)車(chē)時(shí)，他用眼角瞄到的地方，恰好是模仿S級(jí)的部分。兩塊12.3英寸的液晶顯示屏并列在駕駛員的視線中，四個(gè)并列的空調(diào)出風(fēng)口仿佛鑲嵌在一艘豪華游艇的木質(zhì)裝飾板上。鍍鉻裝飾條下的氛圍燈可以通過(guò)三原色的光強(qiáng)比無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)色調(diào)，也是直接從S級(jí)上取來(lái)使用，相當(dāng)有意思的蕾絲功能。

后半段的熟悉來(lái)自于C級(jí)。不僅是指揮系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，空調(diào)控制面板，就連車(chē)門(mén)上的控制區(qū)域都和C級(jí)一脈相承，手和腿能摸到的皮革的質(zhì)感和硬度都是C級(jí)的感覺(jué)。這并不是說(shuō)E級(jí)的享受性降低了，而是說(shuō)原來(lái)的C級(jí)在內(nèi)飾質(zhì)感上可以壓制同級(jí)別的3系和A4，奔馳是第一檔，其他品牌會(huì)繼續(xù)分在它下面。繼續(xù)把這種過(guò)剩感運(yùn)用到E級(jí)也是合適的。

13.駕駛區(qū)域詳情

方向盤(pán)沒(méi)什么好說(shuō)的，所有功能都不難上手。如果你是從C升級(jí)到E的客戶(hù)，就跟回家一樣。方向盤(pán)上有兩個(gè)“指尖上的觸摸區(qū)域”，這是一個(gè)很棒的功能。你只需要輕輕擦拭指尖，觸摸區(qū)域就可以順著手指移動(dòng)的方向感應(yīng)到，優(yōu)雅又方便。感覺(jué)有點(diǎn)像iPhone7的升級(jí)版touch Home鍵。

座椅給我印象最深的是我剛坐上去的那一瞬間，身體剛好碰到軟皮的觸感。我心里暗暗說(shuō)：“臥X，豪車(chē)?！彪m然座椅看起來(lái)很薄，但是當(dāng)你坐在上面的時(shí)候全身的壓力得到了合理的分散，可以方便的調(diào)整自己喜歡的姿勢(shì)。

其他功能上手，對(duì)于接觸過(guò)奔馳車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，自然沒(méi)有問(wèn)題。沒(méi)接觸過(guò)奔馳的也很容易上手，除了這個(gè)東西。幸好沒(méi)有下雨。下雨的時(shí)候說(shuō)它是中性的很可惜，不過(guò)應(yīng)該是奔馳朋友中的老梗了。

把礙事的那根棍子從中央扶手區(qū)移到轉(zhuǎn)向柱，是為了凈化中央扶手區(qū)，為指揮系統(tǒng)騰出更多的設(shè)計(jì)空間，這樣指揮系統(tǒng)的控制不怕更復(fù)雜，菜單邏輯不怕幾層遞進(jìn)和并列，讓指揮功能更強(qiáng)。

14.多媒體系統(tǒng)

命令的屏幕就在虛擬儀器旁邊。最后，不需要像C級(jí)那樣去撞“屏”，還是有一定程度的眩光屏蔽效果的。兩個(gè)屏幕的高度是一樣的，所以在觀察指令顯示屏的時(shí)候，視線的角度和觀察儀器的角度是一樣的，這樣你就可以用瞄準(zhǔn)儀表盤(pán)的肌肉記憶輕松掃描指令屏幕。

Command的控制區(qū)域非常用戶(hù)友好。位置設(shè)計(jì)的恰到好處(吧臺(tái)讓位的結(jié)果)，右手手掌自然的擱在觸摸臺(tái)上。觸摸板類(lèi)似于筆記本電腦，基本沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。只是后退鍵的位置有點(diǎn)反人類(lèi)。當(dāng)一個(gè)菜單結(jié)束后，你必須縮回你的手去按后退鍵。想要熟練掌握盲打操作，需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

指揮系統(tǒng)功能豐富，有很多車(chē)輛參數(shù)可以設(shè)置。各種主動(dòng)安全功能、無(wú)處不在的燈光、駕駛模式等?？梢酝ㄟ^(guò)命令設(shè)置。篇幅有限，這里就不一一列舉了，不然真的成了手冊(cè)。反正在它的設(shè)置子菜單里玩了幾十分鐘還是不能自拔，這些功能我都沒(méi)有一一嘗試過(guò)?？刂七壿嬕蚕喈?dāng)清晰。如果通過(guò)菜單名稱(chēng)來(lái)猜測(cè)，基本上可以找到你想去的功能界面。印象最深的是界面真的很精致，尤其是一些車(chē)輛功能設(shè)置中顯示的3D模型。

15.前排和后排座位空間

E級(jí)加長(zhǎng)達(dá)到了140mm，明顯是為了增加后排空間?？臻g太大，討論夠不夠。除非前排有兩個(gè)身高1.9米，長(zhǎng)1.8米的人，否則沒(méi)有理由抱怨后排的腿部空間。后排靠背的可調(diào)節(jié)功能可以發(fā)掘后排空間更多用途(后排可調(diào)節(jié)功能是可選配置)。在S級(jí)上，off the charts的魔法頭枕受到了好評(píng)，它被降低到E級(jí)供所有部門(mén)使用。確實(shí)有一種后腦勺靠在羽絨枕上的感覺(jué)，相比硬邦邦的競(jìng)品，立馬上升一個(gè)檔次。風(fēng)格，就一個(gè)字。

E級(jí)雖然沒(méi)有用C級(jí)那種寒酸的坐墊，加長(zhǎng)了一點(diǎn)，但是側(cè)向支撐力不是很好，特別是頭部被魔法頭枕固定，靠背側(cè)向支撐也挺足，但是大腿缺少兩側(cè)的支撐，就像被娃娃機(jī)的爪子夾住的娃娃，頭被夾住，下半身晃晃悠悠的，有點(diǎn)奇怪。

后排右側(cè)顯然是掌控一切的老板座。除了boss key，車(chē)門(mén)上還有四個(gè)按鈕，分別“引導(dǎo)”天窗、后遮陽(yáng)簾、后左右車(chē)窗玻璃和遮陽(yáng)簾。坐在這個(gè)位置上，連我這個(gè)碼字民工都找到了一點(diǎn)戰(zhàn)略感。

不過(guò)后排其他配置很少，比如通風(fēng)、加熱、按摩功能、多媒體控制模塊等。從享受配置來(lái)看，E級(jí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。我記得沃爾沃說(shuō)過(guò)把E級(jí)列為S90L的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。難怪S90L的后置配置這么快。

16.車(chē)內(nèi)存儲(chǔ)空間

e級(jí)車(chē)儲(chǔ)物空間，其實(shí)不管多少種語(yǔ)言，都比簡(jiǎn)單的說(shuō)“和C級(jí)幾乎一模一樣”要好。什么？你認(rèn)為我在偷懶？很明顯奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師在偷懶，這讓我很可憐.

唯一不同的是，E級(jí)的后排中央扶手比C級(jí)的氣派多了，儲(chǔ)物格也高檔了一點(diǎn)。

車(chē)廂中間有個(gè)儲(chǔ)物格是用來(lái)湊數(shù)的，不能容納。到目前為止，我還是不明白為什么要在這里做一個(gè)儲(chǔ)物格。看來(lái)光憑我的腦子是想不出怎么用這個(gè)儲(chǔ)物格的。

17.尾艙實(shí)用性

因?yàn)榈诙抛蔚暮笈趴梢噪妱?dòng)調(diào)節(jié)，和寶馬5系一樣，奔馳E的第二排座椅是不能放倒的，拓展性受到一定限制。不過(guò)E級(jí)后備箱空間還不錯(cuò)，很規(guī)整，也挺深，放兩個(gè)28寸行李箱也沒(méi)什么壓力。

而且因?yàn)槭褂昧寺獗Ｓ幂喬ィ筌?chē)廂下方還有一個(gè)很大的私人儲(chǔ)物空間，放一些零碎東西還是挺方便的。

安全

這個(gè)級(jí)別，安全上不能有任何紕漏。在E-NCAP的碰撞測(cè)試中，奔馳E級(jí)拿到了五星成績(jī)，對(duì)車(chē)內(nèi)成員的保護(hù)相當(dāng)周到，各項(xiàng)都達(dá)到了90分。其實(shí)奔馳E本來(lái)可以拿到更高的分?jǐn)?shù)，因?yàn)樗蜏y(cè)的車(chē)輛都沒(méi)有配備車(chē)道輔助，而國(guó)產(chǎn)E320L是可選的。

就算買(mǎi)最低配的奔馳E，安全配置也不含糊。除了ESP等常規(guī)電子輔助設(shè)備，全系標(biāo)配預(yù)碰撞系統(tǒng)和主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)(防止行人自主剎車(chē))。這些主動(dòng)安全裝置也是越來(lái)越嚴(yán)格的歐洲法規(guī)給我們帶來(lái)的好處。