去年下半年，北京現(xiàn)代推出全新一代途勝，標志著現(xiàn)代起亞集團的緊湊型SUV開始更新迭代。不出所料，半年后，東風大岳起亞KX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也來到了我們身邊。

從索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到新K5，起亞的設計風格開始趨于平和。當我們開始對起亞的設計產生一些疑惑和失望的時候，當我第一眼看到KX5的時候，我意識到這一次起亞終于帶來了強烈的反響。而且通過試駕，我發(fā)現(xiàn)它的變化不僅僅是在外觀上，還有很多讓人驚喜的地方。

同樣是換代，KX5的外觀就真誠多了。

還記得智潤剛上市的時候，搶眼的時尚風格吸引了一大批時尚的年輕消費者。高腰、提臀、長腿(大輪子)等設計語言，就像一個帥氣的韓國男星，賞心悅目。這一次，新KX5沒有智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剛上市時那么驚艷，但比之前的K5真誠多了。如果說新途勝崇尚中庸之道，那么KX5的造型就是為了吸引年輕人的心。

整個前臉采用了全新的設計，咆哮的中網依然是標志性的造型。不過從細節(jié)上看，它的中網圖案變成了懸浮式亮點設計，看起來還挺像一些豪華品牌的，看起來更有檔次感和質感。大燈的位置略高于引擎蓋。這個設計你第一次想到誰？沒錯，就是保時捷，就連在場的設計師也毫不避諱的說借鑒了卡宴的設計，效果真的很好，比國內一些只抄襲的廠家好多了。

尤其是KX5的燈，設計上相當有特色。大燈內的日間行車燈和霧燈都采用了大功率的LED燈泡，組合起來就像是從概念車移植過來的一樣。它們不僅非常運動前衛(wèi)，還透露著幾分野性。明顯甩出的翼子板大大增加了視覺寬度，不僅讓KX5有了肌肉感的線條，看起來也更加穩(wěn)重。

輪轂的造型也延續(xù)了平面金屬切割的設計，銀黑配色，18英寸的大尺寸也大大提升了運動感。

但是當你繞到KX5的側面，你會發(fā)現(xiàn)它還是能讓人一眼看出KX5和智跑的關系，尤其是DLO的輪廓和C柱的造型。這種改變繼承了之前只在德系車型上看到的設計。另外KX5看起來比智跑更舒展更大，因為尺寸也比上一代智跑略有增加，軸距和車身同時加長了30mm。

車尾的造型也比上一代有了很大的變化。不再是渾圓的屁股，而是更加穩(wěn)重。尾燈延伸到擋泥板很長一段距離。另外采用了LED燈泡和光帶相結合的光源，兩側尾燈連在一起，視覺上會有加寬的效果。

內飾風格趨于平淡，但質感有所提升。

KX5的車廂和起亞中高級車型很像，設計感上有點中庸平淡，但工藝質感相比之前的智跑有了很大的提升。儀表盤大部分都是軟塑料材質，而中控臺的功能區(qū)采用了鋼琴烤漆，功能鍵的分布也很清晰，看起來和感覺都比以前高級很多。不對稱的中控臺略偏向駕駛員，很實用，但個人覺得更適合之前剛換的K5。

1.6T車型上，方向盤是平底設計的運動型方向盤，皮質手感非常細膩，3點和9點位置也是運動型的，握感不錯。方向盤有常用的音響、語音、行車電腦和定速巡航的按鈕。

韓系車在配置的豐富性上一直有很多優(yōu)勢，KX5當然也不含糊。導航、UVO人機交互、手機互聯(lián)、定速巡航、自動雙區(qū)空調、空氣凈化、座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱等舒適配置已經讓人眼花繚亂。ESP、盲區(qū)預警、車道偏離預警、陡坡緩降、上坡輔助、智能半自動泊車系統(tǒng)等電子駕駛輔助設備也非常齊全。

動力平順，變速箱比新途勝更激進。

KX5的動力系統(tǒng)和新途勝一模一樣，都是2.0L自然吸氣發(fā)動機，搭配6速手動或自動變速箱。以及1.6T渦輪增壓發(fā)動機搭配7速動力換擋。這套動力系統(tǒng)獲得了我們編輯部對新途勝的一致好評，動力充足，換擋平順，燃油經濟性好，是目前市場上T DCT最完美的動力匹配之一。那么KX5上也是這樣嗎？

答案是肯定的，這款發(fā)動機在低速時動力響應不錯。即使在麗江這樣的高海拔地區(qū)，由于含氧量低，發(fā)動機功率也浪費了10%左右，加速感依然很強。在大多數(shù)日常情況下，油門深度的一半到三分之二就足夠超車了。在高速公路上，我從100km/h加速到140km/h，仍然感覺后背有很大的推力，動力儲備非常充足。

7速雙離合變速箱的性能和新途勝相差無幾。日常駕駛中，不要求換擋速度快，但更注重換擋的平順。除了極低速和略劇烈加速時走走停停，一擋會略顯頓挫，其他大部分狀態(tài)下，你只能從轉速表指針的移動來判斷是在換擋。但在普通模式和運動模式下，我感覺它不像新途勝那樣主動升檔，似乎更愿意讓車速在最大扭矩范圍內保持更多時間。

底盤有驚喜，乘坐品質相當高。

除了7速雙離合變速箱，另一個讓我驚喜的是底盤，非常舒適穩(wěn)定。當你跑過井蓋或者減速帶的時候，你身體感受到的震動和耳朵聽到的底盤傳來的聲音都是非常厚實和靈活的。這種感覺比遇到一些大坑洼時更明顯，大多數(shù)情況下都能帶來較高的行駛品質。

走在碎石路上，雖然底盤看起來有點累，車身晃動也很大，但整體減震效果還是令人滿意的，傳遞到車身的震動也相當柔和舒適。總的來說，我個人感覺它的底盤比新途勝硬一點，但是更厚，過濾震動更高效。相比之下，我更喜歡KX5的底盤。

靜音也是KX5非常令人滿意的部分，在隔離不同噪音方面有著相當接近的表現(xiàn)。在市區(qū)緩慢行駛時，感覺它對環(huán)境噪音的隔離做得不錯。在高速公路上跑到120km/h的時候，車內的靜音還是很高的，前后排還能輕松對話。這個靜音級別可以看作是同級別的上游級別。

不過KX5的轉向還是短板，有點空間感，電子味很強，沒有交流感。而且定心力有點不自然，尤其是轉彎的時候給油，方向盤甚至會出現(xiàn)反方向搶的跡象。不過日常駕駛其實還是挺輕松的，電子動力很輕，路面顛簸或者起伏，都比較從容。

空間不是最大的，享受卻是越級的。

前排空間充足，坐姿很高，SUV。除了10向調節(jié)之外，座椅還提供加熱和通風功能，無論是南方還是北方的消費者都會非常喜歡。只是座椅本身太寬，比較瘦的司機可能會覺得包裹性不強。

和新途勝一樣，KX5的后排靠背也是可以調節(jié)的，而且可調角度更大，達到了34度。除了適應不同人的坐姿習慣，還可以長時間躺下睡覺。此外，大型全景天窗已經開到了后排乘客的上方，帶來了極其震撼的視覺體驗。在頂配車型上，后排乘客還可以享受加熱座椅的款待。后排空調出風口下方還有一個USB口，可以給電子設備充電。像這樣坐在后排真的挺享受的。即使同級別車內空間只能算中規(guī)中矩，但從享受性和舒適性來說，并不比更高級別的車差。

KX5的儲物空間不亞于日系競爭對手。門板上，吧臺前后都有大量的儲物格，但都有點小，實用性略打折扣。沒想到的是，中控臺上的杯架增加了加熱功能，這個功能以前只出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上，現(xiàn)在在這款合資緊湊型SUV上也能享受到，雖然只出現(xiàn)在頂配車型上。

打開后備箱，首先感覺開口很大，地板很整齊，開口處有金屬護板，防止搬東西時劃傷車門。后排靠背放置后，可以實現(xiàn)平臺的扁平化，放置大件物品時會更加方便。頂配車型還配備了與新途勝相同的智能感應電動尾門。唯一的缺點就是開口有點高(因為下面有全尺寸備胎)。

在一些細節(jié)上，也能看出現(xiàn)在韓系車的用心。后座兩側有小夾子把安全帶夾進去，這樣后座放下后安全帶就不會亂了，也免去了多次整理的麻煩。非常巧妙的小設計。

摘要

相比智跑，KX5的進步是全方位的，不僅外觀設計更加時尚年輕，更有國際范兒。內功的提升更是令人驚喜，尤其是匹配良好的動力系統(tǒng)，出色的靜音和減震過濾，使其能夠與幾個主流對手一較高下。

SUV現(xiàn)在是所有家庭的必爭之地。根據起亞的計算，到2018年，SUV將占該品牌在華銷量的40%以上，因此看起來他們也將更加專注于SUV。從去年推出的KX3到今年推出的KX5，我們看到了很多驚喜。相反，汽車領域的驚喜要少得多。

KX5還沒上市。如果定價和新途勝接近，這兩款怎么選？其實很簡單?？雌饋硎沁@樣！追求中庸和沉穩(wěn)，那就選新途勝，但如果你還年輕或者年輕，那就選KX5。

【起亞KX5初測印象】

突出優(yōu)點：1.6T 7雙離合匹配完美，動力充沛；底盤行駛品質高，隔音性能好；高配置級別

主要缺點：轉向電子味太濃，回位力不自然；不適宜處理大顛簸；