最近生活幾乎被高爾夫覆蓋，腦子里全是各種類型的高爾夫。前兩周剛從深圳回來，在國產(chǎn)高爾夫GTI試駕結(jié)束后，同事們也去體驗了高爾夫r，而這一周，我去了肇慶賽車場，加入了中國高爾夫大家庭，因為我進口的是大眾高爾夫GTE。好吧，當你看到這個的時候，你可能會掐指一算，看看哪個高爾夫球手沒有獲得中國身份。

在這一輪高爾夫推廣中，可以感受到大眾對利益最大化的重視程度。高爾夫GTE頂著GT的頭銜，但內(nèi)部是插電式混動心臟，并不像GTI那樣固守鋼槍陣營。從德國人嚴謹固執(zhí)的思維來看，GTE用小排量發(fā)動機和電動機的組合來達到更高排量汽車的效果，這是德國人實現(xiàn)環(huán)保的邏輯，而不是僅僅從油耗出發(fā)。

奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）心臟移植在重量上只有細微差別。

也許我告訴過你高爾夫GTE有一個插電式混合動力系統(tǒng)，但你不能直觀地記住它來自哪里。但你只需要回憶一下，去年，我們分享了奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron，它也使用插電式混合動力，與高爾夫GTE完全是一對。GTE和A3 e-tron的發(fā)動機都是1.4T高功率調(diào)校，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。GTE電機部分與3 e-tron相同，最大功率80kW。然而，GTE的電池容量會稍微少一些。幸運的是，有一個后置的8.7千瓦時電池組，也可以支持GTE的純電動行駛50公里。

可以說，高爾夫GTE之心和奧迪A3 e-tron是同源同調(diào)，變速箱沒變。依然使用6速雙離合變速箱，重量略23kg(A3 e-tron重量)。看起來高爾夫GTE和A3 e-tron的加速時間是7.6秒，這是合理的。

GTE高爾夫只有一種充電方式，和3 e-tron一樣。沒有快速充電接口，使用簡易充電設備完成充電。雖然看起來簡單，但是因為電池組容量小，充電時間還是可以接受的。用家用220V電源充滿需要六個小時，而工業(yè)用電時間可以減半到三個小時。不過這個數(shù)字比A3 e-tron長(后者家用電：五個小時；工業(yè)用電：兩小時十五分鐘)，原因是進口大眾對充電采取了更保守的態(tài)度，充電器的輸出功率變小了。

比高爾夫1.4T快，純電動模式續(xù)航時間長。

發(fā)動機和電動機的組合使得高爾夫GTE的最大功率達到150kW，扭矩為350Nm，與高爾夫GTI同級。的確，有了這個心臟加持，高爾夫GTE的加速非常爽快，尤其是全新的GTE模式，電機和發(fā)動機有了互為彌補的效果，起步瞬間推進的效果比GTI更明顯。到了下半場，只因為發(fā)動機只有1.4T肺活量，后勁就輸給高爾夫GTI了。但如果多用于市區(qū)，GTE感覺會比GTI好，60 km/h后GTI就是天下了

盡管GTE擁有大眾家族GT的頭銜，但它并不像GTI那樣強悍。首先，聲音不喜歡張揚，能安靜就安靜；其次，底盤沒有科技配置支撐，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)缺位；另外懸架調(diào)校，高爾夫GTE前后采用獨立懸架，調(diào)校部分幾乎原封不動的帶來了歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風味。即使是205/55R16脂肪軟胎，減震效果還是硬的。在彎道中，GTE操控確實比普通高爾夫好，但極限還是不如高爾夫GTI。嚴格來說，GTE不能踏入跑車的范疇，轉(zhuǎn)向不可調(diào)，輪胎抓地力一般，但懸掛偏硬。

在沒有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的情況下，高爾夫GTE仍然有駕駛模式的選擇。這套共有四種模式，分別是發(fā)動機和電機協(xié)同工作的GTE模式；130km/h以內(nèi)的純電動E模式；發(fā)動機的低速電機和高速混合動力；以及只有發(fā)動機加速全程輔助發(fā)電的電池充電模式。

混動模式和豐田很像。電機負責低速，啟動相當輕快。速度啟動后，就交給引擎繼續(xù)前進。這種做法更多的是為了省油，最貴的起步階段由電機解決。后半段開車的感覺和一輛高爾夫1.4T大功率車型一樣。簡單來說，開完車，這輛GTE是大功率的高爾夫1.4T，充電方式會有一點不同，動力會比平時弱一些。畢竟發(fā)動機除了行駛還要承載充電的任務，所以動力會突然變成低功率的1.4T發(fā)動機。不僅動力更弱，油耗增加，發(fā)動機聲音也會略大。除非你真的需要省點電回家，否則我不建議你用這種模式。

我挺喜歡純電動模式，加速均勻，容易掌握。雖然我們常說電機扭矩可以在啟動的瞬間產(chǎn)生，但GTE動力的輸出并不會很恐怖。從啟動的那一刻起，電機扭矩就能持續(xù)線性輸出，感覺恰到好處，均勻而沒有肉感。

之前開過很多奧迪混動車型。雖然都有純電動模式，也號稱能跑到100km/h，但都在提速。用純電動模式很壓抑。高爾夫GTE的純電動模式名副其實。除非你全油門加速，否則只有電機會工作。即使80kW電機獨立工作，也是一輛優(yōu)秀的電動車。加速的快感真的很有力的把我?guī)У搅?30km/h，加速的過程是在不知不覺中完成的。如果我能每天在車庫里完成充電，那么通勤50km內(nèi)實現(xiàn)零排放出行是可行的。

顏值變化不大，但是植入了藍色元素。

本質(zhì)上，這還是一輛高爾夫，改動和GTI很像。大燈組一模一樣，GTI內(nèi)嵌的紅線變成了GTE的環(huán)保藍，日間行車燈放在保險杠里，是大眾家族里象征環(huán)保的U型燈，大眾Up！還有類似的設計。前翼子板銘牌換成了GTE，車尾logo加了GTE logo，車尾LOGO變成了藍色。從外觀上看，GTE被象征混合動力的藍色包圍，這與GTI被紅色元素包圍是一樣的。

此外，看樞紐和中國網(wǎng)是識別GTE最方便的方法。我上次在GTI視頻里也介紹過中網(wǎng)和大燈的藍線組合。如果在TB買，價格近萬元，很少有朋友會這么用心修改這部分。輪轂也是大眾家族專門為環(huán)保車型打造的，但是尺寸看起來很小，暫時市場上沒有相應的版本。

高爾夫GTE內(nèi)飾沿用了和GTI一樣的套路，只不過儀表變成了混動風格，但方向盤、座椅和迎賓踏板還是共用的，只是顏色從紅色變成了藍色，功能性沒有變化。方向盤握感不錯，座椅運動不如國產(chǎn)高爾夫7頂配，中控功能區(qū)布局直接再現(xiàn)，儲物格位置沒有變化。高爾夫GTE依然保留了自動泊車系統(tǒng)，前后都有倒車雷達，還有倒車影像，在便利性上是個好東西。

總結(jié)：產(chǎn)品實力值得肯定，但民族性和定價要商榷。

需要肯定的是，高爾夫GTE是一款容易親近的插電式混合動力汽車。50km的純電動續(xù)航里程可以滿足大部分城市工作人群的需求，綜合油耗遠低于普通版高爾夫。而且GTE動力模式更清爽，綜合性能接近GTI，純電動模式不是擺設?？偟膩碚f，高爾夫GTE確實做到了小排量高效率的愿景，并沒有以動力換取油耗。是和豐田混動不一樣的解決方案，比自家奧迪混動多了很多。

雖然高爾夫GTE產(chǎn)品是如此強大，我們害怕回到價格和購買部分。畢竟GTE高爾夫還沒有獲得中國國籍，只是以進口的方式銷售，但是在補貼方面輸給對手很多，只能以市場價銷售。即使參考價值近40萬的奧迪A3 e-tron，它使用的動力依然和高爾夫GTE一樣，駕駛品質(zhì)也差不多，所以心理舒適度會好很多。但是當你回頭看高爾夫GTE，價值依然高達28.88萬，相信你還是會震驚。

我不是不支持環(huán)保車。我個人很樂意做一個環(huán)保主義者，但是高昂的價格確實讓高爾夫GTE這么好的產(chǎn)品遠離了普通消費者，很難說服自己放棄GTI去高爾夫GTE。除非我相信或者想在北京拿到新能源牌照，否則我很難找到合適的理由啟動GTE。

【進口大眾高爾夫GTE初審印象】

突出優(yōu)點：電動模式下扭矩充沛；綜合動力輸出更好；操控性能比普通高爾夫略勝一籌；出色的靜音性能。

主要短板：充電時間略長，不提供快充；價格偏高，暫時沒有政府補貼。