希望世界上的一切都憑愿望去做，似乎沒有錯(cuò)：好人終有好報(bào)，壞人終有惡報(bào)，多做貢獻(xiàn)多賺貢獻(xiàn)。但在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，事與愿違，很有學(xué)問，更能開拓市場(chǎng)。就像車市一樣，車迷認(rèn)為曾經(jīng)只為后驅(qū)立下旗幟的寶馬不會(huì)前驅(qū)；曾經(jīng)專注于小排量高轉(zhuǎn)速vtec發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，不屑于碰渦輪；超跑一族更是不屑，不會(huì)造SUV。但現(xiàn)在，很可笑的是，寶馬靠那些前輪驅(qū)動(dòng)的車盈利，本田在推廣自己最新的地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷在中國的suv賺得盆滿缽滿，引來了一批同行的競(jìng)相下海。

捷豹首款SUV —— f-pace在2016年上市后表現(xiàn)驚艷。除了漂亮的外觀，它的操控細(xì)節(jié)和一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的能讓很多對(duì)手跪拜。對(duì)于喜歡捷豹和想要SUV實(shí)用性的貪婪買家來說是完美的解決方案。而本該走量的2.0T入門級(jí)版本，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，聲波相比3.0T版本毫無吸引力，讓這款“入門級(jí)豹”顯得很沒品味。

2.0T改款的優(yōu)勢(shì)不是數(shù)據(jù)，而是聲音。

既然已經(jīng)澄清了2.0版本的F-PACE是捷豹為了賺錢而打造的，那么我認(rèn)為捷豹所采取的改變措施或多或少是針對(duì)成本控制的。比如2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然官方?jīng)]有這樣的說法，但個(gè)人猜測(cè)F-PACE用捷豹路虎最新的技術(shù)Ingentium取代了過去推出的福特Ecoboost 2.0t，很大程度上是想擺脫老車主福特。

至于賬面數(shù)據(jù)的提升，這款全新Ingentium發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的Ecoboost相比，象征性地將最大馬力從240提升至250；最大扭矩340增加到365 Nm。這些小麻煩可能在日常生活中是潛移默化的。最大扭矩的輸出點(diǎn)最多已經(jīng)從1750轉(zhuǎn)感覺提前到了1300轉(zhuǎn)，這可以從日常駕駛中獲得。YY已經(jīng)結(jié)束了。不過以上只是我來試駕前的預(yù)設(shè)位置。我試駕完之后，結(jié)論完全不一樣。更換這款I(lǐng)ngentium的意義不在于它相比老款Ecoboost的性能提升，而在于它的生活體驗(yàn)。最后是24k純捷豹發(fā)動(dòng)機(jī)！重新調(diào)音后，聲音比之前的Ecoboost性感多了。

從匝道加速出主路時(shí)，千萬不要把地板油踩到底。這種一檔一拉，無法完全呈現(xiàn)聲音的魅力。激活這個(gè)正確的姿勢(shì)不需要很大的速度。只要使用換擋撥片，1000轉(zhuǎn)就會(huì)升檔，連續(xù)升檔兩三次。這期間無論是快如閃電的換擋速度，還是升檔時(shí)尾氣逆火的聲音，這些都能讓買低價(jià)2.0T F-PACE的買家知道，我買的不是假捷豹。

而且這種聲音是我們之前試駕的捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和XFL上的老款2.0T都給不了的。就這臺(tái)Ingentium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的音波調(diào)校來說，即使跳出F-PACE的體系，甚至把視野放大到同級(jí)別其他品牌的2.0T，單單音線魅力就可以稱得上是第一梯度水平。

但是，這種打法只存在于中低速區(qū)間。達(dá)到高速后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制，再次提速的速度會(huì)減慢。這時(shí)候很難還原換擋鏗鏘聲和超跑的聲音。而且雖然聲音魅力更接近3.0的增壓版，但其他體驗(yàn)還是會(huì)暴露出其小排量渦輪的先天特點(diǎn)。所以在低速起步的時(shí)候，在渦輪介入之前的油門初始階段，還是可以感受到動(dòng)力窗口期的。所以，如果你錢夠的話，應(yīng)該選擇動(dòng)力平順，鞋跟更高的3.0機(jī)械增壓版。

如何看這套四驅(qū)系統(tǒng)降到2.0T？

上面提到的另一個(gè)關(guān)鍵變化是2.0t入門級(jí)排量車型增加了四驅(qū)系統(tǒng)?，F(xiàn)款2018款F-PACE除了最低入門版之外，還配備了這套四驅(qū)系統(tǒng)。大大降低了四驅(qū)系統(tǒng)的門檻，對(duì)于那些想要應(yīng)對(duì)濕滑雨天路面的北方用戶和購買者來說，是一個(gè)福音。

但我們要清楚，這是一輛捷豹。所以從產(chǎn)品定位來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的意義更多的是提升道路操控性能，而不是單純的越野。因?yàn)檫@個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸和分配的過程完全交給了電子系統(tǒng)本身。駕駛員在車內(nèi)找不到任何按鈕來控制這套四驅(qū)系統(tǒng)，所以這也是它和路虎甚至其他越野四驅(qū)SUV最大的區(qū)別之一。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)除了能夠應(yīng)付每天濕漉漉的車內(nèi)，就是提高路面操控的極限和穩(wěn)定性。這套四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理是預(yù)防性的，系統(tǒng)每隔100毫秒就會(huì)根據(jù)四個(gè)車輪之間的速度差重新計(jì)算和重新分配動(dòng)力。這也不同于那種只有在監(jiān)控失控后才介入重新分配權(quán)力的制度，它最大的好處是可以防患于未然。

所以它存在的最大意義就是保證車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車輪動(dòng)力分配的合理性。適用場(chǎng)景應(yīng)該在山路或軌道的轉(zhuǎn)彎處。動(dòng)力的靈活分配可以使汽車在急彎中表現(xiàn)出前驅(qū)穩(wěn)定的特點(diǎn)，在日常生活中保持后驅(qū)傳動(dòng)高效的特點(diǎn)。我們?cè)谝欢紊铰飞显囻{后，也證實(shí)了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和四個(gè)巨大的P-zero輪胎在山間兜圈子，抓地力就像馬云的荷包一樣豐厚。不過你也會(huì)有不幸中的萬幸，這個(gè)性能胎帶來的零碎震動(dòng)和噪音沒有平時(shí)那么多。簡(jiǎn)單來說，這種四驅(qū)的意義更接近STI和GT-R，這種純電控、無機(jī)械鎖的公路四驅(qū)，堅(jiān)持在泥濘的地面行駛時(shí)容易躺倒。這種又硬又顛簸的懸掛，除了駕駛者自己會(huì)覺得路感豐富有支撐之外，舒適性真的很差。

總結(jié)：消除顧慮之后，剩下的就看你的訴求和口袋了。

除了這些變化，我覺得其余的完全有能力“以不變應(yīng)萬變”。(這里附上16個(gè)亞山第一次測(cè)試的鏈接)它在跑位和操控上還是很豐富的。雖然外觀差別很大，但是這種超短的前后懸掛設(shè)置在suv上真的很帥。關(guān)鍵是它的空間相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常有優(yōu)勢(shì)，確實(shí)比保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更實(shí)用。一輛“超跑”這么實(shí)用，有什么好抱怨的？

你可能會(huì)說懸架不能靈活吸收破損路面的顛簸和震動(dòng)是因?yàn)檫@么高的車身在彎曲時(shí)有這么好的支撐；如此大而輕的車身，大部分都是這種“全鋁車身”，所以后期維護(hù)成本也高；在這種失控滑架中，必須考慮座椅填充材料的支撐。與同價(jià)位的其他豪華品牌SUV沙發(fā)座椅相比，F(xiàn)-PACE也是慘敗。

如果上面的抱怨正是你想要的，要么你太貪心，要么F-PACE根本不是你的那杯茶。畢竟。從產(chǎn)品特性來說，F(xiàn)-PACE一開始會(huì)是一款通過性很好的跑車，然后會(huì)為你設(shè)置一個(gè)SUV外殼，讓車內(nèi)空間更寬敞，后車廂更實(shí)用，僅此而已。

【2018款捷豹F-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更吸引人的聲波，良好的底盤支撐，四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的公路性能，實(shí)用的空間，高外觀。

主要缺點(diǎn)：懸掛硬，壞路行走舒適性差，內(nèi)飾座椅硬，全鋁車身導(dǎo)致后期保養(yǎng)費(fèi)用高。