“無(wú)為，其順也。什么是丈夫？公基就在南邊?！蔽乙恢毕嘈艧o(wú)為是管理的最高境界。遵循世界規(guī)律，尊重萬(wàn)物的個(gè)性，有所為有所不為，一切順其自然，互不干擾，這是事物發(fā)展的最高境界。

汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，強(qiáng)調(diào)各部件的協(xié)調(diào)運(yùn)作。今天我就從無(wú)為的角度來(lái)審視A6L 50TFSI豪華版。

這些年來(lái)，我們?cè)囘^(guò)A6L的2.5，2.8，2.0T，標(biāo)配軸allroad，avant，就是沒(méi)試過(guò)那臺(tái)，那臺(tái)是A6系象牙塔頂端，搭載3.0sc增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，333馬力，440牛米。動(dòng)力通過(guò)雙離合和quattro四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四輪的頂配車型，50TFSI豪華型。

最終激發(fā)我們?cè)囻{它的是它的終端價(jià)格。因?yàn)?0TFSI的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)從指導(dǎo)價(jià)66.3萬(wàn)降到了早期的50萬(wàn)。

另一方面，對(duì)手剛剛更換，終端幾乎沒(méi)有折扣。搭載2.0四缸大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型無(wú)限接近50萬(wàn)元大關(guān)。我們有必要重新審視一下這位A6L大哥的魅力。

什么？這是雙離合？

這款50TFSI在動(dòng)力系統(tǒng)和懸掛方面與一般A6有明顯區(qū)別。先說(shuō)動(dòng)力。上車后直接跑了十幾公里，一邊等紅燈一邊查看這輛車的動(dòng)力配置：“什么，這是雙離合嗎？”看到這款車是7速雙離合變速箱，我很驚訝。

這個(gè)變速箱就像一個(gè)賢惠的女朋友一般，聽(tīng)話又溫柔。無(wú)論在任何復(fù)雜的堵車情況下，你都只能感受到離合器簡(jiǎn)單的接合，我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這個(gè)動(dòng)作一點(diǎn)都不打擾。

當(dāng)你需要激情的時(shí)候，換上S擋，她就能充分發(fā)揮3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功力。如果真要挑出這個(gè)雙離合的缺點(diǎn)，我只能說(shuō)在堵車的時(shí)候，變速箱在二檔，整車會(huì)明顯拖慢。

S擋50TFSI加速是什么體驗(yàn)？我想了想，發(fā)現(xiàn)和汽車的加速很像，就是純電動(dòng)車。機(jī)械增壓的特點(diǎn)與渦輪增壓不同，渦輪增壓只有在超過(guò)特定轉(zhuǎn)速后才涉及，它一直在工作。再加上足夠智能的雙離合，刷下?lián)跷?，踩油門0.5秒內(nèi)把你狠狠推出去。

還有為什么我說(shuō)動(dòng)力水平和響應(yīng)都很強(qiáng)的汽油車像電動(dòng)車？這是由于這款A(yù)6L的隔音水平。電力系統(tǒng)的聲音被嚴(yán)格壓制。作為一名司機(jī)，我甚至抱怨這么安靜地加速是缺乏激情。但畢竟是行政級(jí)別的車，噪音不在它的責(zé)任范圍內(nèi)。

去quattro那邊，給我一打空氣懸浮。

我曾經(jīng)和著名車評(píng)人劉討論過(guò)quattro以及不同駕駛形式的意義，得出的共同結(jié)論是：只要四個(gè)輪胎不突破抓地力，任何不同的駕駛形式都不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。所以quattro四驅(qū)系統(tǒng)在我們南方這種不下雪的地方就不討論了。在這輛50TFSI上，或許quattro的心理作用大于現(xiàn)實(shí)，那種犀利的空氣懸掛是你用車時(shí)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在體驗(yàn)的。

這款A(yù)6L空氣懸架，高度和硬度都可以調(diào)節(jié)。說(shuō)到駕駛品質(zhì)，這款由奧迪工程師扮演的空氣懸架表現(xiàn)不錯(cuò)。硬度適中易如反掌，減震性能比普通版A6L更舒適。余震和不必要的晃動(dòng)都消失的無(wú)影無(wú)蹤，高速對(duì)地面的附著力也很強(qiáng)。那種不慌不忙的感覺(jué)很符合它的旗艦氣度。

在我們熟悉的奧迪mmi系統(tǒng)中，懸架可以在運(yùn)動(dòng)、舒適和自動(dòng)三種模式下調(diào)節(jié)。說(shuō)實(shí)話，我很清楚，這50TFSI的用戶并不是一群追求運(yùn)動(dòng)感的人。在運(yùn)動(dòng)模式下變得更清脆的空氣懸架不會(huì)受到車主的青睞，但偶爾能享受速度與激情的運(yùn)動(dòng)模式，卻能給單調(diào)的生活帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)新的意義。

這個(gè)Bose音響真的沒(méi)有品牌。

我真的不想在這篇文章里糾纏那些熟悉的外觀內(nèi)飾的東西。一輛車在生命周期末期的內(nèi)飾布局會(huì)保留強(qiáng)烈的“上一代”感覺(jué)是絕對(duì)必然的，雖然內(nèi)飾質(zhì)感還是相當(dāng)優(yōu)秀的，這真的掩蓋不了過(guò)時(shí)的座椅人機(jī)工程學(xué)。

大量實(shí)體按鍵的應(yīng)用在今天可能已經(jīng)過(guò)時(shí)了，但是那種邊開車邊盲目操作的暢快感真的不是華而不實(shí)的虛擬按鍵能比的。由于上一代的中控設(shè)計(jì)，難免會(huì)出現(xiàn)變速桿和空調(diào)控制面板打架等尷尬場(chǎng)景。

而且作為加長(zhǎng)的鼻祖，它的后排腿部空間其實(shí)已經(jīng)輸給了一個(gè)全新的同級(jí)對(duì)手，這讓很多同級(jí)新一代車型后排坐過(guò)的同事對(duì)A6L的后排腿部空間怨聲載道。沒(méi)有對(duì)比真的沒(méi)有傷害。

但是車?yán)锏腂ose音響真的殺了我。我承認(rèn)我不是一個(gè)音響發(fā)燒友，充其量只是喜歡聽(tīng)歌，但是我?guī)缀跻簧宪嚲陀檬謾C(jī)藍(lán)牙放同一首歌，但是瑪麗真的很喜歡你。

之前在做C級(jí)車跨級(jí)測(cè)試的時(shí)候，趁機(jī)聽(tīng)了幾款車上不同品牌的音響。聽(tīng)完他們，英國(guó)寶藏，哈曼卡頓，柏林之聲，只有A6 Bose真的震撼了我的心。低音有力，聲音立體，不同樂(lè)器可以一一清晰區(qū)分。有了環(huán)繞聲，豐富的聲音從四面八方涌入我的耳膜，真的就像坐在管弦樂(lè)隊(duì)中間聽(tīng)他們的演奏。這套Bose配合已經(jīng)很好的車廂隔音，把噪音擋在車外。感覺(jué)車內(nèi)外是兩個(gè)世界。

總結(jié)：正如清哥所說(shuō)，這款A(yù)6給你思考人生的寧?kù)o。在這種寧?kù)o中，能給你的絕對(duì)不僅僅是隔音。3.0T增壓平順的動(dòng)力輸出，雙離合器靈動(dòng)高效的匹配，quattro給你自信，柔順清脆的底盤，勝任的隔音水平，淡然的轉(zhuǎn)向，有質(zhì)感但單調(diào)的內(nèi)飾，最后還有點(diǎn)睛之筆的Bose，共同營(yíng)造出思考生活的氛圍。一切都沒(méi)有存在感，沒(méi)有什么可以打擾你。也許是行政A6想傳達(dá)給你的不作為。

【一汽奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 50TFSI第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：終端優(yōu)惠幅度大；整車產(chǎn)品力強(qiáng)且均衡；整車內(nèi)外質(zhì)感高；Bose音響效果極佳。

主要缺點(diǎn)：接近產(chǎn)品生命周期末期，設(shè)計(jì)跟不上時(shí)代步伐；座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)過(guò)時(shí)；后排空間略遜于競(jìng)品。