今天性能測試的主角就是這個備受關(guān)注的國產(chǎn)特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為全系最入門的版本，這款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版目前官方售價為299050元，藍(lán)色車漆可選價格為8000元，全自動駕駛能力(FSD)為56000元。上一篇特斯拉型號都有一個共同的特點(diǎn)：——快，那么這個“最便宜”的國產(chǎn)特斯拉還會有亮眼的表現(xiàn)嗎？今天我們來實地測試一下。

國產(chǎn)Model 3采用后驅(qū)布局，最大功率175kW，最大扭矩375nm，在參數(shù)上和主流的2.0T大功率發(fā)動機(jī)有些相似。這款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的動力電池容量為52kWh，供應(yīng)商來自松下或LG化學(xué)。

加速制動測試：

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的加速模式只有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，所以“標(biāo)準(zhǔn)”是最強(qiáng)狀態(tài)。其實我個人更喜歡日常駕駛時切換到“輕松”檔，那時候動力輸出會明顯滯后，動力踏板不會那么靈敏，開車時也不用一直緊張。但是做0-100km/h加速測試，當(dāng)然會用到“標(biāo)準(zhǔn)”。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的加速測試非常簡單。放在D檔，深踩剎車踏板激活自動駐車，然后將“開關(guān)”按到底。

但即使是最弱的動力特斯拉在全力加速的瞬間依然會讓你血脈噴張，因為動力的反應(yīng)實在是太快了，幾乎就在你踩上去的一瞬間，你的思維還沒來得及跟上，Model 3已經(jīng)箭一般飛了出去。即使感覺不像表演版，也足以擴(kuò)張你的瞳孔。這么強(qiáng)的加速能力，就算是后掛后驅(qū)，它的輪胎卻一點(diǎn)都沒有打滑。

國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版0-100km/h加速成績5.29s s。

Model 3的剎車踏板和動力踏板一樣，行程短，硬度大，踩上去感覺像跑車。在Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，剎車手感很一般，甚至有點(diǎn)虛，而在Model 3上，有了實質(zhì)性的變化，受力更加均勻，制動力更加線性可控。

當(dāng)我全力踩下剎車時，強(qiáng)勁均勻的制動力和輪胎良好的抓地力給了我足夠的信心，但百公里37.8米的制動性能并沒有讓我失望。

國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版100-0km/h制動性能36.21m

功耗測試：

國內(nèi)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版容量為52kWh，電池供應(yīng)商為松下(前期進(jìn)口)或LG化學(xué)(后期國產(chǎn))。特斯拉官方表示，Model 3配這兩塊電池對性能沒有影響，但實際使用方面，有車友反應(yīng)，Model 3配LG電池續(xù)航水平有所下降，目前樣品不多，無法給大家測試。目前本次試駕的電池來自松下，因此本次功耗測試僅代表搭載松下電池的國產(chǎn)版特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

類似于油耗測試的方法，我們將分別測量高速公路和低速城市道路的耗電量。我們公司做功耗測試很方便。樓下有一排小鵬超級充電樁，標(biāo)稱充電功率90kW。我們的Model 3最大充電功率70kW左右，比我們自己的110kW過充還差一點(diǎn)。充滿電后我們試駕的續(xù)航里程是381公里，據(jù)說Model 3用LG電池充滿電后的續(xù)航里程是373公里。

高速功耗：

開足馬力出發(fā)，目的地是南沙港高速上的蘇收費(fèi)站，然后掉頭返回公司樓下的充電樁。全程約100公里。平日里，這段高速公路被選為跑高速油耗的專用路線。原因是車少路直，平均速度高。現(xiàn)在正是新冠肺炎疫情的特殊時期，所以道路更加冷清。對特斯拉有一定了解的網(wǎng)友都知道，特斯拉的“自動駕駛”非常好，但如果想獲得最好最全面的體驗，需要花5.6萬元選擇“全自動駕駛”。我個人非常推薦你花這個錢去選擇。畢竟只有這樣，你才能稱之為一個完整的：

事實上，目前所有特斯拉的產(chǎn)品都標(biāo)配了足夠多的攝像頭和傳感器，再結(jié)合強(qiáng)大的計算機(jī)，未來還可以解鎖更高級別的自動駕駛功能，所以這種持續(xù)進(jìn)化的能力非常有吸引力?，F(xiàn)在，如果你的特斯拉配備了全自動駕駛能力(FSD)，跑長途就不要太高興了。Model 3你只需拉下拉桿兩次就能啟動它。車輛會自動將速度設(shè)定在當(dāng)前路段限速的上限，也會自動停留在車道中間。如果需要變道，只需要打開轉(zhuǎn)向燈。當(dāng)檢測到是虛線，前后車不構(gòu)成威脅時，會自動完成變道動作。更重要的是，如果你設(shè)置了目的地，它會自動啟動“導(dǎo)航引導(dǎo)駕駛”。在自動駕駛的基礎(chǔ)上，遇到慢車會自動變道超車，還會根據(jù)導(dǎo)航自動變道下高速。

NoA自動引導(dǎo)進(jìn)入匝道。

開了1小時12分鐘，回到公司樓下的充電樁。實際行駛里程104.7公里，平均時速87.25公里/小時，此時計價器續(xù)航里程仍為255公里，比充滿電狀態(tài)少126公里。也就是說，在這樣的高速路況下，每行駛一公里，計價器的續(xù)航里程減少1.2公里。以實際行駛里程為準(zhǔn)，滿米381公里時高速續(xù)航里程為317.5公里；計價器耗電16kWh，每公里耗電149Wh/km。再次充滿電時，耗電量為17.85kWh，計算出每公里實際耗電量為170.5Wh/km，每千瓦時實際行駛距離為5.87 km。按照功耗法計算，高速實際行駛里程為305.24 km。

城市功耗：

低速城市路況下的耗電表現(xiàn)如何？我們又充滿電，這次行程顯示的里程是375公里。

時間是下班后的高峰時間。雖然處于疫情期，但企業(yè)逐漸復(fù)工的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)，部分路況可謂爆炸性擁堵.由于對路況的誤判，前半小時我的平均車速只有15km/h左右。好在我開的是電動車，對Model 3的單踏板模式已經(jīng)很熟悉了，操控起來毫不費(fèi)力。在堵車時很實用，基本不用踩剎車踏板，除了Model 3的踏板彈性太大，時間長了我的腳還是有點(diǎn)累。

全程從公司(國際采購中心)——新滘路——廣元大道——廣元高速——云柯路3354黃埔大道3354內(nèi)環(huán)路A線x2——工業(yè)大道3354新港路3354公司，全長86.4公里，用時2小時50分，平均時速30.49公里，此時計價器續(xù)航291公里也就是說，在低速城市路況下，每行駛一公里，計價器的續(xù)航時間減少0.98公里。按實際里程計算，動力375公里時城市低速里程可達(dá)382公里。電表每公里耗電11kWh，125Wh/km。再次充電要消耗14.09千瓦時的電量。計算出每公里耗電量為163.07Wh/km，實際行駛距離p

至于動態(tài)駕駛體驗，特斯拉Model 3出色的操控性能給我留下了深刻的印象。支撐性強(qiáng)的懸掛在路面平整的高速公路上行駛時極為穩(wěn)定，當(dāng)然這也得益于車下布置的動力電池。不過Model 3的舒適度就不用擔(dān)心了。雖然懸浮路程很短，但是很有韌性。它可以讓你體驗到一定的路感，但不會打擾你的午睡。

噪音測試：

通過噪音測試來推理，對于一款電動車來說是非常有利的。畢竟沒有發(fā)動機(jī)和排氣管的轟鳴聲，高速行駛時留下的是胎噪和風(fēng)噪。不過特斯拉Model 3在這方面還是比較一般的。

輪胎方面，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)續(xù)航版標(biāo)配18寸輪轂，輪胎為米其林PS4輪胎，尺寸為235/45 R18。雖然是高性能輪胎，但是Model 3的胎噪控制的很好。但畢竟開著悶熱的無框車門高速行駛難免有風(fēng)。另外，特斯拉的做工偶爾有個別差異也是很正常的。所以，對于Model 3，不要對噪音表現(xiàn)有太大的期待，尤其是高速時，風(fēng)噪會更明顯。

性能測試摘要：

從操控和駕駛水平來看Model 3、非常優(yōu)秀，從轉(zhuǎn)向到底盤結(jié)合車輛動態(tài)都能讓人著迷。而國產(chǎn)的Model 3，雖然可以稱之為“最弱”特斯拉，依然表現(xiàn)搶眼，百公里加速性能不到5.5秒就已經(jīng)超過GTI的水平，更不用說無與倫比的敏捷和線性動態(tài)響應(yīng)了。這么特別的體驗，30萬的價格都買不到第二輛，更別說買回家后還能通過OTA升級持續(xù)幾年給你新鮮感的車了。