UR-V，一款代表東風(fēng)本田旗艦地位的五座SUV，前幾年幾乎與廣汽本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同時投入國內(nèi)市場。他們就像本田的兩個得意門生，同時被派去為國家而戰(zhàn)。隨著時間的延長，一開始表現(xiàn)同步的兩兄弟差距逐漸加大，冠道符合預(yù)期，而UR-V則有點勉強。如今三年過去了，UR-V終于迎來了改變。它能否借此機(jī)會重塑產(chǎn)品力，再次問鼎全國？

顏值在線，更精致靜態(tài)形象。

新款UR-V的前臉外觀變化不大。主要變化是進(jìn)氣格柵的造型細(xì)節(jié)和前霧燈區(qū)域的造型。相比之前的車型，改款后的前臉更加精致和諧。當(dāng)然，黑色網(wǎng)狀設(shè)計分割后，粗獷的力量感確實減弱了一點。

相比前臉的定向設(shè)計，這款車的尾部設(shè)計有了全面的提升。視覺感上最明顯的提升在于它的尾燈設(shè)計，取消了尾燈區(qū)域的勾背設(shè)計，微黑的工藝和透明罩的元素讓整車尾部看起來精致脫俗，提升了車的顏值。

內(nèi)飾的造型布局幾乎沒有變化，整體感覺還是家用商務(wù)的沉穩(wěn)風(fēng)格。前艙儲物空間值得稱贊。儲物格不僅數(shù)量多，而且體積大。不過小瑕疵在于保險杠前面的儲物格是停車P模式，如果存放大件物品，保險杠會對其產(chǎn)生干擾。

UR-V的第二代Honda CONNECT系統(tǒng)可以看出來確實做了很多本土化的措施，比如包括實時路況的導(dǎo)航功能，支付寶的在線支付功能，車輛位置分享功能。但就目前市場上所有車載系統(tǒng)的對比來看，這套系統(tǒng)的整體性能仍然只是非常普通的水平，比如UI的設(shè)計、菜單的邏輯布局、功能的智能表現(xiàn)等。值得一提的是，不知道是不是試駕的個人原因。我們測試的車機(jī)系統(tǒng)在使用過程中經(jīng)常會遇到明顯的卡頓，有點出乎意料。

老問題，1.5T夠用嗎？和2.0T差距大嗎？

直接拋出結(jié)論，1.5T發(fā)動機(jī)驅(qū)動這款整備質(zhì)量超過1.7噸的SUV，哪怕是一點點激烈的駕駛也完全夠日常使用；與2.0T的動力版不同，但沒有賬面排量大。接下來我就來闡述一下這款1.5T CVT變速箱的動力總成感受。最明顯的就是絕對的力量爆發(fā)有輕微的驚喜。很難說服自己，這么大的車，一個1.5T的發(fā)動機(jī)能拉得動，才上手。這是值得肯定的。

此外，CVT的變速箱整體表現(xiàn)也中規(guī)中矩。它把動力的平順性和響應(yīng)性做了很好的梳理，很好的釋放了發(fā)動機(jī)的動力。不過這款變速箱還是有點本田的“傳統(tǒng)”特點，就是長時間收油，或者大幅度用重剎車給油的時候，有很大概率會出現(xiàn)小挫折。如果你是本田車主，那么你應(yīng)該在心理上有所預(yù)期。如果沒有，你可能要先適應(yīng)一點。本田的CVT并不總是像日產(chǎn)那樣平順，有自己的個性調(diào)性。

以苛刻的態(tài)度去衡量這款車的兩套動力系統(tǒng)，其實在最理想狀態(tài)下都不是最佳選擇。1.5T版本的動力儲備完全充足，但是日常行駛的轉(zhuǎn)速很容易接近3000轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)過于主動，沒有高品質(zhì)感。2.0T版本有動力，但日常駕駛感覺其絕對動力儲備并不比1.5T高多少，與之匹配的at變速箱的平順性表現(xiàn)也比較一般。從這個維度來說，他們都有缺點。當(dāng)然，從相反的維度來看，1.5T版本的動力儲備超出預(yù)期，這是同排量發(fā)動機(jī)無法提供的。2.0T版本有9AT的加持，機(jī)械規(guī)格基礎(chǔ)還是很譜的，需要準(zhǔn)車主。如何理解。從我們推薦的角度來看，考慮到價格和體驗的差異，更推薦1.5T版本。

這款車滿足了我對本田系統(tǒng)先進(jìn)感的想象。

本田的高級感應(yīng)該是什么樣子的？我認(rèn)為UR-V車是一個很好的詮釋。剛?cè)腴T的時候你會發(fā)現(xiàn)，即使這款車是臺大的SUV車型，但它的動感還是不完全偏向舒適柔和型，給人最明顯的印象就是它的穩(wěn)重、厚重、整體性。

在動力學(xué)中最重要的底盤性能方面，值得稱贊的是這款車的底盤隔離度和整體感都非常好，過濾路面顛簸時懸掛動作非常柔和從容，有一種從容感；在通過連續(xù)起伏的路面時，其底盤吸附表現(xiàn)出貼地的特性，整個底盤的穩(wěn)定感很強?，F(xiàn)在其實有很多本田車底盤厚，隔離性好。例如，郝穎的底盤也有這種紋理。不同的是，UR-V作為旗艦定位車型，各方面的配合應(yīng)該更加精細(xì)。

配合底盤的調(diào)性，這款車的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校也是存在感很強的類型。它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)不多，對于和大部分車差不多的路程，轉(zhuǎn)向比還是比較快的。此外，轉(zhuǎn)向手感既保證了本田一貫的扭矩反饋，又顯著增強了其轉(zhuǎn)動細(xì)膩感，讓感覺更高級的本田味UR-V問世。

當(dāng)然，這款車在營造高級感方面并不完美，比如發(fā)動機(jī)的隔音和抑制能力。其實這車整體隔音性能還是挺不錯的，比如底盤隔音，環(huán)境隔音。打破這種高級隔音感的，在于它的發(fā)動機(jī)噪音抑制，尤其是我們測試的這款1.5T車型。在提速的過程中，它的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音主動傳遞到車廂內(nèi)，音色并不粗糙，只是聲音大了一點。

摘要

從整體體驗來看，這款車的實際產(chǎn)品性能配得上它的旗艦定位，給人的體驗確實有高級質(zhì)感的味道。以銷量為標(biāo)準(zhǔn)來衡量這款車，它的問題不在于車本身，而在于中國雙田同款的詛咒。所以UR-V在營銷上如何能達(dá)到同樣的水平才是重點。

【本田UR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初試印象】

突出優(yōu)點：外觀更精致；動態(tài)性和先進(jìn)性；底盤的隔離感和重量感很強；后排有足夠的空間。

主要短板：發(fā)動機(jī)噪音明顯；1.5T版本CVT變速箱偶爾受挫；汽車系統(tǒng)堵塞了。