前不久我們試駕了榮威360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T車型，相信大家對它的印象還是很深的。榮威360在成都車展正式上市后，我們將有機會試駕榮威360的1.5L自然吸氣版。其實不用說，大家都會認同，在A級車市場，1.5L車型會比1.4T車型更主流，說白了就是賣的更多，所以1.5L車型對于榮威360來說更重要。這次我們試駕的頂配版價格是8.99萬元，同時在踩幾個重點：10萬元以下，自動擋，A級家用車。同時，市場上也有很多符合以上三個條件的車型。榮威360有沒有必勝的信心？

動力系統(tǒng)：更注重內(nèi)功的提升

乍一看，榮威360的1.5 4AT動力總成和350一樣，甚至連發(fā)動機輸出數(shù)字都一模一樣。看來SAIC“懶”了，這次沒有升級。但事實上，SAIC這次主要做了一些更“隱蔽”的升級。比如360上的這臺1.5L發(fā)動機，有DVVT雙凸輪軸正時可調(diào)系統(tǒng)；氣門彈簧、活塞和活塞環(huán)的材料和加工工藝升級；并且配備了全新的靜音傳動鏈和博世發(fā)動機管理系統(tǒng)。所以雖然看起來輸出數(shù)字沒變，但是新引擎效率更高。讓我們看看SAIC的官方發(fā)動機名稱。VTi-Tech高效發(fā)動機用于350，而DVVT高效發(fā)動機用于360。確實有區(qū)別。

雖然變速箱還是4速自動變速箱，但是360上的這個是愛信最新的第三代產(chǎn)品。廠家表示，他們在360的研發(fā)過程中也考慮了包括6AT方案在內(nèi)的多種變速箱方案，但經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，1.5L的功率配6AT效率不高但成本太高，4AT還是比較合適的。而且據(jù)說他們現(xiàn)在的1.5L 4AT車型在燃油經(jīng)濟性上比很多同級別的6AT競爭對手都要好。即使對比360自己的手動擋車型，工信部油耗也只有0.2L/100km。

從SAIC發(fā)動機和變速箱的升級方向來看，節(jié)油是主攻方向。那么榮威360真的省油嗎？

動力感受：油耗真的很搶眼

SAIC對360的油耗表現(xiàn)非常有信心。我們路試的時候，他們還安排了節(jié)油賽，這是比較真實的賽車方式。但是我們車上的三家媒體一致決定不玩什么省油的比賽，踩油門是應(yīng)該的，空調(diào)開最低溫度，休息時間每次換手絕對不要熄火超過十分鐘。

最后的結(jié)果是什么？也就是我們獲得了第一名。當然——是最耗油的第一名，成績大概是6.2L/100km。而那些開著甚至關(guān)著空調(diào)軟油門進加油站換推車的媒體，居然打了不到5L的分.

因為這次試駕是在上海郊區(qū)的路上，還算順利(雖然中途紅綠燈數(shù)量巨大)，所以這個結(jié)果僅供大家參考。但是以我之前開長車的經(jīng)驗來看，這輛榮威360真的很省油。比如豐田致炫，1.5L 4AT的A0級車，其實我開百公里油耗6L左右都不容易，更別說三個人坐過360試駕了。所以燃油經(jīng)濟性真的可以成為這款車的一個賣點。

但是，不要對1.5L自動擋的動力表現(xiàn)抱太大期望。這款車基本是經(jīng)典科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和其他大家熟悉的1.5L A級車的動力水平。悠閑的開著車，感覺動力反應(yīng)還不錯，變速箱換擋緩慢但有序。但只要你有心情“爆炸”，對不起，車不會如你所愿的那樣激動地往前沖，依然保持著溫柔可人的樣子。

當然，動力性能和油耗性能，如果沒有本田那樣的技術(shù)能力兼顧，那么把油耗性能作為其中之一也沒有錯。每個買車的人都會認同這一點。如果真的想要動力表現(xiàn)，請加錢買1.4T版本，真心的。

操控和乘坐：應(yīng)該是比較居家的。

阿卓上次試駕的1.4T版本有一大半時間是在賽道上，而我試駕的1.5L車型都是在路上，所以對這款車的操控性和乘坐感有更深的感受。主要補充三點：第一，這款車NVH做的不錯，在這個價位算是比較安靜的車型；第二，轉(zhuǎn)向很輕，一般人開起來肯定比350舒服很多。不過從測試者的角度來看，360的這個轉(zhuǎn)向有點矯枉過正，太輕了，對中力和路面反饋有點詭異；第三，底盤缺乏厚重感，路面震動傳遞太直接。

最對不起第三點，因為這款車明明是一款非常家用的車，底盤其實可以不去想流行的運動，只是玩的舒服。而且就算真的想帶點運動，玩1.4T版本就行了，何必用1.5L版本呢？

車廂：高度與1.4T車型相同。

1.5L版本的車廂與1.4T車型高度一致，車廂的材質(zhì)和設(shè)備差別不大。360的這款車做工在同價位中不算頂尖，但它營造的豪華氛圍還是很標準的，也能看出SAIC從老搭檔通用身上學到了很多東西。遺憾的是1.5L版本沒有VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

360車上的幾個亮點，一個是中控8寸大屏，里面的inkaNet系統(tǒng)(低配車型是inkaLink，主要缺少4G上網(wǎng)和導航)功能多，運行流暢；第二，后排空間確實不錯，尤其是頭部空間讓我這個180cm的人很滿意；第三，尾艙超大。主要槽點和阿卓基本一致。一個是后座比較硬，一個是主駕駛座的兩個“復古”旋鈕調(diào)節(jié)高度和靠背角度。

這一次廠商還標榜360的后排橫向空間不錯，放上兒童座椅后人坐起來很舒服。我記得360電視廣告里有很多兒童座椅的鏡頭，對兒童座椅的推廣會有積極的作用。這個更重要。

另外，關(guān)于360的車廂，你也可以去看最早阿智寫的靜態(tài)體驗文章，寫得更詳細一些。

外觀：我喜歡這套輪子！

外觀方面，1.5L版本和1.4T版本也高度一致。主要區(qū)別是尾部360下方的“NETBLUE”logo沒了，排氣管改成了單排。

另一個很容易分辨的是輪圈。1.5L版本不再使用1.4T版本的熏黑輪圈，取而代之的是相對“正常”的銀色16寸輪圈。其實我更喜歡這個輪圈造型的1.5L版本。也是這個道理：這車看起來很家用車，熏黑的輪圈和它不搭，還是這個銀色輪圈更搶眼。

結(jié)論：有特點，但不夠亮。

雖然我開的是榮威360 1.5L，但還是能找出很多不足。但轉(zhuǎn)念一想，這款車雖然只賣不到9萬，但配置空間足夠，動力系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟性都很完善，基本實現(xiàn)了一款優(yōu)秀家用車在合理價位應(yīng)該具備的東西，可以是這個價位值得推薦購買的車。這款車留給我們的遺憾其實并不是那些小而不完美的設(shè)計，而是當我看到它的時候，我忍不住說了一句“他們能做出這樣的車！”就像我看到EC7和逸動的時候一樣。從引進標準作品到突破性作品，期待看到它屬于SAIC的那一天。

【SAIC榮威360 1.5L初試印象】

突出優(yōu)點：空間比較寬敞；配置豐富；車廂隔音水平好；良好的燃油經(jīng)濟性。

主要缺板：動力一般；底盤缺少厚重感；缺少VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)