福睿斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(656條)

福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是福特當(dāng)之無愧的銷售經(jīng)理。我們在做6款10萬轎車的橫評時(shí)，福睿斯的月銷量在3萬左右，可以說是相當(dāng)輝煌了。時(shí)代變了。2018年12月我翻看它的銷量，發(fā)現(xiàn)每個(gè)月只賣4000多臺(tái)，風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)沒有了?？梢姡荒甓嗪蟮慕裉?，中國的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。這時(shí)，福睿斯也自然迎來了中期換屆。全系換成三缸后，還有機(jī)會(huì)重現(xiàn)昔日輝煌嗎？

唯一不變的就是不變。

自從福特收購阿斯頓馬丁之后，福特就和馬丁臉結(jié)下了緣分。即使馬丁不再隸屬于福特，新款福睿斯依然采用了馬丁的臉的設(shè)計(jì)。只是與老款相比，福睿斯的“馬丁進(jìn)氣格柵”變得更加收斂，而兩個(gè)大燈則放大了，就像是用美容隱形眼鏡打開的一樣，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，還加入了氙氣光源。此外，新外匯的外觀沒有明顯變化。

雖然外觀是見仁見智，但是福睿斯的外觀變化大大提升了其整車的品質(zhì)和精致度。作為一款中期改款車型，在這方面做出消費(fèi)者一眼就能看出來的效果就是成功的。你覺得重新設(shè)計(jì)的外匯好看嗎？

內(nèi)飾有很多變化。比如全新的中控大屏，全新的儀表設(shè)計(jì)，更精致的座椅表面設(shè)計(jì)。聽起來所有這些小變化都是微不足道的，但對于阿甘來說，卻是一次大的升級。其中，計(jì)價(jià)器的升級更為突出。相比以往扁平簡約的風(fēng)格，新米增加了炮筒設(shè)計(jì)和高分辨率單色液晶屏，時(shí)尚感明顯提升。記憶中，老款福睿斯的內(nèi)飾還是挺素的，現(xiàn)款福睿斯為了迎合市場需求做出了上述改變，這是好事。至于車廂空間，乘坐體驗(yàn)等。和改前基本一樣，在同級中還是比較局促的。如果像我這樣的朋友喜歡把駕駛座低調(diào)放在前排，后排的腿部空間會(huì)相當(dāng)局促。想了解更多詳情，可以點(diǎn)擊六個(gè)十萬轎車點(diǎn)評。

是的，它是三缸的。

作為中期改款，車廠給我們帶來全新動(dòng)力總成其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)有誠意了，19款福睿斯一口氣給我們帶來了兩款全新動(dòng)力總成。相比老款車型，自吸1.5L加6AT動(dòng)力總成在動(dòng)力上有所提升，從原來的83kW(113ps)提升到現(xiàn)在的90kW(122ps)。新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了6AT變速箱，最大功率為94kW(128ps)。但最值得注意的是這個(gè)：不管是1.5L還是1.0T，都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

說到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)和抖動(dòng)永遠(yuǎn)是無法回避的話題，我就在這里把這個(gè)問題回答清楚。這次試駕只提供了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是全系的頂配。

本次試駕的路況相當(dāng)豐富，涵蓋了山路、城市擁堵路段、高速公路。講真，這款1.0T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是駐車怠速，還是不同轉(zhuǎn)速下的不同動(dòng)力輸出情況，都能夠?qū)⒄饎?dòng)抑制到位，通過方向盤或者座椅都不會(huì)感覺到明顯的抖動(dòng)。如果挑它抑振的毛病，有一種情況是比較差的。在山路上低速上坡(1.0轉(zhuǎn)/分左右)時(shí)，動(dòng)力總成會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。當(dāng)然，按照10萬左右的合資車標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)震動(dòng)完全可以接受，新車狀態(tài)抖動(dòng)沒什么問題。

對于這種小排量渦輪，動(dòng)態(tài)響應(yīng)的速度也是需要注意的。在D檔，這款6AT傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱主動(dòng)升檔。當(dāng)車速為100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅在2000 rpm初期。在這種情況下，整個(gè)動(dòng)力總成對一些細(xì)微的油門輸入反應(yīng)較慢，執(zhí)行力較弱。外匯完成降檔和前進(jìn)需要兩秒鐘。其實(shí)這是可以理解的。福睿斯畢竟主要是家用，車上乘客也不希望司機(jī)開快車。

掛了S擋之后，情況就好多了。低速時(shí)整車會(huì)很樂意起步，升檔會(huì)稍微延遲，保證渦輪處于正壓狀態(tài)，中段加速自然會(huì)順暢很多。需要指出的是，在低速跟車時(shí)，還是會(huì)明顯感覺到變速箱會(huì)有輕微的拉扯，這不算是退步，但會(huì)給人一種不完美感。那么這個(gè)1.0T夠強(qiáng)嗎？穿梭于城市，只能說是略勝一籌，不豐也不洶涌。要知道隔壁的英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比福睿斯的1.0t多了35馬力.為什么我把英朗的1.3T而不是1.0T和福睿斯的1.0T做比較？對比一下他們的車型價(jià)格，你就一目了然了。

福睿斯的核心競爭力還是在駕控上。

相比同級別的幾款家用車，福睿斯的操控樂趣絕對首屈一指。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感是真的講了。旋轉(zhuǎn)的阻尼感得到了福特的真實(shí)傳遞，車頭的指向性和跟隨性與駕駛員的指令輸入高度一致，除了兩點(diǎn)：對道路信息的反饋略顯模糊，高速中心感較差。無論如何，這樣的轉(zhuǎn)彎對于10萬左右的家用車已經(jīng)是不可能的了。

再者，還有底盤。福睿斯駕駛時(shí)貼地感很強(qiáng)，過濾震動(dòng)的性能也有“越級”的趨勢。即使在較快的速度過彎時(shí)，車身的側(cè)傾也克制到位，給人以高速行駛時(shí)的主觀穩(wěn)定性。在同級別的家用車中，福睿斯是能給人駕駛欲望的一款。但尷尬的是，這個(gè)層次的消費(fèi)者往往更注重駕駛體驗(yàn)以外的東西，但如果你追求的是駕駛操控，福睿斯可能是正確的選擇。

市場上三缸的產(chǎn)品越來越多，太在意可能政治上不太正確。

福睿斯是英朗之后搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。在這個(gè)時(shí)代背景下，從理性的角度去批判和抱怨三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，真的沒有意義。在了解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“先天不足”的同時(shí)，也要正視一個(gè)事實(shí)，一輛車能很好的抑制三缸的震動(dòng)。

那么1.0T福睿斯值得推薦嗎？如上所述，1.0T福睿斯的價(jià)格和1.3T英朗的價(jià)格非常接近，所以看起來買英朗會(huì)是一個(gè)性價(jià)比更高的選擇。但我們不能忽視的是，1.0T福睿斯的配置比同價(jià)位的英朗要豐富很多。同時(shí)1.0T車型的存在更多的是為了提升車系的整體形象。從五項(xiàng)配置可以看出，1.5L自吸車型仍然是福睿斯未來銷售的重點(diǎn)。

【19款福睿斯EcoBoost 125第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)NVH好；良好的轉(zhuǎn)向感和指向性；同級優(yōu)秀的底盤；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力不強(qiáng)；變速箱匹配有小不足；車廂空間不足。