耀 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

我是誰？不知道謳歌有沒有想清楚邏輯鏈的起點？CDX的上市切入了競爭不充分的豪華品牌緊湊型SUV市場，上市初期供不應求的局面證明謳歌找對了突破口。今天主角換成了更耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的TLX-L，未來的局面能靠“CTRL CCCDX”解決嗎？

“L”是軍閥，前座可以“遠”

每當豪華品牌b級車進入中國市場，他們必須恭敬地接受這個軍閥。謳歌感嘆，赫然寫著125mm。軸距的改變帶來了空間的飛躍，至少像我這樣的大長腿坐在第二排，前排的靠背還在“最遠”的距離。另外，TLX-L的座椅材質也可以說是相當給力?？傊琓LX-L的皮革和填充物的使用是這一級中最好的。視覺效果第一眼看上去很酷，皮質感覺很高級。椅子大方柔軟，腿部和肩部支撐到位。

最初的TLX是為北美市場開發(fā)的，但它骨子里仍帶有日本人對奢華的理解。第二排座位肯定比第一排高，這是一個非常明顯的特點。這樣做的好處是第二排乘客的視野不會被前座擋住，感覺更通透。有了這個基因，第二排座椅對腿部的支撐就沒有問題了，但是也帶來了一個問題，那就是如果把駕駛座的高度降到最低，座椅下面就沒有足夠的空間讓第二排乘客放腳了。當然，這個問題僅限于駕駛座最小化的情況，后排乘客的腿此時無法完全伸展，前排乘客需要調整。

同時，梯形座椅布置對車內垂直高度要求較高。沒有針對性的設計，第二排頭部空間會打折扣。TLX-L基本上走在上述情況的邊緣。對于普通身高的乘客來說，后座的頭部空間足夠，但是對于身高180cm的車評人來說，頭發(fā)與車頂接觸，高一點的乘客怕受委屈。好在這個時候乘坐的視野比較開闊，不會讓人覺得尷尬。

顏值就是正義，拉長包容更有風度。

沒有面值，再厲害的車也賣不出去。

—— wo Zjishuode

我們拍照的時候最怕遇到設計感很強的車。二維的畫面很難表現出三維的美。TLX-L就是一個典型的例子。光看發(fā)動機罩上的凸起就能看出整體設計有多復雜。謳歌的設計師技術非常嫻熟，“大嘴”的中網和各種線條的匯聚，并不會讓人覺得任何元素都是多余的。

外觀霸氣一直是謳歌的傳統。對于汽車行業(yè)來說，謳歌似乎扮演了設計潮流試驗田的角色，有點意思?；氐杰嚤旧?，加長對于TLX-L的外觀并不是負面的，在125mm的刺激下，各種線條更加舒展，車身比例成熟。個人認為長軸版TLX-L比TLX好很多。這個很重要，顏值就是正義，現在的熱銷款沒有一款不好看的。加長的車身使TLX-L的姿態(tài)更加優(yōu)雅。橫向對比，英倫和菲尼迪Q50L，凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都沒有這種感覺。要進入細分市場，你得有自己的特色來吸引細分人群。大家拿定主意，80后白領是不是很符合這款車的形象(純YY，不喜勿噴.).

內飾比印象中實用，但設計吃虧。

與同級競爭對手相比，TLX-L的內飾用料和觸感都不錯，但設計中規(guī)中矩，頗有年代感。上下分屏的中控就是直接證據。作為一款操控性能非常出色的日系豪華車，TLX-L并沒有像競爭對手一樣營造出一種成熟的科技感。在這一點上，TLX-L必須提高自己。

一方面，兩塊屏幕不夠時尚，宋體或者仿宋體的字體也缺乏精致的設計感；另一方面，雙屏也有一些優(yōu)點：一個顯示駕駛信息和倒車影像，另一個操作立體聲音響

日系豪車的內飾確實需要仔細了解，尤其是TLX-L，舉幾個例子，第一，音響控制旋鈕可以伸縮，沒有實際作用。典型的純玩法配置只是為了展示工藝；二是下屏有震動反饋功能，震動真的很高級，不夸張，會上癮；第三，TLX-L的方向盤集成了很多功能，各種按鍵排列密集。稍微學習一下就能掌握規(guī)則，滾輪和大小按鈕功能清晰。相信用過的人都會說是。

還有，日系高檔車有兩個鮮明的特點，光滑的車頂材料和儲物空間的實用性。當然這些東西沒有很好的設計感，但是可以上升到人生哲學的層面——實用性永遠大于感知。認識到這一點很簡單。如果你用一段時間謳歌或者本田的車，然后換別的品牌，肯定會覺得車里沒什么方便的。

自己移動的機械質量能感動別人嗎？

中國人喜歡什么樣的車？安靜的車。請中國消費者，謳歌這種意識仍然存在。中國版TLX-L比2015款TLX使用了更多的隔音泡沫材料。配合前后雙層玻璃窗，新車的環(huán)境隔音可以用優(yōu)秀來形容。不管什么車經過，不管聲音有多大，車內都是一片安全的景象。這個能力同級無對手，向上可以和5系抗衡。

相比之下，道路噪聲的隔離不如環(huán)境噪聲的隔離徹底。在崎嶇的柏油路上，車內還是會有隆隆的聲音。但橫向對比，無論是前三的BBA、Q50L還是ATS-L，對胎噪的抑制都不是強項，甚至達不到TLX-L的水平，有了這樣的思想，謳歌似乎已經做到了成本之內的一切，也就沒什么可抱怨的了。風噪的隔離是TLX-L需要改進的地方。80公里/小時后，風潛入B柱附近。如果這一點再提高，隔音確實可以成為TLX-L的一大賣點

說完了正確的國產化方向，先說說謳歌自己搬的地方。TLX-L保持了以往的快速正懸浮特性，顛簸過后絕不會有第二次余震。我承認我喜歡這個底盤特點，這也是最吸引謳歌車迷的地方?！骖欉\動和舒適，不會為了完全的舒適而犧牲駕駛樂趣。緊湊的懸掛行程一方面讓整車在彎道中流暢，另一方面也會讓整車在面對減速帶時不像寶馬那樣從容。

說到寶馬，我用三個字來總結寶馬在中國的成功：大、舒適、低價。對于TLX-L，我能理解謳歌的調校，XCP的同事和喜歡駕駛的消費者也能理解。但是為了跟上寶馬市場擴張的步伐，謳歌可能要在舒適性上做出更大的妥協。

TLX-L的動力系統仍然是2.4L自然吸氣發(fā)動機和8速雙離合變速箱。相比競品2.0T發(fā)動機，謳歌153kW的動力不輸，247Nm的扭矩略弱。實際加速能力上，自然吸氣比不上渦輪的爆棚感。然而，打開TLX-L也能感動你。繼續(xù)打磨地板，將發(fā)動機轉速拉至5000轉/分，直至升至6700轉/分。TEC爆炸的興奮聲，讓你感覺坐在超跑里。這種主觀的，略帶神經質的涼意，是6000轉就斷油的渦輪給不了的。

我也拿匹配的8速DCT。為了兼顧AT的平順性和DCT的速度，本田在雙離合變速箱前增加了液力變矩器。日常使用，無論是爬行還是換擋，都相當流暢。開了一天車，唯一的小問題就是突然加速后，變速箱會有一個平緩的沖轉。再回到橫向對比，對比BBA、Q50L、ATS-L，TLX-L變速箱的能力和寶馬的8AT只差一點點。如果說借助四輪轉向來調節(jié)敏捷性和轉向感的話，TLX-L甚至應該在3系之上。

事實上，進口版TLX已經配備了四輪轉向系統，但加長版的國產TLX-L更能體現這一系統的魔力。低速直角轉彎，走在彎彎曲曲的巷子里，整車更像兩廂車而不是掀背車，真的非常靈活。早些時候，在測試粥的時候，幾次遇到狹窄的彎道，都有人建議他準備停下來。當他準備再次倒車調整的時候，TLX-L就能打敗它，這是謳歌的一項黑科技。

至此，TLX-L的機械質量基本完成。與同級別車型相比，駕駛方面的一切都相當優(yōu)秀，優(yōu)秀的也有所彌補。這就是我之前提到的。摸摸自己，喜歡開車的人一定知道我在說什么。只是對于普通消費者來說，能否得到以上幾點，需要謳歌，需要在說教上下功夫。

摘要

前段時間謳歌公布了一個很曖昧的預售價，最低不高于28萬。到現在為止，我還沒有完全理解“不高于”這個詞。理論上20萬不算高。

在產品說明會上，制造商明確表示，TLX-L針對的是除BBA以外的二線豪華車市場?，F在3系的入門水平在25萬左右。TLX-L需要做的是一步到位避免其鋒芒畢露。

[謳歌TLX-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試圖打動]

突出優(yōu)點：大氣的外觀；后排腿部空間充足；高級座椅材料；存儲空間的使用；內飾好用；這條路很好開。

主要短板：后排頭部空間一般；內飾缺乏精致設計感；中控字體不高級；動力水平和同級有差距。