科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Captiva是雪佛蘭品牌2005年在歐洲推出的新車型。它基于通用大宇的全球SUV(中型跨界SUV)平臺打造。同平臺的車型有歐洲的歐寶Antara，北美的雪佛蘭Equinox和鈴木XL-7。

雪佛蘭科帕奇科帕奇(copaci Captiva)由韓國通用大宇公司生產(chǎn)，其設(shè)計側(cè)重于歐洲市場。在國內(nèi)屬于上海通用營銷體系，拓展了雪佛蘭品牌的家族系列，是雪佛蘭品牌在國內(nèi)的首款進口車型。預(yù)上市車型為2.4升手動擋五座舒適型和2.4升七座自動擋豪華型，售價分別為22.48萬元和26.58萬元。3.2升V6的車計劃在2008年下半年銷售，預(yù)計價格區(qū)間在31萬~ 33萬元左右。車輛定位的主要對手是目前熱銷的東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

3.外觀感知

科帕奇定位為中型SUV，長4635mm，寬1850mm，高1720mm(帶行李架1755)mm，軸距2705mm。實際尺寸在同價位SUV中偏大，因為要容納三排座椅，1.8米多的車身寬度也保證了車內(nèi)空間的寬敞。

外形整體設(shè)計可謂非常豐富，車身上半部分線條流暢，車燈時尚，充滿都市氣息；下半部分有越野車的粗獷元素，配合18寸輪圈，下盤感覺很扎實。從整體性格來看，科帕奇的性格比較硬朗，相比CR-V更有男人味，形象略顯穩(wěn)重。

4.車頭造型

科帕奇的車頭細節(jié)頗具音樂感，還有新賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子，可見雪佛蘭家族的設(shè)計DNA已經(jīng)逐漸明晰。大燈和格柵的設(shè)計并沒有什么新意，但是帶高壓噴洗的氙氣大燈是全車標配，增加了它的檔次感。

前保險杠下面的翼子板和車底翼子板是硬塑料的，一般越野不容易損壞，但是面對一些硬障礙物你也不能太粗糙，不然刮花或者變形就不好看了。

5.身體細節(jié)

近幾年通用的造型設(shè)計合理融合了各種潮流元素，科帕奇就是一個典型的例子。

在車身周圍，我們發(fā)現(xiàn)了很多可圈可點的細節(jié)，比如像跑車一樣豎起的后視鏡，帶轉(zhuǎn)角的C柱側(cè)窗，以及強大的鼓包式后輪拱。車的擋泥板上有一個金屬邊框的出風口，讓人想起路虎神行者2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比它貴一倍。其實這個出風口只是用來裝飾的。整個車身被一圈黑色硬塑料包圍，既時尚又實用。既保護了野外行走時的車身，又讓整車的“下板”看起來更加穩(wěn)固，可謂一舉兩得。

6.車廂的整體氛圍

科帕奇的3.2L車型采用全黑內(nèi)飾，2.4L車型采用米色內(nèi)飾。因為這是一款主打歐洲的車，黑色的內(nèi)飾更符合它的設(shè)計初衷，更有質(zhì)感。基本的淺內(nèi)飾在視覺上也更加舒適清爽，但中控臺上方的“黑洞”有些不雅觀，下面會介紹它的功能。整個車廂所用材料的質(zhì)感并不先進，但優(yōu)勢在于裝配得當，工藝上沒有瑕疵。

7.駕駛區(qū)布局

駕駛區(qū)的布局屬于比較保守的類型。中控臺放在中央，坐姿較高，可以提供部分買家追求的SUV感覺(高于轎車的視線)。a柱雖然比轎車大，但是視野盲區(qū)比三角窗的SUV小很多。

四輻方向盤的造型更“美式”，直徑更大，環(huán)體更薄，握感舒適，運動感弱。高配版采用真皮包裹，低端塑料方向盤也有不錯的手感。所有的設(shè)備都清晰易懂。唯一不落俗套的就是手剎設(shè)計。圓形手柄的握法和角度非常接近手型。頂部的釋放按鈕也很熟悉，但上手并不難。

8.汽車設(shè)備

中控臺的風格和之前推出的新場景很像。黑色的硬塑料面板難免有點便宜，上面容易留下灰塵和指紋。然而，由于

在中控臺的上方，可以看到是導(dǎo)航液晶屏的預(yù)留位置，但是中國版科帕奇沒有液晶屏。高配版的這個位置分兩部分。上部為單色液晶行車電腦，內(nèi)含車內(nèi)外溫度、油耗、行駛方向、空調(diào)模式等信息。下部是帶蓋的儲物格。低配版沒有行車電腦，取而代之的是整個儲物格。雖然在行駛過程中放置個人物品(比如手機)很方便，但是看起來比較空曠。

高配版的裝備比低配版豐富很多，包括自動空調(diào)、6碟音響、方向盤音響控制、定速巡航等。具有APS(防極化系統(tǒng))空氣過濾功能的自動空調(diào)，可以自動切換內(nèi)外循環(huán)，是一款非常實用的設(shè)備。6碟音響繼承了一般系列的家族傳統(tǒng)，音色清晰，層次豐富，聽起來非常舒服，相信大部分購買者都會滿意。

9.前排座位空間

前排座椅坐姿寬容度大，高度調(diào)節(jié)范圍大，可以適應(yīng)不同體形的駕駛員，提供不同的公路和越野視野。配合四向方向盤，很容易找到理想坐姿。

高配版是真皮座椅；低配版是一種帶有小羊毛顆粒的面料，提供了恰到好處的摩擦力。座椅呈扁平狀，頭枕是歐洲流行的突出型，可以提供更好的支撐。而且手動擋車型還可以提供8向電動調(diào)節(jié)座椅，非常令人滿意(因為駕駛手動擋比自動擋需要更精確的座椅角度)。

10.后座空間

后座看起來很普通，但是坐墊很厚，靠背很高，還有三個凸出的頭枕，提供了很好的乘坐感。得益于車身寬度較大，平臺較平，后座坐三個人比較合適?？勘辰嵌瓤烧{(diào)節(jié)4/6，也為長途騎行提供了便利。

11.第三排座位

第三排座椅是科帕奇的一個賣點，有些買家可能會選這個第三排。結(jié)果并不令人失望。當然我們都知道這種SUV的第三排座椅很難做到寬敞舒適，但是科帕奇的座墊在同類車中比較厚，靠背也比較高，所以乘坐感比較合理，不會像坐在臨時的小板凳上?？臻g剛好夠一個170cm的成年人使用，當然也不算寬松，但是滿足意外需求，或者170cm以下的乘客在這里度過長途旅行還是可以接受的。

12.儲存空間

來科帕奇最厲害的就是儲物空間。我好像記得車廠說它的車有18個儲物空間，但事實是不用數(shù)了。無論你在車上的哪個位置，你總能找到放置小物品的地方。

前排已經(jīng)有很多儲物空間，包括中控臺頂部、方向盤左下方、中央手枕甚至乘客床底部。而且所有的儲物格都有蓋子，無論放什么都可以保持車廂的觀感干凈；所有的封面都是阻尼的，里面還有一層絨布，很高級很有檔次。

手套箱、中央枕盒、杯架的造型都是精心設(shè)計的，CD盒、地圖等常見物品都很滿意，顯然不是為了存在。方向盤左下方有個槽，下面有個零錢盒。你只要開過科帕奇的高速公路就知道這個設(shè)計有多好了。韓系車在儲物空間的設(shè)計上一直很強勢，我們自主品牌不足。其實這不僅是一種胸懷，更是一種本事。

中排和后排的空間也照顧到了。中排中央的彈出式杯架和儲物格也配有油壓減震和天鵝絨內(nèi)襯。后車廂的平臺兩側(cè)有帶蓋的暗格，大到可以裝3、4瓶水。

13.尾艙空間

作為一款七座SUV，科帕奇在座椅的設(shè)計和操作上花了不少心思。所有座椅都是一鍵折疊，包括第三排折疊時頭枕會自動折疊，所以放下座椅并不難。放倒的第三排座椅完全沉入后艙的平臺，可以與放倒的中排座椅形成一個完全平坦的后排空間。難得的是，當所有座椅放平后，平臺高度合理，搬運東西也不難，讓用戶愿意使用這個功能。代價是備胎放在車下，拿起來不太方便，也不是全尺寸備胎。

常規(guī)5座狀態(tài)下的后車廂容量很大理想，站臺內(nèi)的一些剩余空間也被很好的用作隱藏車廂。附帶的行李蓋簾是城市車輛的必備裝置，但需要注意的是，中排座椅的靠背必須放在最傾斜的角度，才能完全覆蓋后艙。

科帕奇的后排門窗可以獨立升降，這是很多美式SUV的必備功能，所以從后備箱拿東西很容易，比較省力(前提是你足夠高)。

入門級的科帕奇2.4MT只有五個座位，但后排放平時的后車廂尺寸與七座版相同，平臺高度相同。那豈不是浪費了？別擔心，工廠已經(jīng)把原本用來存放第三排座椅的空間“挖”成了三個儲物格，可以考慮把它當成一個移動的小雜貨店。

14.動態(tài)性能-3.2L版本

科帕奇在中國將有兩個版本，以2.4L車型為特色，還將有一款走高端路線的3.2L車型。雖然計劃的3.2L上市時間晚了，但是工廠還是率先安排我們試駕了這款車。

這款3.2L全鋁V6發(fā)動機與凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的3.6L V6發(fā)動機屬于同一系列，擁有進排氣D-VVT雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)、高精度免維護靜音正時鏈條等技術(shù)。配備日本愛信5速手自一體變速箱。

實際駕駛中，油門踩得很輕，初始動力來的很平穩(wěn)，車子不容易“跳”。在日常駕駛中，有著大排量V6發(fā)動機應(yīng)有的從容。大部分時間都在2000轉(zhuǎn)以上徘徊，中低速時的動力沒有想象中的強大。

深踩油門(油門踏板行程很長)，涌現(xiàn)的力量依然可以快速提速，但提速依然平穩(wěn)，后段也沒有明顯的沖刺感，明顯保持了一般家用發(fā)動機的平穩(wěn)舒適特性。優(yōu)點是容易控制。但由于剛開始油門太輕，光是輕踩油門就有足夠的動力輸出應(yīng)對日常駕駛，所以在市區(qū)開這輛科帕奇3.0的時候右腳經(jīng)常會掉一半，時間長了容易關(guān)節(jié)疲勞(特別是堵車)。解決辦法是把座位調(diào)得很高，增加對我大腿的支撐。

5速變速箱很平順，大部分時間換擋動作很細微。手動模式順應(yīng)性強，到了紅區(qū)也不會升檔，不愧是歐式風格。運動的想法是有的，但是因為發(fā)動機輸出平穩(wěn)，加減擋在加速時并不能帶來什么優(yōu)勢。但在上坡和下坡時，這款變速箱不夠智能，仍然有著傳統(tǒng)的一松油門就跳高擋的弱點，這時候手動模式就能派上用場了。

在科帕奇行車電腦的幫助下，我們也得到了關(guān)于這款大排量機器油耗的答案。以平緩的方式行駛(或者是怕踩油的新手)，市區(qū)記錄的綜合油耗(走走停停)在11L/100km左右；以我們體驗性能的方式駕駛，油耗約為13 ~ 14L/100 km。這個數(shù)字不算優(yōu)秀，但很正常，也很合理。

15.動態(tài)性能-2.4升版本

畢竟3.2L發(fā)動機是玩家路線，2.4L四缸發(fā)動機是科帕奇主力，匹配5速手動或4速自動變速箱。目前只試駕手動擋車型。

這臺2.4L發(fā)動機來自大宇家族。雖然沒有太多的技術(shù)亮點，但它的整體性能已經(jīng)很完美了，中高速的聲音也相當有力量。5擋手動排的操作清晰，行程適中，但還是有輕油門的問題。這種手動擋的操作比較好用，但是在日常市區(qū)行駛的時候并不像上海通用最近的車型那么好開，主要是在低速(1500轉(zhuǎn)以下)的時候動力有點弱，容易顫抖，如果忽略繼續(xù)踩油很容易熄火。只有達到三千轉(zhuǎn)左右才會進入力的狀態(tài)。雖然3、4千轉(zhuǎn)的發(fā)動機聲音不錯，但如果經(jīng)常保持這種駕駛模式，并不利于油耗。在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)同行的2.4MT的油耗并不比3.2V6自動擋車型低，這純粹是駕駛模式造成的差異。

當然，從駕駛樂趣來看，手動擋給人更直接的控車感覺，尤其是上海通用的自動擋車型走的是平順舒適的路線，所以手動擋科帕奇對于喜歡駕駛的人來說是個不錯的選擇。但如果2.4L版本是鎖止的，選擇自動擋應(yīng)該更合理。

16.操縱感情

科帕奇的轉(zhuǎn)向保持了雪佛蘭的風格，比例不快(從最左邊到最右邊超過3圈)，空位較大。結(jié)構(gòu)上屬于虛位置稍大的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。走在坑坑洼洼的路上，方向盤還是會震動，但不像汽車那么緊張。在高速公路上，這套轉(zhuǎn)向在日常駕駛中輕便舒適，但在試圖快速過彎時，稍大的虛位導(dǎo)致轉(zhuǎn)向反應(yīng)稍慢，不如轎車得心應(yīng)手。它的底盤其實比較穩(wěn)，車身側(cè)傾也可以接受，但是轉(zhuǎn)向反應(yīng)弱削弱了進攻彎道的興趣。

在過彎樂趣方面，科帕奇略遜于越來越多走城市路線的SUV。這與其“全路況SUV”的定位有關(guān)，更注重正常駕駛，而不是刻意營造駕駛感。工廠對自己SUV的身份還是很清醒(或者說很投入)的，綜合考慮公路上的主動安全性。除了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)(僅限高配版)，還在同級車中率先配備ARP(防側(cè)翻保護)防側(cè)翻系統(tǒng)。其原理是利用增強的點制動功能，在緊急情況下，將車速降到最低，防止翻車。當然，我們沒敢嘗試這個功能的實際效果。

在高速公路上，科帕奇享有坐姿高、視野好的優(yōu)勢。但是坐的高會增加人的不安全感，你可以感覺到科帕奇的車身在遇到側(cè)風的時候沒有汽車那么穩(wěn)。110km/h行駛還是很沉穩(wěn)安靜的，但是140km/h之后，方向的指向性開始有些模糊，削弱了繼續(xù)向上加速的信心，因為轉(zhuǎn)向虛位的設(shè)定較大。

17.底盤特征

科帕奇作為一款SUV，200mm的底盤離地間隙，足以應(yīng)對一些235/55R18大胎的正?！耙暗亍?。它的越野性能將在下一頁討論。

在高速公路上，科帕奇的懸掛有一點歐風(因為歐版是出口中國的)，震動比較清脆，很少有零碎的震動，沒有在起伏的路面上“航行”的感覺。底盤聲音簡單，但沒有歐系車那么重。18寸輪胎傳來的路感相當清晰，這套輪胎的抓地力和靜音性能都很不錯。在彎路上不容易圈胎(當然也和車身高，怕轉(zhuǎn)彎太快有關(guān))，在不同路面上的噪音抑制也不錯，尤其是走在水泥路上。在類似的車輛中，高頻道路噪聲得到了更好的抑制。

另外科帕奇的底盤還有一個實用的自動調(diào)平功能，就是基于自動調(diào)節(jié)油壓的減震器。后車廂加載時，后懸架會在2分鐘內(nèi)使車頭和車尾再次達到水平。這樣的設(shè)計特別適合需要搬運重物的用戶，避免了上一代CR-V“屁股塌”的尷尬。

18.越野能力

科帕奇標榜自己是“全路況SUV”。我們試駕的時候，感覺就是開著它，真的比某些三廂SUV更想越野?？婆疗嬖谠揭胺矫娴膬?yōu)勢有：一是車身和底盤比較強，從聲音和運動上就能感覺出來；然后，它離地的距離足夠，接近角和離去角都不小，輪胎足夠大，可以應(yīng)對一些常見的障礙物；此外，它的智能四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速。根據(jù)工廠的數(shù)據(jù)，從兩驅(qū)(前輪驅(qū)動)自動切換到四驅(qū)只需要0.2秒。我們試著在路面濕滑的陡坡上停下來，然后大腳油門起步。前輪只打滑了很短的時間(大概零點幾秒，肉眼看輪胎打滑不到1/3圈)，后輪馬上一起動了，說明我們從一般兩驅(qū)切換過來了。最后，科帕奇還有DSC(體面控制系統(tǒng))電子下坡控制系統(tǒng)，利用ABS的點剎車功能控制下坡時的速度，讓駕駛者在不踩剎車的情況下，穩(wěn)定保持5 ~ 7 km/h左右的速度下坡。這個功能在處理濕滑的斜坡時特別有用。

當然不是傳統(tǒng)的越野車，爬起來不吃力，四驅(qū)系統(tǒng)鎖不了差速器。但是廠家說是“全地形”，不是“全地形”，所以只要還是“路”你開起來就比較放心。