我們曾經(jīng)在新邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8TSI的車評結論頁里說過，我們買新邁騰是出于對它的德系品牌、技術和品質的欽佩，它賣的是一個“令人欽佩的價格”。當時我們的結論主要是針對新邁騰1.8TSI和2.0TSI車型。但對于我們今天試駕的新邁騰3.0 V6，我覺得更適合“賣佩服價”的評論。因為這是一款旗艦新邁騰，和新邁騰1.8TSI差別不大，但是要價30多萬。愿意選擇它的人，大概都是對新邁騰的品牌、技術、品質推崇到極致的人。讓我們來看看這款旗艦新邁騰是如何賣出“佩服的價格”的。

2.模型的起源

[一汽-大眾新邁騰]

大眾中高級車產品第七代帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2011年正式登陸中國市場。與前幾代在華生產不同，第七代帕薩特由大眾兩家合資工廠基于不同的原型車在華生產。上海大眾以美版帕薩特- NMS為原型，生產全新帕薩特。一汽大眾以歐版帕薩特為原型，生產的車型叫新馬堂。

帕薩特在歐洲一直搭載V6發(fā)動機供消費者選擇。此前上海大眾的帕薩特B5也生產2.8 V6車型。第六代帕薩特只有進口的V6版本，即邁騰3.2V6.由于大排量和進口的引入，售價相對較高，所以邁騰3.2在當時的銷量非常有限。

但是國內第七代帕薩特的兩款車型，新邁騰和新帕薩特，都推出了V6車型作為旗艦車型。這次試駕一汽大眾全新邁騰3.0 V6。

3.外觀感知

新邁騰3.0 V6車型外觀與1.8TSI和2.0TSI車型差別不大，需要通過一些細節(jié)來識別。

4.形狀細節(jié)

很多車型都喜歡在車尾標注車型或者排量，但是新邁騰3.0 V6的車尾沒有排量標注。相反，V6徽標出現(xiàn)在前翼子板上。

正面鍍鉻屏幕上還有一個小小的V6 logo。

新邁騰3.0 V6的輪胎尺寸與2.0T高配車型相同，均為235/45R17。但是3.0 V6車型的輪圈是15“閃亮”輪圈。

5.發(fā)動機和變速箱

新邁騰上的3.0升V6發(fā)動機屬于大眾眾所周知的VR6系列發(fā)動機。VR6系列發(fā)動機最大的特點就是結構緊湊，體積小。大家可以看到，VR6發(fā)動機的長度比直6短，寬度比普通V6小，在發(fā)動機艙內比一臺四缸發(fā)動機大不了多少。正是因為這個小尺寸，大眾才能在VR6的基礎上研發(fā)W12發(fā)動機。

這款3.0升V6發(fā)動機設計為每缸4個氣門，采用直接燃油噴射技術。最大輸出功率184kW/6300rpm，最大扭矩310Nm/3300rpm。從技術規(guī)格等方面可以看出，這款3.0升發(fā)動機與上一代邁騰進口的3.2升發(fā)動機有很大的關聯(lián)，很可能是因為那款發(fā)動機排量降低了。至于減排的原因，當然與我國的車輛購置稅和公務用車采購標準有很大關系。

全新邁騰3.0 V6車型依然配備6速濕式DSG變速箱，但廠商似乎更愿意將新邁騰定位為豪華行政車，因此3.0 V6車型依然沒有配備方向盤換擋撥片。

3.0 V6作為新邁騰唯一的自然吸氣車型，可能會吸引一些喜歡新邁騰，但對渦輪增壓發(fā)動機有些疑慮的高端企業(yè)和個人用戶。那么這臺3.0 V6發(fā)動機的動力和大家熟悉的2.0TSI相比如何呢？請往下看。

6.實際動態(tài)性能

從賬面數(shù)據(jù)來看，新邁騰3.0 V6的功率和扭矩要比2.0TSI車型大很多，但實際駕駛過程中3.0車型的加速快感不會比2.0T車型更強。尤其是在高速公路上突然“敲打”變道超車的時候，3.0車型的爆發(fā)力似乎差了一點。其實這也是我意料之中的，因為之前我們試駕奔馳C200(1.8T車型)和C300的時候也有類似的感受。這是由于渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的輸出特性。渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在低速時，突如其來的“額外”動力比渦輪開啟前更加明顯，所以突然加速會讓車子感覺很有活力。但是自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更加線性，給人的感覺不那么刺激。

但是買自然吸氣發(fā)動機的要點是買它的線性輸出特性。這臺VR6發(fā)動機從怠速到被推到高速都有非常精準和機械的聲音，動力非常持續(xù)而平靜地噴涌而出。雖然瞬間爆發(fā)力不如2.0T，但這臺3.0 V6總給你動力儲備充足的感覺，這是2.0T無法提供的。在山路上行駛時，發(fā)動機轉速保持在1400轉左右，汽車可以非常從容地爬坡，讓你充分感受到大排量的優(yōu)越性。

但很多參與試駕的媒體同行一致認為，這款VR6發(fā)動機的乘坐舒適性和振動在同級別的V6發(fā)動機中并不出色。的確，尤其是與豐田和日產V6發(fā)動機相比，大眾的3.0升V6發(fā)動機振動稍大，乘坐舒適性稍差，這很可能是結構原因。

7.實際駕駛體驗

新邁騰3.0 V6的操控特性與2.0T車型相似，轉向感較輕，但指向性還是不錯的。整車不會像某些長軸車型那樣有“拖著個大箱子”的感覺，在山路上行駛感覺相當靈活。當然，偏軟的懸掛設置會削弱駕駛者在激烈駕駛時的信心，尤其是這款V6車型車頭較重，急剎車時整個車頭下沉的感覺非常明顯。如果后座真的是VIP，可能很容易被嚇到。

這款3.0 V6車型的發(fā)動機轉速在100km/h巡航時為1850 rpm，120 km/h巡航時為2300 rpm，加上發(fā)動機的噪音不大，車身密封性好，所以高速行駛時車廂內還是比較安靜的。我不喜歡的是它座位的坐墊。無論是前排還是后排，新邁騰的座墊都比較矮，對于長途駕駛來說腿部的支撐力不夠，很容易疲勞。

8.汽車氛圍

新邁騰3.0 V6車型的內飾布局與其他排量車型相同，只是車廂內的一些材料和設備更先進。

9.內部細節(jié)

新邁騰3.0 V6的方向盤采用了一半桃木一半真皮的材質，與其他排量車型的全真皮方向盤不同。此外，根據(jù)廠家資料，新邁騰3.0 V6車型的儀表盤采用純桃木和純金屬拉絲鋁裝飾，而1.8TSI和2.0TSI車型的儀表盤采用仿桃木和仿金屬裝飾。從這些細節(jié)使用的不同材質也可以看出這款3.0 V6車型的更高定位。

達內音響、自動泊車等先進裝備，當然不出意外的出現(xiàn)在了3.0 V6車型上。此外，自適應巡航系統(tǒng)(ACC)和預碰撞系統(tǒng)是3.0 V6車型的獨有裝備。我們在《大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電子輔助駕駛設備使用體驗》一文中已經(jīng)詳細講解了這兩個系統(tǒng)的原理和使用體驗，在此不再贅述。

10.四座設置

全新邁騰3.0 V6車型的座椅材質為維也納打孔真皮，顏色為黃色和黑色。這種座椅配色在跑車上看起來并不奇怪，但是運用在像新邁騰3.0V6這樣的豪華和商務車上還是挺大膽的，不過從視覺效果上來說，這種座椅的配色還是挺得體的，不會給人任何廉價浮夸的感覺。對應座椅的顏色，門板的顏色也是黃色和黑色。

與1.8TSI和2.0TSI車型不同的是，新邁騰3.0 V6車型采用了四座設置，后排只設計了兩個座椅、兩個頭枕和兩條安全帶，所以臨時擠三個人不僅不舒服，而且不安全?？雌饋韽S家是想通過這種后排兩座的設置來彰顯3.0 V6車型的榮譽感(比如奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）主推四座車型)，但在國內，購買30萬元車和100萬元車的用戶消費習慣和用車需求是不一樣的。一般來說，購買新邁騰車型的消費者還是希望車越全面越好，不一定認同“4座=尊貴”的理念。

全新邁騰3.0 V6還擁有后座娛樂系統(tǒng)，包括兩個7英寸觸摸屏和一個數(shù)字電視系統(tǒng)，更能體現(xiàn)旗艦車型的尊貴感。

11.設備和采購分析

全新邁騰3.0 V6車型售價33.48萬元，比2.0T頂配車型貴了4.3萬元。只要多交4.3萬元，就可以得到VR6發(fā)動機，更好的車廂材料，后座娛樂系統(tǒng)，ACC自適應巡航等裝備，這對于一些熱愛德系車或者大眾風格的消費者來說，其實還是蠻有吸引力的。

12.新車點評網(wǎng)總結

優(yōu)勢：

鍍鉻車身部件多，形象高級；

3.0升VR6發(fā)動機的動力和聲線都不錯；

3.0升VR6發(fā)動機輸出平順線性；

DSG變速箱科技含量高，對動力和燃油經(jīng)濟性有很大幫助。

變速箱換擋平順，加速時反應迅速；

轉向輕便平順，剎車靈敏高效，日常駕駛輕松自如；

整車靜音性能處于同級別中上水平；

駕駛區(qū)的一切都很合理，很好用；

后排座椅可分為4/6段放倒，功能性極佳；

倒車影像系統(tǒng)全面好用，攝像頭設計巧妙；

車內儲物空間充足，全部采用麂皮覆蓋，有高級感；

車廂的材質比新邁騰其他車型更高級；

相比1.8T和2.0T車型，增加了更多的安全舒適配置。

缺點：

3.0升VR6發(fā)動機的乘坐舒適性和振動抑制水平略低于一些同級對手。

底盤軟，猛開的時候側傾大。穩(wěn)定感不如傳統(tǒng)德系車，過彎的信心和樂趣也遜色不少。

前置6缸發(fā)動機尾部更重，剎車點頭現(xiàn)象更明顯；

靜止起步時，DSG變速箱的響應會慢半拍，上坡起步會有輕微打滑；

門把手采用硬塑料，影響車內的高檔感；

四座的設定失去了一些實用性；

價格方面，部分配置規(guī)格沒有達到同級別最高水平(如空調、后排座椅、天窗等。).

V6發(fā)動機是中高級車的名片。暫且不論銷量如何，V6車型是提振整車體系形象的極其重要的一員。中高級車市的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C5等車型早已搭載V6發(fā)動機，那么代表德系高標準中高級車的全新邁騰自然離不開V6車型。雖然新邁騰3.0的VR6發(fā)動機在技術上并沒有壓倒性優(yōu)勢，但是大眾為新邁騰3.0 V6堆砌的一些高級包裝和先進裝備還是很到位的，所以新邁騰3.0還是配得上旗艦的稱號。

從動力系統(tǒng)和裝備的角度來看，新邁騰3.0 V6和2.0T頂配的價格差異是非常合理的，但如果人們對大眾的風格、技術和它的VR6發(fā)動機不著迷，3.0 V6車型顯然不是新邁騰中性價比最高的車型。做一張精致的“名片”依然是新邁騰3.0V6的主要任務。