寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕是一個巨大的意外收獲。原來，新車點評網(wǎng)這次是應邀來京參加寶馬M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕和寶馬M四十周年路演的.但是，在路演開始的時候，我發(fā)現(xiàn)M5其實是我這次可以選擇駕駛的車輛，而且這輛車是我們除了M6之外從來沒有嘗試過的M家族成員(我們都經(jīng)歷過車隊里的M3、X6 M等車輛)。于是我很快“占領”了一個M5，和它呆了一整天。在活動結束時，我發(fā)現(xiàn)我體驗M5的時間比我體驗“主角”M6的時間要長得多。

2.模型的起源

寶馬M5是寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版本。它的第一款車型出現(xiàn)在1982年，是寶馬5系E28的第二代。寶馬當時的愿景是打造一款乘坐空間舒適的豪華車，但性能足以與超級跑車抗衡。后期M5經(jīng)歷了E34、E39、E60/E61等幾代車型，性能不斷進化。E60 M5在新博格林保持了四門轎車的最快紀錄很長一段時間，直到后來被凱迪拉克的CTS-V打破

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這一代F10M5于2011年首次亮相法蘭克福車展。它與E60 M5的一個很大的區(qū)別是，它放棄了E60 M5的V10自然吸氣發(fā)動機，改用V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這對寶馬和M動力來說是一個很大的改變。所以很多車迷也很關心這一代M5和上一代M5以及E90 M3為代表的自然吸氣M成員在性能和實際駕駛操控上的區(qū)別。當然，在新博格林的跑道上，F(xiàn)10M5已經(jīng)擊敗了凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V，奪回了失去的桂冠。

3.外觀感知

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以前人們常說M3是“扮豬吃老虎”，表現(xiàn)強勢但低調(diào)。但現(xiàn)在我們面前的M5比M3更低調(diào)。如果不去聽它的聲音而只是環(huán)顧四周，很多人可能很難發(fā)現(xiàn)它不是一輛普通的寶馬5系。雖然仔細看，M5上略顯夸張的前后保險杠、粗大的排氣管、夸張的大輪圈會“出賣”其高性能車的身份，但在高端商務場合開這樣的車，絕不突兀，這可能正是寶馬想要的。

4.形狀細節(jié)

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前保險杠的造型有些夸張。當然不僅僅是外觀，還有性能要求。33，354馬力的強勁渦輪增壓發(fā)動機需要更多新鮮空氣。

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前翼子板上的“鯊魚臉頰”和車名的題字是M家族成員的特征之一。后視鏡沒有采用M3和1系M的鏤空設計，或許是為了保持M5的穩(wěn)重形象。

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行李廂蓋上的小尾翼與M3和1系M的風格相似.保持低調(diào)？也許是吧。

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后保險杠下的擴散器和四根粗大的排氣管會讓懂車的人一眼看穿：這不是一輛普通的車。

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19英寸輕量化輪圈由BBS制造，配備米其林PSS高性能輪胎，前265/40R19，后295/35R19。前制動系統(tǒng)由Brembo提供，6活塞制動卡鉗和400 mm打孔通風制動盤；后制動系統(tǒng)由TRW提供，帶有單活塞卡鉗和396毫米穿孔通風制動盤。一切都是為了性能。

5.發(fā)動機

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E60 M5上的V10自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)和我們告別了，取而代之的是代號為S63B44TU的V8雙渦輪增壓發(fā)動機。寶馬承認，從V10自然吸氣到V8渦輪增壓的過渡有應對更嚴格的環(huán)保法規(guī)的原因，但它也自豪地宣布，新一代M5上的這款發(fā)動機擁有更強大的動力。

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這款S63B44TU發(fā)動機仍然擁有獨特的雙渦管和雙渦輪設計，由X5 M和X6 M上的S63B44改進而來，壓縮比從9.3:1提高到10.0:1，不僅動力更強，而且根據(jù)寶馬的說法，響應速度也比S63B44更好。發(fā)動機最大功率412kW(560ps)/6000-7000rpm，最大扭矩680Nm/1500-5700rpm。相比M5 1945kg的自重，重量馬力比為3.47kg/1ps，遠超M族標準的重量馬力比。相信在M家族完全渦輪化之后，原M家族的標準重量馬力比會不斷提升。

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在國內(nèi)開高性能車，機油是很多車主頭疼的問題。我在M5的油箱蓋上看到可以使用97號汽油，甚至可以“對付”91號汽油作為臨時應急，這應該讓M5的車主們放心了。

6.變速箱

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M5采用與M3相同的7速DCT雙離合變速箱(當然傳動比設定很可能會有所不同)，運行模式和駕駛模式也是一樣的。掛入D檔，松開油門，車輛不會蠕動，但踩下油門車輛才會行走。這樣的設置是為了減少變速箱的損耗，但是在市區(qū)堵車行駛會更痛苦。試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)倒車是最難受的，因為M5動力強勁，用油門代替剎車很難控制倒車路線和距離。經(jīng)常倒車的時候會偏離自己預期的路線，需要倒幾手才能到位(開車身比較長的5系李我不會這么做)，需要一段時間來適應。

此外，寶馬還特別提到了一點：針對這款DCT變速箱容易自保，多次使用后禁止啟動控制功能的問題，寶馬進行了改進?，F(xiàn)在，M5和M6的用戶可以“無限”使用發(fā)射控制功能。

7.豐富的駕駛模式選項

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在M5的變速桿旁邊有許多快捷按鈕，允許駕駛員快速設置車輛的動力、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這里的每個系統(tǒng)都有三個級別：舒適(或高效)、運動和運動升級版，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好自由組合自己喜歡的車輛個性。另外，變速桿后面的快捷按鈕還可以選擇變速箱的三種換擋程序，1為最溫和，3為最激進。

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當然，當你進入i-Drive系統(tǒng)的M Drive菜單時，駕駛員也可以設置車輛的各方面，并將其存儲為兩組M驅(qū)動模式。

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在駕駛過程中，如果想讓M5快速進入某個設定狀態(tài)，可以使用方向盤上的M1和M2按鈕，快速調(diào)出預設的M駕駛模式。例如，如果你在路上遇到一個挑釁的對手，這兩個按鈕可以讓M5立即迅速轉(zhuǎn)換成戰(zhàn)斗狀態(tài)。

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在儀表盤和轉(zhuǎn)速表下方，還有目前車輛各種性能系統(tǒng)的狀態(tài)顯示，讓駕駛員更加了然于胸。

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如果將M驅(qū)動模式下的DSC系統(tǒng)設置為M動態(tài)模式(MDM)，儀表板上會有相應的警示燈。當DSC系統(tǒng)設置為MDM模式時，M5的DSC系統(tǒng)將允許車輛有更多的“自由”(電子系統(tǒng)將稍后介入)，這可以給人一種更狂野的感覺。當然，這個時候車輛可能會變得難以控制，一定要小心。至于關閉DSC，當然是可以的，但是我們真的不建議在高速公路上這么做。畢竟這車有560馬力。

8.動力——日常駕駛

我們以前測試過M3和1M，我們都稱贊它們在日常駕駛中動力平穩(wěn)，控制方便。雖然M5比他們更偏向于行政車，但在市區(qū)行駛時，它不像它的兩個弟弟那樣容易控制，因為它配備了大功率渦輪增壓發(fā)動機。

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【跟一輛M5很厲害的車不容易】

我們試駕的很長一段時間都是在北京車多的五環(huán)上進行的。在這條車多的城市快速路上駕駛M5時，一定要時刻注意，尤其是要與前車保持距離。因為即使將動力模式設置為高效檔，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分時，M5的動力也相當猛烈。在60km/h左右的速度下，即使油門踩得不深，M5也能在極短的時間內(nèi)粘住前車的尾部，迫使司機剎車。與M3中低速自如的動力相比，M5顯得有些亢奮，在市區(qū)開M5顯然比M3“累”得多。

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【日常使用1000轉(zhuǎn)以上的動力就夠了，超過2000轉(zhuǎn)就開始瘋了】

當然，這里說的是更“正?！钡鸟{駛風格。如果他們是更激進的司機，他們可以利用M5的非凡力量在車流中自由穿梭。只要看清車流的縫隙，找到自己的行車路線，就可以借助M5強大的爆發(fā)力，實現(xiàn)自己規(guī)劃的路線。而且，你幾乎不需要把油門踩到底。強大的發(fā)動機和快速換檔的變速箱可以讓M5像兔子一樣悠閑地移動。當我們在高速公路上時，我們經(jīng)常不經(jīng)意地加速到150km/h以上，不得不立即減速。因此，駕駛M5和遵守交通規(guī)則需要很多額外的能量。

此外，當駕駛M5時，我們必須注意：與M3的逐漸制動相比，M5的制動前段更軟。因此，如果你想安全駕駛M5，你必須學會用大腳剎車，這樣才能有效降低它的速度。于是我也想到了一個問題：這樣一輛加速快減速猛的車，真的會被老板買來雇司機開嗎？坐在后座應該很容易吐吧？

9.控制——日常駕駛

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像M3一樣，M5也有一個重量和比例都很好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然和超跑相比不夠準確，但能給人充分的信心。底盤運動是典型的德國風格。在過濾地面震動時，懸掛動作迅速，聲音扎實，車身很難因為路面的不均勻沖擊而抖動。開這樣的車高速行駛真的很讓人放心。

然而，以上描述針對的是當懸架和轉(zhuǎn)向均以舒適檔位調(diào)節(jié)時M5的動態(tài)性能。一旦轉(zhuǎn)向調(diào)到運動檔，方向盤的沉重感應該會讓很多人覺得吃力。普通十字路口做90度轉(zhuǎn)彎，方向盤的沉重感會讓人想起老款3系。懸浮也是如此。一旦設置為SPORT gear(注意不是Sport Plus gear)，當車輛經(jīng)過路面上那些井蓋和坑洼時，車輛的成員就能毫無遺漏的感知到。司機可能還很享受“帶路感”的轉(zhuǎn)向和懸掛，但乘客這時候就不干了：我坐的是高級轎車還是硬派改裝車？

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【雖然封口很緊，但后輪軸的迷幻藥還是能隱約看到。想漂移？沒問題]

所以我們可以總結為：舒適模式下的M5和普通的5系很像，日常駕駛時能給人一種很體面很高級的感覺。但一旦切換到運動模式，風格就會大變，露出高性能車的“猙獰面目”。自然，在市區(qū)開車，最好把所有模式都切換到舒適模式，除非你有濫用傾向。

10.動力——猛烈行駛

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寶馬的試駕安排在山路上很久了。剛進山時，車輛各部分還處于舒適狀態(tài)。與普通車輛甚至那些蹩腳的改裝車相比，舒適模式下的M5還是夠快夠穩(wěn)的，動力和底盤表現(xiàn)足以讓人有信心在山路上跑得快。但是今天我們的車隊都是M家族的成員，而且都是登山好手，我不敢怠慢，趕緊調(diào)到我預設的M2模式——，讓M5進入超級運動模式。

蜿蜒的山路無法充分發(fā)揮M5的560馬力。在不斷加速和減速的過程中，你似乎能聽到M5急促的呼吸聲，渴望再直一點。你應該知道如何和M5溝通：轉(zhuǎn)彎前，用力踩剎車，讓它快速減速；當你在彎曲中心時，你必須讓自己冷靜下來，保持M5輪胎抓地力。一過彎心，就全力加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快從3000轉(zhuǎn)跳到7000轉(zhuǎn)，換擋，速度又會毫無畏懼的直線上升.

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正如我們前面提到的，雙渦輪增壓發(fā)動機M5比自然吸氣發(fā)動機M3更浮躁。這很大程度上是因為M5的發(fā)動機太容易爆炸。當速度超過2000轉(zhuǎn)/分鐘時，車尾推動M5向前，就像一個持續(xù)引爆的踢腿。最可怕的是這臺發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)拉到了7000轉(zhuǎn)左右的紅線位置，絲毫感覺不到動力的下降。似乎整個速度范圍都可以持續(xù)提供全加速。如果說這款S63B44TU在低速行駛時表現(xiàn)出了渦輪發(fā)動機的一些缺點，那么在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的受力都是均勻線性的，高速功率也沒有衰減，這讓它看起來和很多大功率的自然吸氣發(fā)動機是那么的不同。

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再來說說變速箱。雖然M5的變速箱程序只有3級可調(diào)性，比M3的5級可調(diào)性少，但這絕對足夠了。一檔適合市區(qū)使用，換擋時變速箱靈活性明顯，盡可能保證動力輸出的平順；三檔適合激烈駕駛。變速箱會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常達到紅區(qū)。每一次換擋都會帶來明顯的沖擊，駕駛員的頭會被撞在頭枕上，很像手動擋的1M Coupe。但我最喜歡的是二檔：市區(qū)行駛時，動力銜接比一檔快；在山路上快速奔跑時，不容易總是給人一種壓倒性的壓迫感?！娴目梢浴白咛煜碌诙！?p>M5

最后說說油耗。我們這次試駕路線經(jīng)過城市快速路，高速公路，山路，M5油耗一般在18L/100km左右。如果激烈駕駛的路況稍微多一點，油耗會上升到20L/100km左右。這個油耗明顯高于M3，因為第二天我開著M3在相似的路況下，油耗很難開到14L/100km以上(和上次YYP參加M3試駕會的時候基本一樣)。不過考慮到M5更強的動力和購買M5的人的收入水平，這個油耗數(shù)字應該還是可以接受的。

11.操縱——猛開

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m家族成員有一個共同特點，就是過彎時車身側傾很小?？此剖羌鞭D(zhuǎn)彎，但M5能順利通過，車身沒有不必要的晃動和擺動。在熟悉了M5的脾氣后，你可以逐漸提高過彎速度，你會發(fā)現(xiàn)，即使是以更快的速度過彎，M5也像是一列在導軌上的火車，在彎道中能穩(wěn)穩(wěn)地沿著一條固定的線路行駛，有點無底的極限就像那些高性能的四驅(qū)汽車。560馬力的后輪驅(qū)動能達到這樣的穩(wěn)定感，不得不佩服寶馬完美的機械調(diào)校技巧。

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與M3相比，M5更長更重，過彎時“沉重感”更明顯。雖然M5的這種“厚重感”確實給人一種很穩(wěn)重的感覺，但是在山路上行駛的時候，總覺得少了一點M3的靈性和活躍。在市區(qū)開M5很累，在山路上開M5更累。在一些狹窄的彎道，你應該注意控制M5寬體車的路線。你要注意不要在彎道中輕易挑逗它的力量，也要在它挑戰(zhàn)過彎極限的時候挑戰(zhàn)你心臟的承受力。可以說，在M3的山路上跑步是一種享受，而在M5的山路上跑步似乎更像是一種“挑戰(zhàn)”。

12.整體個性

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M5帶來的挑戰(zhàn)引出了一個問題：M5是一輛什么樣的車？

我在相似的路況下在兩天內(nèi)駕駛過M3和M5。我的經(jīng)驗是，M3作為一臺駕駛機器，還是在向“與人交流”的方向靠攏。它的發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下線性平順，在高轉(zhuǎn)速下“增功”明顯，讓人非常容易掌握動力輸出的脾氣；行駛在山路上，M3感覺越來越小，車輛的動態(tài)運動可以清晰感知，越開越感受到“人車合一”的快感。M3是一臺完美的駕駛機器，因為它完美地結合了強勁的動力、高極限和人類的駕駛感知。

M5呢？我必須承認，它和M3一樣，是汽車工業(yè)中的杰出作品。它的動力，底盤，轉(zhuǎn)向的協(xié)調(diào)性，它多樣多變的駕駛模式等等。也能讓人沉醉在充分的駕駛樂趣中。但是與M3相比，M5太強大了。在市區(qū)行走時，它總是隨時準備移動，沒有M3的寫意。雖然擁有超高的過彎極限和山路上用之不竭的動力，但始終傳達出一種重量感和硬朗感，沒有M3的輕盈和暢快。

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因此，M5與M3在人格上有著本質(zhì)的不同。如果說M3是舞者，M5是戰(zhàn)士，M5更喜歡用強硬的“武力”來解決任何問題。最適合M5的地方應該是德國的無限高速公路，M5強大的動力可以把路上的大部分車都當做無物，深不見底的高速過彎能力可以讓駕駛者享受過山車的快感。在那里，你也許能體會到M5帶給你的更多價值。

可能有人會說：高速跑，這還是個M嗎？當然是啦！即使我們在這里強調(diào)M5不如M3好玩，但與奔馳E63 AMG和奧迪RS6等其他對手相比，它仍然足夠有趣和快速，紐伯格林的四門轎車新紀錄就是證明。此外，當寶馬在1982年推出E28 M5時，其初衷是為了制造一款讓人感到舒適的汽車，足夠豪華，可以在高速和長距離下進行攻擊。眼前的F10 M5不僅沒有拋棄寶馬的理念，還將其推向了一個更高的層次。因此，F(xiàn)10M5仍然繼承了M權力的精神，仍然是M家族的典型代表。

13.室內(nèi)空氣

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M5的車是基于普通5系的高配版，在一些駕駛相關的細節(jié)上使用了M動力的部分部件，所以表現(xiàn)氛圍更加濃郁。但相比1M、M3等同門兄弟更傾向于駕駛和運動性能，M5還是一款豪華行政級轎車，所以并沒有優(yōu)先考慮還原和回放，依然搭載了不少豪華裝備。

14.汽車細節(jié)(1)

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M動力方向盤保證了極佳的手感，方向盤上的M標志和紅藍縫線是M動力方向盤的標志。

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儀表盤還是和M家族一貫的清晰易讀。發(fā)動機紅區(qū)轉(zhuǎn)速在7250轉(zhuǎn)左右，對于渦輪增壓發(fā)動機來說已經(jīng)很高了。

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M5有一個名為M VIEW的平視顯示系統(tǒng)，可以將檔位、速度、車速等信息投射到擋風玻璃上，方便駕駛者。當然，如果你覺得這個東西礙事，你可以關掉它。但是，在一天的駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)這套抬頭顯示系統(tǒng)非常有用。即使在強烈的陽光下，它的顯示也非常清晰。而且開著這么大馬力的車，我得時刻全神貫注在路上，尤其是猛開的時候?？梢栽趽躏L玻璃上看到車輛的關鍵信息，比低頭看儀表安全多了。當然我們知道普通的5系也有類似的抬頭系統(tǒng)(535Li高)，但是M5的這個顯示界面更多的是針對激烈駕駛的(你可以看到甚至還有換擋警示燈)，充分體現(xiàn)了性能的本色。

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剎車踏板比普通5系小很多，為了讓駕駛者更容易做左腳剎車等高階駕駛動作。這和M3是一樣的。

15.汽車細節(jié)(2)

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中控臺和普通5系的高配版差別不大，中央的大屏幕也沒有倒車影像，讓人有點不舒服。

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與普通5系車中的桃木裝飾板不同，M5中控臺采用了亮鋁裝飾板，看上去和摸上去都有一種德式的冷峻美感，頗符合M5氣質(zhì)。

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后排兩塊巨大的顯示屏和精致的空調(diào)操作區(qū)，充分體現(xiàn)了M5對后排乘客的重視。但正如我們之前所說，有多少人愿意坐在M5的后排，甚至坐下來看電視？

16.座位和座位空間

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M5的這款M座看起來比普通的5系座椅高級多了。硬度也適中，支撐力充足，坐了一天也不會覺得太累。

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前排頭枕不僅有M的logo，而且非常柔軟，激烈駕駛后把頭靠在頭枕上也不會有不適感。但如果以性能車標準來衡量，M5的前排座椅包并不好，不如M3和1M Coupe的座椅。特別是對于平均身材小的中國人來說，在山路上猛開很容易被折騰。

17.存儲空間和行李箱

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M5的車在功能上和普通的5系一樣，除了車門上的儲物格略窄，取放東西有點不方便，其他的儲物格都比較好用。

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后車廂和普通5系基本一樣，只是后車廂左側的儲物區(qū)因為某種原因被一張網(wǎng)隔開了。

18.配置、安全和價格

M5在國內(nèi)只有一款，售價185.8萬元。配置方面，基本接近高配版535Li。除了一些特殊裝備，比如自動泊車輔助系統(tǒng)，由于M5機械原因無法配備(液壓助力轉(zhuǎn)向)，其他舒適性和安全性配置都比較齊全。如果買家愿意，還可以加錢選擇20寸輪轂、電動門、倒車影像等設備。

19.新車點評網(wǎng)總結

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優(yōu)勢：

動力強勁，從2000轉(zhuǎn)一直到紅區(qū)沒有衰退感；

7速雙離合變速箱換擋快，猛開絕對不會拖泥帶水；

出色的底盤調(diào)校，各種路況下動力穩(wěn)定；

過彎極限高，很難檢測到車內(nèi)的車身側傾；

有多種駕駛模式可供選擇，使汽車具有很高的“可玩性”；

方向盤上有兩套M驅(qū)動模式存儲，可以讓汽車隨時進入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)；

車廂的運動包裝恰到好處；

車廂的豪華舒適設備比較齊全；

相比很多性能車，車廂空間更加充裕；

存儲功能和后車廂是跑車中的一流標準。

缺點：

外觀和普通5系差別不大，缺乏尊嚴感和個性；

動力輸出劇烈，市區(qū)低速行駛平順性不夠；

起步階段剎車力度不夠，司機要學會大腳剎車；

車身又長又重，激烈駕駛時缺乏敏捷性。

在描述和評價M5的動力性時，我們多次提到它的動力輸出有點暴力，過彎時缺乏靈活性。但是，請注意一點：我們評價M5的參照物是我們之前接觸過的一些M家族成員，尤其是M家族的杰出代表M3。如果不拿M3做參照，M5的機械調(diào)校水平和整車的駕駛樂趣并沒有太多值得詬病的地方：一輛560馬力的性能車可以輕松走在市區(qū)，這是很多品牌的性能車做不到的；2噸的車身能在山路上跑這么快，而且?guī)缀醺杏X不到側傾，很少有品牌能做到。無論如何分割或整合M5的各個方面，它都沒有明顯的缺點。此外，M5紐伯格森林跑車的“硬指標”也比M3快。冷靜點，我們是不是對M5有點苛刻了？

所以我們不得不再次回到那個問題：寶馬想要打造什么樣的M5？讓它變得和M3甚至1M一樣靈活，成本高嗎？還是放棄一些馬力輸出，讓它的脾氣收斂一點？

都不是。我們之前說過，從E28 M5開始，寶馬就把M5定義為在超跑面前，能載著人有尊嚴，跟得上風的高性能車。因此，M5必須有足夠的豪華裝備、龐大的車身和寬敞的空間來滿足第一種需求，并有最強的動力來滿足第二種需求。正如我們在文章中提到的，高速奔跑和高速過彎是M5的“主業(yè)”。高配、大空間是它必須有的“副業(yè)”。如果你想追求純粹的駕駛樂趣和無憂無慮的過彎感覺，為什么不買足夠優(yōu)秀的M3呢？

因此，這款性能出眾的F10 M5仍然是寶馬M5的標準繼任者。它的機械品質(zhì)和調(diào)校水平還是有理由讓我們對寶馬在跑車中的調(diào)校水平頂禮膜拜的。但是，考慮到中國的實際路況和中國人的消費習慣，我們不認為M5是這個價位上唯一的最佳選擇。畢竟對于國內(nèi)很多人來說，再加一點錢買保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者奧迪S8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）似乎也不錯。雖然他們在性能上不如M5，但中國人需要更多的“面子”，對大多數(shù)人來說也確實更容易控制。所以，最終我們無法像M3一樣，把“強烈推薦”的評級送給M5，但這個“推薦”的評級，并不會否定M5作為當今四門車“真神”的地位。