你一定記得YYP早前拍攝了賓利新飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕視頻(視頻鏈接)。當時我以“攝像助理”的身份對新飛馳有過短暫的體驗，但由于場地和時間的限制，那次體驗只能算是淺嘗輒止，留下一些遺憾。

也許是老天的眷顧，我很快就有機會去海南島體驗賓利的新馳騁。更精彩的是，這三天的活動貫穿海南全島，從三亞出發(fā)，到?？诮Y(jié)束，全程300多公里，讓我有足夠的時間和條件深入體驗這款超豪華四門車。

誠然，四五百萬的汽車不是普通人的玩物，而是一件非凡的藝術(shù)品，更何況是一件來自英國的具有豐富歷史背景的杰作。所以在接下來的文章中，不僅會有“車評”，還會有“品質(zhì)車”，從細節(jié)中可以感受到賓利全新飛馳“陸上最快宮殿”的獨特魅力。

2.模型背景

第一代賓利歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生于2005年。是繼歐陸GT之后，賓利在大眾旗下生產(chǎn)的第二款車型。事實上，由于兩者共享平臺和技術(shù)，歐陸飛度也可以視為歐陸GT的加長四門三廂版。賓利推出全新四門車型后，恰好迎合了新富階層的需求，一舉成為賓利最暢銷的車型，年均銷量達2700輛。其中，中國市場的表現(xiàn)尤為突出，迅速超越美國和英國兩大傳統(tǒng)賓利消費國，成為第一大市場。

在去年的日內(nèi)瓦車展上，賓利發(fā)布了飛馳的改款車型。首先，新車名稱不再帶有“歐系”二字，而是全新的“飛馳”車系，強調(diào)了這款超豪華四門車的專屬感，并與雙門車系進行了明確區(qū)分。此外，由于中國市場的重要性，新飛馳還專門針對中國用戶進行了全新的設(shè)計和培訓。自去年9月新車正式交付以來，短短4個月內(nèi)已有802位中國車主成為新飛馳的車主，而且這一勢頭還在不斷增長。

3.外觀感知

新飛度車身線條并不復(fù)雜，側(cè)面只有兩條特色線條，優(yōu)雅而充滿力量感。得益于1: 2的車輪與車身高度比例，新款飛行汽車看起來更像一款四門轎跑車型，低矮而舒展，這是賓利特有的運動氣息。

4.形狀細節(jié)

車頭依舊是老款的四眼樣式，只是大燈的尺寸有了明顯的變化，由原來的“外小內(nèi)大”變成了“外大內(nèi)小”。另外中網(wǎng)下端要低一些，雖然只是稍微調(diào)整，但是讓車頭感覺更穩(wěn)。

新車的引擎蓋、中網(wǎng)、翼子板均采用鋁合金材質(zhì)，并且為了實現(xiàn)精確的曲面造型，采用了來自航空領(lǐng)域的“超塑成型”技術(shù)，讓設(shè)計師可以直接將四眼大燈放置在面板上，使車頭線條非常干凈。

車身上沒有多余的鍍鉻裝飾板，前翼子板上的兩翼進氣口很低調(diào)，卻給原本簡潔的一面增添了優(yōu)雅的運動感。

后移的小三角窗比上一代更加舒展，微微隆起的輪拱處的腰線如同身著燕尾服的杰森斯坦森，似乎暗示著優(yōu)雅體態(tài)在體內(nèi)隱藏的澎湃力量。

據(jù)說網(wǎng)狀格柵的編織方式繼承了早期賓利賽車，車身側(cè)面的B型進氣口的設(shè)計靈感也來自最傳統(tǒng)的賓利車頭。至于輪轂，相信沒有人會選擇標配的19寸。試駕上的21寸10輻車型是賓利可以選擇的最大輪轂，頂配的Mulliner也可以選擇更運動的21寸輪轂。

后備箱門采用高分子復(fù)合材料，旨在減輕車身重量。尾燈的雙橢圓形燈條換成了單橢圓形燈條，外部造型變得更加方正，看起來更加穩(wěn)重精致，但運動感似乎不如以前。

5.字體大小

賓利新飛度三圍為5299mm1924mm1488mm，軸距為3066mm。整體尺寸與最新的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）AMG、保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Executive、瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等D級車處于同一水平，但略小于競爭對手勞斯萊斯Ghost。需要更大車身的朋友可以選擇級別更高的賓利慕尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

6.發(fā)動機和變速箱

目前新飛馳有兩款發(fā)動機配置，分別是6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動機和4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。其中，W12發(fā)動機最大馬力由561馬力調(diào)整為625PS/6000rpm，峰值扭矩由650Nm提升至800Nm/2000rpm。在怠速時，新W12發(fā)動機的扭矩達到了500Nm，在1300rpm時，扭矩已經(jīng)超過了老款車型的峰值扭矩。在加速測試中，新飛馳0-100km/h加速僅需4.6秒，比上一代車型快了0.6秒，最高時速達到了驚人的322km/h，無可爭議地成為世界上最快的四門車。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機是飛馳采用的新車型，最大馬力507PS/6000rpm，峰值扭矩660Nm/1750rpm。V8車型的百公里加速時間已經(jīng)能夠媲美上一代搭載W12發(fā)動機的歐風飛馳，成績?yōu)?.2秒，最高時速295 km/h.隨著新車型的推出，新型飛行汽車的價格下降了近百萬元。它將與傳統(tǒng)豪華品牌的頂級車型進行面對面的競爭，它很可能會成為賓利新飛行汽車的最暢銷車型。遺憾的是，由于本次試駕沒有V8測試車，暫時無法為大家?guī)鞻8車型的試駕體驗。

為了控制高達800Nm的瘋狂扭矩，賓利的新飛行汽車采用了來自ZF的8HP90八速手自一體變速箱。這種變速器也用于慕尚，賓利的頂級車型，但訓練會有所不同。此外，新款飛馳仍采用全輪驅(qū)動系統(tǒng)。標準狀態(tài)下，前后扭矩分配比為40: 60，不同路況下，全驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配比可在15:85-65:35之間自由變化。

7.實際動力性能和油耗

W12，625馬力，800牛米，4.6秒，322km/h，每一個數(shù)字看起來都那么咄咄逼人，恨不得鄙視馬路上那些所謂的跑車。事實上，經(jīng)過兩天的接觸，我發(fā)現(xiàn)新飛度的力量遠沒有那些數(shù)字看起來那么暴力。得益于八速自動變速箱的梳理，每一腳油門的動作都充滿了優(yōu)雅與包容，速度隨著油門的深淺而自由釋放。12缸發(fā)動機極其飽滿的低速扭矩會讓你忘記這是一個近2.5噸重的大家伙。你可以按需獲得動力，而不用提高速度讓發(fā)動機聲嘶力竭地尖叫。這是一種與生俱來的冷靜和自信。四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒，帶來了平順穩(wěn)定的輸出。這種動力感非常醇厚，完全不同于那些時刻催你前行的大馬力汽車，有著和之前開過的德系D級車不一樣的魅力。

高速行駛，100km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1200rpm，實際上扭矩輸出接近650Nm。這時，當你輕輕踩下油門，你會發(fā)現(xiàn)車速表的指針正在無聲地快速順時針轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)速表的指針剛好“懶洋洋地”越過2500轉(zhuǎn)，從車頭傳來12缸輕微的喘息聲。除了司機，車上幾乎沒有人意識到提速。

就算我粗暴的踩油門——，當然這也不太符合開賓利的紳士風格，新飛馳的加速感也不會突如其來。轉(zhuǎn)速表指針跳了兩下，變速箱一眨眼就完成了換擋動作。以中國的法定速度開新飛馳簡直是小菜一碟。即使車速超過200km/h，動力似乎也是無底洞，車速表還在漲。極其穩(wěn)定的車身讓你忘記了對高速的恐懼，還有排氣管。有的朋友會說，中國這么大的動力有什么用？我想說的是，在超豪華車的消費者眼里，“有沒有用”很重要，而“有沒有用”就是另一回事了。

說到油耗，可能買新飛行汽車的消費者不會在意，但很多讀者可能想“八卦”一下。所以，第二天出發(fā)的時候，我特意重置了里程電腦。行駛200公里，70%是高速公路，30%是市區(qū)和國道。新飛馳平均油耗15.4L/100km，高速公路路段基本10L/100km。油耗表現(xiàn)應(yīng)該說相當不錯理想。當然，這也是和我一路走來的對比。

8.操縱表演

上一代賓利歐陸飛馳，同級最好的操控性已經(jīng)是它的賣點之一。在新一代飛馳上，雖然廠家宣稱車輛底盤和操控性已經(jīng)針對中國消費者進行了“軟化”，但我還是覺得飛馳并沒有失去操控技巧。

按理說，這么巨大的四門車開起來壓力一定很大，但這種情況并沒有出現(xiàn)在超速上。飛度有一個透明清晰的駕駛區(qū)，高腰線不影響視線，對于操控來說絕對是個好東西。

方向盤助力模式依然是傳統(tǒng)的液壓助力，但是有了調(diào)速功能，低速路況下方向盤手感很輕，一個手指就能自由敲擊方向盤；在高速公路上，方向盤會感覺很有力。同時方向盤傳遞出豐富的路感，并沒有像傳統(tǒng)豪華車那樣完全抹去路感的反饋。如果遇到連續(xù)彎道，我發(fā)現(xiàn)新飛馳方向盤也有著簡單敏捷的轉(zhuǎn)向比。不用大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，汽車就能迅速而順從地拐進彎道。感覺不像車身長5.3米的大型車，操控性也出乎我的意料。

空氣懸架的高度可以調(diào)節(jié)兩個級別，分別是正常和高，中文界面下的翻譯有點蹩腳。無論底盤高低，車子在彎道的傾斜度都很小，懸掛強度可以輕松支撐2.5噸的車身。當然，前后四個275/35 R21超級大腳也提供了強勁的抓地力，全時四驅(qū)系統(tǒng)的作用讓新飛馳有了很高的極限。

如果你跟著一輛新賓利在高速公路上飛馳，建議你遠離它。假設(shè)賓利馳騁的剎車燈亮著，你會發(fā)現(xiàn)馳騁的前傾幅度太小。你無法從車身姿態(tài)判斷是急剎車還是輕剎車。等你發(fā)現(xiàn)疾馳在你面前停下來的時候，已經(jīng)太晚了。

9.舒適性能

新的飛行空氣懸架有四級阻尼調(diào)節(jié)。從日常駕駛質(zhì)量來說，“舒適”是我最喜歡的設(shè)定。因為在運動模式下，從超豪華車的角度來看，路況信息稍微豐富一點，也會傳遞一些細微的震動。雖然傳遞到車上的震動經(jīng)過底盤處理后有了非常高級的質(zhì)感，但是對于這個級別的車來說還是多余的。在舒適模式下，整體堅硬穩(wěn)定的底盤終于得到了緩解，在保證底盤支撐的同時擁有非常厚實的減震能力，可以非常安靜的應(yīng)對大部分路面的彈跳。

試車是在海南炎熱的天氣，車外的溫度經(jīng)常在38到40攝氏度之間。中控臺一直被猛烈的陽光照射著，但在前排，我發(fā)現(xiàn)窗外的熱浪根本沒有造成任何侵擾，主要是因為飛行前擋風玻璃的隔熱和反光性能很好，空調(diào)的制冷效果也很出色。在我的印象中，很少有歐洲車能有如此“完美”的空調(diào)體驗。

后排側(cè)窗的遮陽簾也有同樣的隔熱效果，加上很棒的空調(diào)，車廂內(nèi)環(huán)境非常宜人。

在隔音降噪方面，新飛行汽車的靜音性比普通豪華品牌的D級車高兩個檔次，但與勞斯萊斯的“與道路隔絕的汽車”不可同日而語。尤其是后排的表現(xiàn)，實現(xiàn)了運動性和舒適性的平衡，周圍的風噪和路噪都與車有很好的隔離。但是，通過我的腳，我仍然可以在飛馳的地板上感受到路面清晰的反饋。如果我碾過一些減速帶，懸掛會很快很直接的反彈，車不會像一些D級車那樣在舒適性上完全妥協(xié)。身體動作沒有任何猶豫和不必要的跳躍，騎行感很高。

10.汽車材料和工藝

高端定制是超豪華車的賣點。新型飛行汽車的內(nèi)飾主要由大面積的小牛皮和實木構(gòu)成。在配置列表中，有17種真皮顏色，7種木材。除了標配單上的皮質(zhì)和木質(zhì)，還可以定制自己的個人專屬。我們的試駕車由非常亮的紅色皮革和深色的招潮樹皮制成。即使不需要用眼睛看，也能用鼻子聞出來。

真皮的覆蓋面積非常大，覆蓋了每一個細節(jié)，就連平時很少被注意到的天窗頂部和座椅導(dǎo)軌都經(jīng)過了精心的雕琢和裝飾。普通帶腳墊的釘子是英國Tenax的產(chǎn)品，做工比不上普通D級豪車。這種普通的釘子也用在帆船和游艇上，和賓利一樣有著奢華的背景。值得一提的是，W12和V8兩款的做工和用料都是一樣的，沒有任何層次的區(qū)別。

11.汽車詳情

方向盤集成了巡航、行車電腦控制和藍牙電話功能。如果你覺得四輻方向盤不夠運動，也可以選擇Mulliner的三幅式運動方向盤。

手枕采用舒適的皮質(zhì)包裹，支撐感非常好，可以減少長時間駕駛的疲勞，安全帶的高度是電動的，這也是賓利高級感的體現(xiàn)。

TSR集成觸摸屏遙控器是后排乘客的控制終端。這套系統(tǒng)是新款飛行后座的一大亮點。通過TSR系統(tǒng)可以控制后座的通風/加熱、空調(diào)、娛樂系統(tǒng)，甚至可以顯示當前的車速、時間、里程信息，使用起來非常方便。

我在手機上下載了賓利TSR的App，和車載TSR系統(tǒng)藍牙對接后，我的手機也變成了第二個TSR遙控器，功能和菜單風格和車載TSR基本一致，操作的響應(yīng)非?？?，動作沒有延遲。

我們的試駕車不是頂級的Mulliner版本，所以我們無法享受頂級的NAIM大功率音響。平時習慣聽BOSE。第一次聽這套沒有銘牌的音響的時候，感覺聲音表現(xiàn)有點平淡，但是聽久了，發(fā)現(xiàn)這套音響的特點是“純粹”，尤其是人聲的表現(xiàn)力特別出彩。范圍很廣很透明，一點都不渾濁。聲音上沒有BOSE那樣的重口味處理，美如夏日清晨。

12.座位和座位空間

車內(nèi)所有座椅均可配備按摩和記憶功能，后排右側(cè)乘客也有“老板鍵”功能，但只能前后調(diào)節(jié)座墊，不能調(diào)節(jié)前排靠背。

在后排空間上，新飛馳沒有突出的表現(xiàn)，只能算是剛剛好。如果你把后排往前挪，以獲得一個舒適的靠背角度，那么你的腿部空間就會變小。其實很多D級車的后排空間都比它寬，在新飛馳的車尾基本上很難蹺二郎腿。

13.儲存空間

新飛行的存儲空間并沒有丟失，但是它們的體積并不大。后排中控臺下面的紙巾盒很像賓利，小桌子板太小，放不下筆記本電腦，只能放一個iPad MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者雜志。

14.尾箱

新款飛行旅行箱的容積為475L，內(nèi)飾非常方正，還鋪上了漂亮的紅色短毛地毯，就連行李箱蓋，處處透露著細節(jié)的奢華。此外，后備箱地毯下還有一套非全尺寸備胎，這對中國用戶來說絕對是個好消息。

15.安全性

就像所有豪華車一樣，由于產(chǎn)量和價格的原因，賓利新飛度沒有參加過任何國家和組織的碰撞測試，所以我們無法提供碰撞測試結(jié)果。不過新飛馳的主被動安全性能還是很有保障的。除了豐富的電子安全輔助系統(tǒng)，新車還在B柱、門檻、前橫梁處進行了材料加固，保證了出色的安全性能。

16.價格和采購分析

國產(chǎn)賓利新飛行汽車分為兩種排量，五種配置。W12車型有Mulliner、尊享版、豪華版，價格區(qū)間為435.8萬-393.8萬。V8車型分為尊貴版和豪華版兩款，售價分別為335.8萬和319.98萬。以上均為標準配置，具體最終價格視配置而定。

V8車型無疑是最吸引新興富豪的車型，說它“低價入市”一點也不為過。全新飛天V8已經(jīng)侵入了奔馳S65 AMG、捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L、保時捷Panamera Turbo S等車型的領(lǐng)域。原本打算購買這些豪華款的朋友，現(xiàn)在可以享受到英國頂級的超豪華手工款了，相信有錢人會很難拒絕這樣的誘惑。

17.新車點評網(wǎng)總結(jié)

[一輛我夠不著的豪車]

優(yōu)勢：

車身低矮舒展，既穩(wěn)重又運動；

W12是世界上最快的四門車。

有力但不暴力，加速不費力，力量無底；

八速變速箱梳理好，變速箱敏捷，輸出在手；

12缸車型油耗表現(xiàn)合理；

駕駛區(qū)通透清晰，視野良好；

方向盤路感豐富，轉(zhuǎn)向比干脆利落，操控感出乎意料；

在全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，車輛的過彎傾角很小，有很高的極限；

傳遞到車上的震動很高級，沒有猶豫和不必要的彈跳；

車廂內(nèi)隔音隔熱效果極佳；

后排的安靜度比普通D級車高了兩個檔次，風噪和路噪都很好的隔絕在車外。

內(nèi)飾高級定制豐富，小牛皮和實木做工出色；

W12和V8車型的內(nèi)飾定制是一樣的；

后排的TSR觸屏遙控器功能強大，使用方便；

普通版音響系統(tǒng)，性能優(yōu)美；

行李箱內(nèi)部是方形的，上面鋪著非常高級的地毯。

缺點：

車身尺寸比競爭對手略小；

后排空間的表現(xiàn)只能算剛剛好；

后排座椅調(diào)節(jié)項目少，缺乏“頭等艙”享受；

偏心運動的懸掛整體還是偏硬，有很多路面信息傳遞到車廂，影響了極致的舒適性；

后座的小桌板太小，放不下筆記本電腦。

賓利飛馳這種車，首先是一張移動名片。車頭的Logo讓大家不敢怠慢。它的出現(xiàn)總會帶來非凡的氣場。對于有經(jīng)濟實力的朋友來說，可以擁有一輛賓利，絕對可以撐面子。

很多朋友會認為，作為一款豪華四門車，賓利的新飛行汽車自然是把舒適性放在第一位，但實際上賓利把駕駛感放在了同樣重要的位置。我最震驚的是新飛馳的駕駛性能，不說深不見底的動力，就是它的轉(zhuǎn)向感和底盤功力。2.5噸的四門車在行駛中沒有明顯的拖沓和遲滯，直接的反應(yīng)足以讓人感受到不錯的運動性能。事實上，大多數(shù)賓利飛馳的車主都選擇了自己開車，而不是司機，包括中國市場的類似情況，這也說明了飛馳的駕駛技術(shù)是受到消費者肯定的。

說到它的缺點，如果你是一個追求極致舒適的用戶，那么賓利的新飛行車并不適合你，因為它的后排空間實在有點對不起這個價位，從底盤上看的路感略多。奔馳新S的后座享受肯定比它高，只有勞斯萊斯幻影才能給你更極致的底盤舒適性。

對于準備購買預(yù)算在300萬元以上的豪華品牌頂級轎車的朋友，或者已經(jīng)對奔馳S65 AMG或者保時捷Panamera Turbo S感興趣的買家來說，賓利的新飛行汽車還是相當值得關(guān)注的，因為V8車型的出現(xiàn)降低了近百萬的價格，而且賓利還提供了普通豪華品牌所缺乏的豐富的手工高級定制。新型飛行汽車無疑是一個既有實力又有內(nèi)涵的選擇。