到目前為止，合資品牌小型SUV的贏家是XR-V和繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2017年銷量分別為16.1萬(wàn)輛和14.5萬(wàn)輛。第三名現(xiàn)代ix25只賣了4.9萬(wàn)輛，感覺(jué)中間有兩個(gè)梯隊(duì)。不過(guò)現(xiàn)在的格局很快就會(huì)發(fā)生很大的變化，因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)一條腿踏入了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：T-ROC歌曲將于7月底正式上市。查查老大哥途觀的戰(zhàn)績(jī)，T-ROC會(huì)說(shuō)他沒(méi)去拿第一，沒(méi)人會(huì)相信他。這款重磅新車的性能我在之前的試駕視頻里已經(jīng)詳細(xì)講過(guò)了，所以這第一篇測(cè)試文章就著重講幾點(diǎn)。

內(nèi)外個(gè)性化？盡量不要套娃娃。

受限于尺寸，小型SUV的內(nèi)部空間不會(huì)太大。相比購(gòu)買緊湊型SUV的買家，前者的消費(fèi)群體會(huì)更注重款式。除了存在已久的甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和一代迷失后再次覺(jué)醒的CC，大眾真的沒(méi)有什么有個(gè)性的車了。好在雖然掛了大眾的logo，前后燈也不是特別醒目，但是整個(gè)T-ROC車看起來(lái)還是挺有個(gè)性的。當(dāng)然，這種脫離體的顏色也是功勞，有黑白兩種屋頂可供選擇。T-ROC的車身不高，后門(mén)玻璃是斜的。事實(shí)上，它看起來(lái)像一個(gè)跨風(fēng)格的掀背車，而不像一個(gè)SUV。極短的前后懸掛和四個(gè)明顯凸起的輪眉，讓它看起來(lái)比一般的城市SUV更有肌肉感。

先說(shuō)尺寸。在歐洲銷售的標(biāo)準(zhǔn)axis T-ROC軸距只有2603mm，比高爾夫短了34mm。這種體質(zhì)想想就覺(jué)得很靈活，但是不管是看那邊標(biāo)致308S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的教訓(xùn)，還是看大眾一貫的工藝，一汽大眾版T-ROC不加長(zhǎng)是不可能探歌的。77mm加長(zhǎng)后，T-ROC探索之歌的軸距與上一代國(guó)產(chǎn)途觀相差無(wú)幾，差別可以忽略不計(jì)。

另一個(gè)特色是車內(nèi)同色飾板，但這不是每輛車都有的。其實(shí)我分到的是一輛白色的車，掛著黑色的牌匾，和普通大眾車沒(méi)什么區(qū)別。后來(lái)我特意找了一只金色的T-ROC。除了金色、橙色和紅色的T-ROC，還有相同顏色的內(nèi)飾板，因此至少在玩偶的中控設(shè)計(jì)中加入了一些不同的調(diào)料。在我的記憶中，只有披頭士有這種特殊待遇。T-ROC的這個(gè)內(nèi)飾觀感還是挺好的，但是不要用手敲，因?yàn)檎麄€(gè)中控和門(mén)板都是硬塑料的。像新朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的套路，都是在材料上節(jié)約成本，在觀感上營(yíng)造高品質(zhì)感的類型。

它看起來(lái)像一輛汽車，甚至當(dāng)它在行駛的時(shí)候。

像本田的小型SUV，中間的油箱帶來(lái)了極佳的后排空間，但是前排座椅不能設(shè)置的很低。坐T-ROC的時(shí)候第一個(gè)發(fā)現(xiàn)就是座椅高度調(diào)節(jié)范圍特別大。以身高180cm為例。頭發(fā)長(zhǎng)到最高的時(shí)候，幾乎可以摸到天窗，往下看引擎蓋。把視線降低到最低處和打高爾夫沒(méi)什么區(qū)別，高度可以相差一拳以上。這樣做的好處是，無(wú)論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都可以找到滿意的高度，不需要任何人來(lái)容納汽車。

車身加長(zhǎng)是一個(gè)不能缺席的本土化調(diào)整。不過(guò)T-ROC的懸掛風(fēng)格還是比較歐式的，并不是一味的軟。試駕在新疆喀納斯彎曲的山路上，轎車般的坐高，有支撐的懸掛，真的有一種開(kāi)高爾夫山的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)相比高爾夫，T-ROC方向盤(pán)中間的虛位感覺(jué)更大，還是透露了一點(diǎn)SUV的取向。另外一個(gè)很大的區(qū)別就是這臺(tái)1.4T大功率四驅(qū)T-ROC的動(dòng)力。

這里我想說(shuō)幾個(gè)概念：發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度/strong度，0-100kph時(shí)長(zhǎng)/短，實(shí)際動(dòng)力響應(yīng)慢/快，不是一一對(duì)應(yīng)的。如果A車能0.5秒輸出150馬力，B車能給你250馬力但要等2秒，那么A車的流暢感會(huì)比B車更好，同理，T-ROC的1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，150ps，250Nm，無(wú)論數(shù)據(jù)還是地板油后推背的感覺(jué)，在同級(jí)車中是絕對(duì)強(qiáng)的，但是在山路上編隊(duì)行駛很頭疼?；蛟S是車重，變速箱，四驅(qū)。試駕的動(dòng)力總是要等深踩油門(mén)差不多3秒后才能全部爆發(fā)出來(lái)。加速力足夠，就是在編隊(duì)行駛和剎車的時(shí)候，需要快速跟車，不能隨叫隨到，不要很跟著腳走。

獨(dú)自駕駛T-ROC到市區(qū)后，遠(yuǎn)離了經(jīng)常需要地板油急剎車的工況，這是一輛很好開(kāi)的車。方向輕，車身緊湊，雙離合變速箱安靜，沒(méi)有存在感。沒(méi)毛病。至于駕駛品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，T-ROC的底盤(pán)隔音到位，面對(duì)摔、跳、坑洼都干凈利落。與日本對(duì)手相比，其先進(jìn)感顯而易見(jiàn)。這款頂配18寸薄胎，中低配的震動(dòng)理論上更徹底，乘坐更舒適。

空間：后排大，后車廂小。

T-ROC后排縱向空間蛙跳，膝蓋空間適當(dāng)超過(guò)兩拳。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也可以很容易地把腳放在前排座椅下面，坐得更舒展。而且T-ROC也不是靠偷矮墊營(yíng)造出寬敞的假象。后排座墊長(zhǎng)度屬于主流水平，重點(diǎn)是整體上翹角度到位，大腿支撐良好。如果要選的話，就是后面的靠背。如果你能多撒一點(diǎn)謊就更好了。

一汽大眾表示，T-ROC標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電口。雖然沒(méi)有標(biāo)明電流，但根據(jù)我的實(shí)際使用情況，應(yīng)該是2A快充接口。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置在同級(jí)別中也是第一梯隊(duì)的水平。這款試駕用的頂配車型除了后排靠背4/6分割外，還可以通過(guò)中央扶手后面的通道直接從后廂拿東西。如果下雨，你不必在雨中繞到車旁打開(kāi)后備箱門(mén)。但是T-ROC的后排平臺(tái)真的很高，中間坐墊凸起，中間靠背也比較硬，第五個(gè)人坐起來(lái)會(huì)很委屈。當(dāng)然，滿載五人，即使是中型SUV也很難服務(wù)到位，只能應(yīng)急。如果只有四個(gè)人，每個(gè)人都可以坐得很舒服。

受限于較短的后懸掛，傾斜的尾門(mén)玻璃，底部備胎把地板推得很高，T-ROC的尾門(mén)空間確實(shí)很小。且不說(shuō)和普通A級(jí)三廂車(寶來(lái)、朗逸)的對(duì)比，就算和同級(jí)別的賓至、金科對(duì)比，T-ROC的后備箱垂直高度也是捉襟見(jiàn)肘。避難所下面大概可以放3-4個(gè)登機(jī)箱。四個(gè)人來(lái)省內(nèi)自駕游沒(méi)問(wèn)題，但是逢年過(guò)節(jié)大采購(gòu)不夠?qū)嶋H。所以想買T-ROC的朋友需要考慮清楚自己對(duì)后備箱的需求。

日本對(duì)手危在旦夕。

前面說(shuō)過(guò)，T-ROC的中控用料，凸起的后平臺(tái)，小后廂空間，激烈的驅(qū)動(dòng)力，不隨腳。但從普通用戶的角度來(lái)看，這并不是什么大傷。T-ROC看起來(lái)足夠好，后排空間和舒適性完全滿足一家三口的需求，日常交通輕松自如。底盤(pán)質(zhì)感和隔音也是同級(jí)別中的優(yōu)秀。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，T-ROC結(jié)合了個(gè)性和實(shí)用性，唯一未知的就是定價(jià)。如果16萬(wàn)左右的話，XR-V和繽智真的壓力很大。

【大眾T-ROC探280TSI第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀內(nèi)飾配色有個(gè)性；后排縱向空間出色；坐姿和駕駛感受都很有車感；同級(jí)別隔音水平不錯(cuò)。

主要缺點(diǎn)：激烈的驅(qū)動(dòng)力不隨腳；后艙空間小