奧迪Q5絕對是中國車市的傳奇車型。算起來，這款車在中國市場已經(jīng)賣了八年多了，在這八年里，它一直能夠保持著相當高的銷量數(shù)字。直到最后一年，產(chǎn)品生命周期接近尾聲的Q5，在新車點評網(wǎng)推薦的“合資進口中型SUV”類別中，依然能拿下推薦車型的第二名。在市場上，每個月還是有很多消費者堅定的選擇Q5作為自己的座駕。

雖然上一代Q5廉頗不老，但我也知道很多人都在等新平臺的新一代Q5L。再來數(shù)一下，上一代Q5的首秀是在2008年北京車展，新一代Q5L的首秀其實已經(jīng)來到2018北京車展十年了，兄弟們！這種換代周期在各類主力銷售車型中極為罕見。奧迪有必要把這個大動作憋這么久嗎？今年6月份終于有機會親身體驗新一代Q5L了，不過這次試駕是奧迪提前舉辦的小范圍試駕，而且我開這輛車總共不到10公里，動力感受真的很簡單，只能先給大家一個概述。

想開好車？Q5L還是能滿足你的。

因為動態(tài)體驗時間太短，而且大部分都是低速路段，所以我就挑了幾個可以暫時體驗的點，下次和大家分享更多試駕感受：

第一，上一代的8AT改成了這一代的7速雙離合，這是很多人比較擔心的一點，因為上一代車的8AT調(diào)教的真的很好。試駕主要在中低速路段，Q5L上的雙離合表現(xiàn)“一般”。什么是正常？只參考A4L和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩個大家比較熟悉的。大眾奧迪新一代雙離合變速箱搭配這款2.0T發(fā)動機已經(jīng)相當不錯了。沒有了早期雙離合的拉拽和急剎現(xiàn)象，在正常路況下行駛也感覺不到什么粗暴。與上一代的主要區(qū)別在于，Q5L在大腳油起步時，會有短暫的抖動，然后才開始發(fā)力。這也是大眾奧迪(邁騰明顯)這些雙離合變速箱的一個明顯特點，但這并不影響日常駕駛體驗。

說到這個雙離合，我想多說一句。很多人可能會迷信AT，好像AT就是絕對流暢的意思。但我想說，任何變速箱都要看實際調(diào)校效果。比如阿爾法羅密歐斯泰爾維奧的高功率車型也配備了8AT，但是動力平順性比不上Q5L。包括雷克薩斯的8AT，也有一些小的匹配瑕疵，不要只看賬面規(guī)格就下結(jié)論。

第二，我是有心理準備的，Q5L的轉(zhuǎn)向應該是典型的奧迪虛。但實際駕駛后發(fā)現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向夠輕，確實有虛位，但并沒有想象中那么虛幻，還是有那么一點點“重量感”。但是它的方向盤真的很大，轉(zhuǎn)向真的很輕，完全是一個舒適的轉(zhuǎn)向。

第三，不知道是20寸輪胎太薄，胎壓太高，還是Q5L底盤真的硬。這次開一小段破損路面，感覺震動直接來了，這種感覺還不如上一代車。上一代Q5的底盤很好的隔離了路面震動。這一點，一定要等下一次試駕的時候再仔細感受。

設計.再來說加長。

很多朋友都在北京車展上見過真正的Q5L車。從設計上來說，這款車可以說不算太多，或者說不會給人太多的新鮮感或者視覺沖擊。你們都同意這一點嗎？整車輪廓很有規(guī)律的按照奧迪SUV的輪廓畫出來；然后前臉，也就是Q7忠實的按比例縮小。我暫時不能說像Q5L這樣的設計對市場表現(xiàn)是好是壞，因為它雖然沒有給你很多視覺上的沖擊，但它像Q7一樣，對很多人來說很有吸引力。

這款車設計最大的亮點，我覺得是腰線。乍一看，這款車的腰線是典型的德系設計，脊線又長又深。而Q5在前后輪拱處有明顯的凸起，使得這條深深的棱線不是簡單的直線，而是帶有一些前后弧線。在陽光下，車身上下會呈現(xiàn)出不同的反光效果，也會讓整車看起來更加立體。

當然，Q5L最重要的字母是字母l，國產(chǎn)Q5L的軸距相比原廠車型加長了88mm。據(jù)一汽奧迪的工程師介紹，在和德方討論加長多少的時候，雙方根據(jù)寬度、高度和前后重量進行了漫長而精確的計算，最終確定了88 mm這個數(shù)字，按照現(xiàn)在的樣子，我覺得88mm真的是極限了。這輛車如果加長一點，看起來就怪怪的。

內(nèi)部.再來說說延伸的空間。

Q5L現(xiàn)在的外觀尺寸已經(jīng)和GLC、X3等同級競爭對手相差甚遠，但加長的主要目的還是為了空間。現(xiàn)在Q5L的后排空間才是GLC和X3真正碾壓的地方?，F(xiàn)在這個后座不僅是恥辱，更是Q5L領先同行的直接方式。目前市面上的這幾款同級車，真的沒有比Q5L后座大的。

除了后排空間增加，國產(chǎn)Q5L的座椅也有所提升。一汽奧迪表示，考慮到中國人的身高、體型和騎行習慣，Q5L座椅比歐版更軟。實際體驗表明，Q5L的后排座椅不僅比上一代明顯更軟，甚至比Q7更軟，乘坐體驗非常好。只是國內(nèi)版海外版前后不可調(diào)，后座靠背也不可調(diào)，有點可惜。

而且除了獨立控制的空調(diào)，Q5L的后座還配備了兩個與時俱進的USB接口，比上一代“文明”很多。這也是新平臺給Q5L帶來的好處。

說到新平臺，就不可避免的要談到前中控的設計。中控設計和外觀一樣，也很老實的沿襲了家族的新風格和平臺的新風格。所以看到這輛車廂你會覺得很眼熟：虛擬駕駛艙，帶手寫板的新型MMI，接近感應的空調(diào)操作區(qū)，等等。的確，這樣的“娃娃”會讓人覺得有點審美疲勞。

但從實用的角度來看，Q5L的車相比上一代提升了不少。什么變速桿擋空調(diào)操作區(qū)之類的傻逼設計一去不復返了。整車看起來科技感十足，也相當好用。全景天窗、全景攝像頭等新裝備也是加分項。再加上奧迪一貫的高品質(zhì)用料和做工，Q5L的車廂精致程度是絕對毋庸置疑的。

對了，有個小話題討論一下。我知道很多人也有對豎排發(fā)動機的執(zhí)念，但是對于這個級別的SUV來說，豎排發(fā)動機會讓變速桿附近的儲物空間特別難安排，Q5L也沒有特別好的解決辦法。奧迪的主要補救措施是在車門上挖儲物空間。無論前后門上，儲物格都可以同時放多種飲料。這樣的設計簡直是在追趕日本優(yōu)秀的產(chǎn)品。所以這部分總結(jié)就是Q5L的車內(nèi)設計不算創(chuàng)新，但是從易用性來說還是不錯的，后排座椅空間是絕對的賣點。

Egg:與GLC、X3同領域靜態(tài)比較

這次Q5L的試駕，奧迪還找了一輛GLC和一輛新X3放在那里，主要是向我們展示Q5L的制造工藝有多先進，車身的接縫有多小。但當然，我們的好媒體不會只看這些體縫，而是借機比較誰更好，誰更能吸引客戶下單。

首先是Q5L，雖然這款車的設計有點缺乏原創(chuàng)性，但是如果只是三輛車放在一起，它的外觀看起來還是很莊重，很有印象的。后座空間當然是它的一大優(yōu)勢，除了后座大以外，座椅的舒適性也保持的很好。Q5L稍弱的地方是后車廂，不僅橫向?qū)挾嚷哉?，而且開口更高。

再說GLC，漂亮的外觀和內(nèi)飾是很多人首選的重要原因。雖然現(xiàn)在面對的是兩個更新的對手，但在設計美學上還是領先的(雖然我不是太喜歡GLC，但客觀來說確實有很多人喜歡它的外觀)。GLC的主要問題是后排座椅不夠舒適(角度設置不科學，坐墊較短)，車內(nèi)部分部位的塑料件感覺很廉價。

最后，X3，我們還沒有測試這輛車。我不知道奧迪怎么能在這里搞到車。我特別喜歡這輛車的后備箱。開口很低，內(nèi)部容積足夠大。但是它的后座明顯比另外兩個對手小，尤其是比Q5L小很多。然后它的內(nèi)飾美感不如奔馳，精致度不如奧迪。最可怕的是，三輛車放在一起，你會覺得X3看起來怪怪的。如果沒有品牌傾向，光看車的價值很難選擇。所以我真的暗暗擔心這輛車。

那么這篇文章的主角Q5L值得擔心嗎？客觀來說，憑借上一代Q5龐大的用戶基數(shù)和良好的口碑，Q5L憑借消費慣性已經(jīng)可以過上相對滋潤的生活。再加上這么大的后座和好用的車廂，在市場上玩的還是很有能力的，不出意外的話絕對是這個級別銷量冠軍的頭號人選。但是現(xiàn)在和八年前的市場不一樣了。在Q5L這個級別，所有的奢侈品牌或者被稱為奢侈品牌的品牌都推出了產(chǎn)品，這使得它的競爭環(huán)境異常險惡。按照目前公布的預售價來看，Q5L并不便宜，這一代車型在設計上缺乏新意，可能會讓一部分追逐新品的年輕消費者轉(zhuǎn)投別家。所以Q5L還是有很多值得擔心的地方。我就想看看Q5L在我們嘗試了今年所有新車的情況下，到今年年底還能不能上我們的年度推薦榜。那個時候，才是我們真正對它的整體競爭力做最后決定的時候。

【一汽奧迪Q5L 45TFSI第一印象】

突出優(yōu)點：后座空間大；車廂精致實用；易于駕駛，設備齊全。

主要短板：后車廂開口高；設計缺乏個性和新鮮感；底盤調(diào)校很艱難。