試駕后記：為了向大家傳達最準確的信息，在與M760Li親密接觸后，我故意放慢了節(jié)奏，修圖，嘗試其他車型，每隔一兩天就開始寫這個首測。我想用一種近乎停水的心態(tài)，來紀念這個沒有被遺忘的紀念。

圖騰中的圖騰

7系是寶馬的圖騰，每一代7系都會從圖騰中升華出更多具體的車型，詮釋寶馬對頂級的定義。日日夜夜，年復(fù)一年，不變的是以7系為載體，變的是主線和劇情。

E38——L7

e 66——氫7

F01——High高安全性

G11——M760Li

簡單的對應(yīng)，我們讀出了隱藏的信息，看到了圖騰中的圖騰，似乎抓住了寶馬的思想和靈魂，已經(jīng)過了時間。E38時代，7系的名頭還不足以和s級抗衡，L7的存在就是為了證明寶馬也可以和s級一樣豪華：E66時代，寶馬意識到豪華氣息很難發(fā)出聲音，需要和科技感齊頭并進才能事半功倍。7系銷量超越S級，始于科技裝備的拼命堆砌；F01時代，經(jīng)歷了后班戈時代的動蕩，大家都迷失了方向。他們一方面要繼承，一方面要探索，卻不知道從何下手。在7系低迷的今天，車型形象很難和奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比。但這有什么大不了的？大不了從頭再來，寶馬看家運動，標準M，開始螺旋上升。

我們不懷疑BIGBANG的能量釋放，而是一次又一次，是誰觸發(fā)了這個過程。我們不懷疑第七季能走出低谷，但我們總在想下一個班戈什么時候出現(xiàn)。

其實我很貴的。

7系不盡如人意，起源在于外形設(shè)計。如果有小道消息說5系對寶馬的意義大于7系，我會相信。家族式，很明顯踩在7系肩膀上成就了5系，尤其是中國特供的李版。有時候你在開車的時候，從后視鏡里看到一輛天使眼的大寶馬，眼前就飄著一個問號。這是7系還是5系？如果是普通消費者，恐怕真的需要從尾標上尋求答案了。

奔馳和寶馬都在用娃娃。為什么感知會有這么大的差異？請寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計師出來背個鍋。一套先進的設(shè)計語言讓E級看起來和S級一樣星光熠熠。反過來，5系上一套合適的款式，確實讓7系看起來不那么貴。開著M760Li走在廣州街頭，好像只有我一個人知道這是一輛200多萬的車(類似的730Li M運動套裝真的不是很貴)。看到前面各種插隊的車，真想搖下車窗大喊一聲，看到V12的標志了嗎？我的車很貴。

V12的含義

對，沒錯，就是V12。

六又五分之三T雙渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)448kW，800Nm，對于一款寶馬7系來說，已經(jīng)算是奢侈品了。寶馬最強V12給這款M760Li帶來了什么？

源源不斷的動力？V12帶來前所未有的體驗。一輛D級車，就算體內(nèi)有力量，也要綁上“修身西裝”。這款N74B66發(fā)動機，在舒適模式下，甚至?xí)行┡?；ZF的8AT變速箱也對你腳下的細微動作無動于衷，看起來與世隔絕。

冷漠和懶惰也是一種樂趣。從一輛普通的車來說，不降檔變速箱，單純依靠發(fā)動機的能力，你是無法輕易感受到提速的快感的。這種快感類似于擠泡泡膜那種輕松的螞蟻洞般的降維打擊。

“我們先定一個我們能實現(xiàn)的小目標，比如我先給它賺一個億?！蓖踅×挚谥械妮p松，在普通人眼里成了笑話。其實王健林沒毛病，普通人也沒毛病。錯就錯在兩類人之間的階級太多了。如果每升排量或者每兩個缸構(gòu)成一個級差，就可以算出你的車和M760Li的差距。

深踩油門或者直接切入運動模式，整車的個性會急劇分裂。眨眼間，M760Li脫下了得體的西裝，扯掉了緊身的襯衫，露出了兇猛的肌肉。只是速度在0-100km/h，M760Li釋放出來的頭暈和血感沒有奧迪RS7那么直接。六又五分之三升排量的恐怖之處在于，120km/h之后，依然有源源不斷的動力沖出。從120km/h到150km/h，只是彈指間的事。不同于開著阿爾法羅密歐腎上腺素，想和所有人干一場的感覺，V12給M760Li的是一種包容，就像拿著一張余額十幾億的借記卡，在各個門店走來走去。

你到底把后排放哪了？

頂級旗艦D級車和M性能放在一起，總有一種違和感。我就想知道M760Li側(cè)重的是駕駛位還是老板位？如果我說這款車前后體驗完全不一樣，會不會讓人覺得太神秘了？

智能懸浮魔毯真的可以直接表達玄學(xué)。一鍵放下老板的位置，輕輕脫鞋，把腳放在前排的腳上，打開座椅按摩，很舒服。走在城市道路上，懸架對路面不平度的處理相當(dāng)恰當(dāng)，細微的震動基本都被清理干凈了。275/35 R20超大號普利司通博天族S001無法暴露高級底盤。最征服的是減速帶。后輪似乎踏得很輕，向上傳遞的只是一種非常柔和的路感。橫向?qū)Ρ?，再加?a class="cmsLink askLink" >雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），M760Li的后排舒適性不落下風(fēng)。此時，當(dāng)你坐在后排盯著前座時，椅背的“初級”抖動基本不會停止，路感會與駕駛座齊頭并進。

如果一輛車以B柱為界，為前后排帶出兩種懸掛體驗，把工程師的心靈升華為一種境界也不為過。包括聲音，舒適下的安靜和運動下的雄偉形成了鮮明的對比，所以我想這樣回答開篇的問題。舒適性和駕駛感對M760Li同樣重要，就像小學(xué)只有兩門主課，——語文和——數(shù)學(xué)。誰也不能占用誰的課堂時間(總的來說，舒適度和運動的分量更像是主課和體育課。共同傾向：同學(xué)們，你們體育老師今天有事，這節(jié)課就說說昨天的試卷吧)。

不要再去上美術(shù)課了，好嗎？

和人談寶馬，如果只談動力和操控，顯然不夠透徹。就要往吐槽室內(nèi)設(shè)計方向發(fā)展。

在這里，我要明確一條線。吐槽7系內(nèi)飾設(shè)計精細，吐槽7系內(nèi)飾不高級。我舉手反對。無論是用料還是做工，7系車廂都是經(jīng)得起推敲的。仔細看的話，后座的ISO FIX接口是用皮革和拉鏈包裹的；座椅調(diào)節(jié)旋鈕和音響控制區(qū)的按鍵都有熱控開關(guān)(輕觸中控屏幕會有動畫)。這些第一眼不容易發(fā)現(xiàn)，實際體驗很好的小驚喜，正是寶馬式和理工式的體現(xiàn)。

其實如果從寶馬和理工科的角度去解讀這個品牌的內(nèi)飾設(shè)計，就會有“取心不取腎”的理解。類似現(xiàn)款7系的內(nèi)飾布局，寶馬已經(jīng)用了很多年了。之所以不變，是因為只跟兩個字，比較好用。中控臺自上而下布置，屏幕、空調(diào)、音響、多媒體控制區(qū)間隔排列。按鍵的布局和使用的邏輯都很清晰，所以你開車的時候因為不容易盲目操作而分心？不存在。不要小看“寶馬風(fēng)格”對汽車設(shè)計的影響。對比現(xiàn)在以工程思維為主的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），你會發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)聯(lián)。只是這些風(fēng)格簡單的思想，很難引起消費者的共鳴。

寫到這里，我已經(jīng)基本表達了對M760Li的感受。對于這種價格模式，我基本沒有導(dǎo)購意見。如果你知道寶馬，知道中期可能消失的V12，知道如何賺到200多萬，你自然不會吝嗇，分分鐘沖向這個圖騰里的圖騰。我知道寶馬，V12，中期可能會消失，怎么賺200多萬。自然我會說寶馬德智體全面發(fā)展很全面，不要再去上設(shè)計師的美術(shù)課了好嗎？

【寶馬M760Li第一印象】

突出優(yōu)點：動力強勁；掛得輝煌；駕駛與舒適高度融合；最接地氣的V12車型。

主要缺點：外觀不貴；室內(nèi)設(shè)計很難引起消費者的共鳴。