作為歐尚汽車轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品，擁有全新LOGO和全新設(shè)計形象的COS 1的重要性不言而喻。對于大家都很好奇的問題“為什么這么重要的新車要命名為COS 1”官方的回應(yīng)是，數(shù)學(xué)上，COS1=0.9998476951…….無限接近1。給這款重要的新車起這個名字，代表了這款產(chǎn)品對完美的追求。解釋合理，但想法很大膽，甚至非主流。隨著歐尚汽車的定位，這樣的命名能否得到目標(biāo)消費(fèi)群體的認(rèn)可，一時間成為熱門話題。直到最近，官方在新車上加上了中文名“Kosai”，爭議才告一段落。

拋開新車命名的爭議，專注于產(chǎn)品本身，歐尚的轉(zhuǎn)型在產(chǎn)品中的體現(xiàn)是什么？新車的產(chǎn)品力能否在市場上站住腳？才是我們真正關(guān)心的。

大膽配色，擺脫刻板印象

要改造一個品牌，換個新LOGO肯定是不夠的。要突破原有的品牌形象，就必須給人眼前一亮的感覺。顯然COS 1做到了，方法簡單粗暴。只是用大膽的配色來刺激眼睛，不能“眼前一亮”。但這種方法說起來容易，其實(shí)很考驗設(shè)計團(tuán)隊對大眾審美的把握。如果力量不足，效果肯定不好。逼得太緊，肯定會弄巧成拙。

好在COS 1的最終效果是大家認(rèn)可的。在外觀上，COS 1其實(shí)采用了非常穩(wěn)重的設(shè)計。星形進(jìn)氣格柵、懸浮式車頂、筆直的車身線條等元素被多次證明符合大眾審美。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計師在這款車的外觀上加入了主漸變藍(lán)色配色，一下子點(diǎn)亮了整車。從不同的角度，在不同的燈光下看這個顏色，車身的顏色會在藍(lán)色的相鄰顏色之間變化，比如深藍(lán)色、青色、紫色。因為主題還是比較穩(wěn)重的藍(lán)色，看起來不輕浮，自然也能被大多數(shù)人接受。

來到內(nèi)飾部分，設(shè)計師給了它以淺藍(lán)色為主的配色，搭配亞光金裝飾。如此難以駕馭的藍(lán)色，竟然如此聽話，就連最討厭的大面積仿碳纖維飾板，在搭配到這套內(nèi)飾部件時，也是如此貼切。整個內(nèi)飾既有溫馨的家庭氛圍，又有時尚的味道，還隱約透露出運(yùn)動感。投放市場真的是獨(dú)一無二。

看到這樣的內(nèi)飾，沒有人會把這款車和歐尚之前的產(chǎn)品聯(lián)系起來，品牌形象的改變無疑是成功的。

外部定位升級，內(nèi)部地位升級

歐尚汽車轉(zhuǎn)型后，對外定位一定要拔高。本來歐尚的主要銷售機(jī)型基本都在10萬元以下。轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場后，面對消費(fèi)升級的趨勢，如果不能提升產(chǎn)品價格，那么品牌必然前途黯淡，所以首款產(chǎn)品COS 1能否一舉突破原有價格上限，可能關(guān)系到品牌的生死存亡。正因為如此，歐尚汽車在長安集團(tuán)內(nèi)部獲得了更多的資源來支撐其產(chǎn)品價格的上行。

所以，在COS 1上，我們看到了全新CS75的動力總成——直接注入的1.5T愛信6AT，也看到了ACC、預(yù)碰撞、變道輔助、車道偏離輔助等“昂貴”的駕駛輔助配置，同時也看到了LED大燈、車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、車載空氣凈化器、自動遠(yuǎn)光燈、車內(nèi)氛圍燈等流行的“炫技”。

在長安組“黃金動力總成”的支持下，COS 1的動力體驗要強(qiáng)很多。1.5T發(fā)動機(jī)是全新的發(fā)動機(jī)，采用直噴技術(shù)，最大功率131kW，最大扭矩265nm。即使是拉這么大的7座SUV也毫不費(fèi)力。無論是第一階段起步，還是中后期加速，都能感覺到動力輕盈充沛。在法定限速范圍內(nèi)，即使?jié)M載，只要不是在高原或者間斷爬坡，完全不用擔(dān)心動力問題。

COS 1搭載的愛信第三代6AT變速箱想必大家都不陌生。關(guān)于它的智能性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性無需過多描述。在新車COS 1上，其表現(xiàn)依然可以用優(yōu)秀來形容。但是，我還是要強(qiáng)調(diào)，這個變速箱不能神話。由于變矩器鎖止率的提高，自動空擋滑行更加頻繁，其平順性相比上一代會有所下降，主要表現(xiàn)在滑行后供油突然加速，變速箱強(qiáng)制降檔時換擋更加明顯，但缺點(diǎn)并未隱藏，這個小問題并不會給駕駛帶來太大的麻煩。

除了內(nèi)部技術(shù)和資源的支持長安集團(tuán)，在升級產(chǎn)品定位后，COS 1也有更多的成本預(yù)算用于提升隱形水平，其中最明顯的感受就是底盤質(zhì)感的提升。COS 1采用更昂貴的多連桿獨(dú)立懸掛后，質(zhì)感明顯強(qiáng)于之前的產(chǎn)品，底盤更有韌性，厚重感更強(qiáng)，尤其是在滿載或懸掛行程壓縮到底后，車輛表現(xiàn)出了歐尚以前的產(chǎn)品做不到的穩(wěn)定感。

但在轉(zhuǎn)向部分，COS 1的提升并不明顯，轉(zhuǎn)向缺乏交流感，高速行駛時微調(diào)方向很別扭。同時高速時輪胎噪音和風(fēng)噪明顯，急加速時發(fā)動機(jī)噪音會不加修改的傳入車內(nèi)。從它的價格來看，這個性能中規(guī)中矩，但我覺得應(yīng)該做得更好。

實(shí)用性突出，但細(xì)節(jié)還有待完善。

(主講人身高177cm)

外形尺寸方面，COS 1長寬高分別為4830mm、1868mm、1775mm，軸距2800mm，與廣汽傳祺的GS8相當(dāng)。在15萬元以下的價格區(qū)間，這個尺寸是很有優(yōu)勢的。在車內(nèi)空間的利用上，甚至比GS8更勝一籌。第二排座椅調(diào)到滑軌中間位置后，第三排可以輕松坐一個身高不到175cm的成年男性，坐姿也比較正常。坐墊支撐大腿，坐久了也不會覺得特別累。此時第二排同樣身高的乘客依然可以保持兩個拳頭以上的腿部空間，車內(nèi)縱向空間非常充足。

同時COS 1的后排座椅都支持靠背角度調(diào)節(jié)，座椅墊料也足夠厚實(shí)。第二排座椅的前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)都足夠大，可以滿足不同人的不同坐姿需求。后排獨(dú)立風(fēng)量控制，第二、三排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，杯架、儲物格、收納袋、USB接口、隱私玻璃都有配備，對后排的照顧非常周到。如果對2 3 2的座位布局不滿意，有四種座位布局可供選擇，包括2237座、2226座和235座。選擇足夠豐富。

新車的后備箱在七座的狀態(tài)下最多可以放三個18寸的登機(jī)箱，但此時需要將第三排的靠背角度調(diào)整到相對平直的狀態(tài)，以適應(yīng)收納需求。如果不是7人，可以通過放倒后排座椅來擴(kuò)大儲物空間。COS 1的后兩排座椅放倒后可以形成一個全平的平臺，后車廂的擴(kuò)展能力不錯。

在這款新車上，我們可以看到歐尚是真的在努力在有限的成本內(nèi)做出一款全面的產(chǎn)品，也有一些小細(xì)節(jié)會讓你覺得很用心。比如第二排三個座位都有安全帶沒有提醒，又比如中控屏幕里，藍(lán)牙電話的音量和聲音，

但是，這款車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完美，主要是一些細(xì)節(jié)還沒有考慮到。比如前座尺寸小，包裹性差；把擋板后面的杯架放到更高的杯子里，會影響擋板的操作；全景影像相機(jī)的分辨率和清晰度都不好；當(dāng)你即將通過隧道時，車輛會根據(jù)地圖定位提前開燈，但每次都會有語音播報“即將通過隧道，燈已為你打開”。試駕第一天，我們開了400多公里的車翻山越嶺，聽了20多次語音播報，只有系統(tǒng)提示音可以完全關(guān)閉，這個播報聲會消失，但也意味著車載語音控制系統(tǒng)不會使用。如果你想追求完美，你需要更加注意這些細(xì)節(jié)。

球員實(shí)力出眾，但場外因素可能是成敗的關(guān)鍵。

結(jié)合COS 1目前公布的10-15萬元的價格區(qū)間，我覺得這款車的尺寸、機(jī)械質(zhì)量、外觀內(nèi)飾設(shè)計在市場上會很有競爭力。與同價位自主品牌SUV如吉利的約伯相比，COS 1在車身尺寸上優(yōu)勢明顯，但在整車的高品質(zhì)感上稍有欠缺。相對于價格更高的自主品牌7座SUV，如廣汽傳祺的GS8，其后排空間、乘坐舒適性、載重量都是望塵莫及的，在預(yù)算不足的情況下可以作為替代品。

從產(chǎn)品本身的實(shí)力來看，可以給COS 1一個“推薦”的評價。對于預(yù)算有限、7座的消費(fèi)者來說，將是一款實(shí)用、舒適、可靠、配置齊全的家用車。

但目前我對這款車最大的擔(dān)心來自于銷售和售后服務(wù)體系：距離4月北京車展公布全新的品牌戰(zhàn)略才過去了4個月，歐尚的銷售和售后服務(wù)渠道能否跟上這款新車“新城市新中產(chǎn)”的定位，可能是其最終銷量的關(guān)鍵。

【歐尚COS 1 (Cosay)第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤具有良好的振動過濾性；1.5T動力充足；愛信6AT智能可靠；空間實(shí)用；駕駛員輔助設(shè)備齊全。

主要缺點(diǎn)：高速噪音比較明顯；前排座椅尺寸太?。晦D(zhuǎn)向缺乏溝通。