今年，定位低端MPV車型普遍不容易。即使是神車五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也無(wú)法阻止銷量的大幅下滑。消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)在MPV市場(chǎng)非常明顯。消費(fèi)者不再滿足于買一輛便宜實(shí)用的MPV，而是對(duì)MPV的外觀、精致內(nèi)飾、機(jī)械品質(zhì)有了更高的要求。在這樣的大環(huán)境下，很多自主品牌MPV都在努力提升自己的產(chǎn)品定位，消除廉價(jià)感。此次試駕的瑞風(fēng)M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)行政版也是為此而推出的。

用自研的2.0T 6DCT補(bǔ)短板

我們之前試駕過(guò)的瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）M4 2.0L手動(dòng)擋車型(文章鏈接：JAC瑞風(fēng)M4 2.0L初測(cè)：坐的比開(kāi)的好，期待混合動(dòng)力)最大的短板就是它的動(dòng)力總成。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)很難拉這么大的車，手動(dòng)擋的換擋手感也不夠好。到了這個(gè)新的自動(dòng)行政版，這個(gè)短板就完全補(bǔ)齊了。江淮自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140 kW，最大扭矩290 Nm。雖然數(shù)據(jù)不是很搶眼，但實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)還不錯(cuò)，渦輪遲滯不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩相當(dāng)充足。即使?jié)M載，這種5米2長(zhǎng)的大車也能輕松拉動(dòng)，低速時(shí)動(dòng)力依然爆發(fā)力十足，而中高速時(shí)的再加速能力相對(duì)一般。

這款江淮自主研發(fā)的立式6速濕式雙離合變速箱的實(shí)際駕駛感受與之前瑞風(fēng)S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的臥式6速濕式雙離合變速箱基本相同，調(diào)校更注重乘坐舒適性，犧牲了部分換擋速度。這種調(diào)整更適合國(guó)內(nèi)路況。這次試駕我們走的大部分路段都是國(guó)道，還有一些走走停停的紅綠燈。我們沒(méi)有感受到變速箱令人不安的頓挫感或者拉力，動(dòng)力總成的匹配也比較完美。只是剛開(kāi)始變速箱的粘性比較強(qiáng)，雖然快速加速時(shí)變速箱很樂(lè)意降檔，但是動(dòng)力組合還是比較慢，需要駕駛員去適應(yīng)。

后懸架鋼板彈簧換成螺旋彈簧，行駛品質(zhì)明顯提高。

為了提高整車的駕駛品質(zhì)，JAC還將2.0T動(dòng)力的瑞風(fēng)M4換成了后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，取代了原來(lái)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。更換后懸架后，整車底盤變得更加穩(wěn)定，過(guò)溝坎時(shí)后懸架的跳躍沒(méi)有那么生硬，底盤對(duì)路面的細(xì)微振動(dòng)過(guò)濾到位，整車的乘坐舒適性得到提升，更符合其商用車的定位。

但瑞風(fēng)M4在行駛時(shí)，車廂下傳動(dòng)軸的噪音很明顯，會(huì)引起車廂地板的細(xì)微共振。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)突破2000轉(zhuǎn)后的噪音和懸架壓過(guò)大坑洼時(shí)的噪音會(huì)不加修改地傳遞到車內(nèi)，瑞風(fēng)M4的車廂安靜度有待提高。

最大的賣點(diǎn)還是突出的實(shí)用性。

雖然此次推出的自動(dòng)行政版采用了全新的動(dòng)力總成，并擁有后懸架，但瑞風(fēng)M4的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然是出眾的實(shí)用性。瑞風(fēng)M4的車身尺寸達(dá)到了5200*1890*1980(mm)。方方正正的車身最大限度的利用了車內(nèi)的空間，實(shí)測(cè)的乘坐空間和后備箱空間可謂巨大。即使將第二排座椅調(diào)整到最終位置，第三排的膝部空間依然是36 cm，第三排的橫向?qū)挾纫策_(dá)到了1.6米，三個(gè)人綽綽有余。在滿載7人的情況下，后備箱可以輕松放下6個(gè)18寸登機(jī)箱，可以用來(lái)接送飛機(jī)和車站，裝載行李的能力比GL8強(qiáng)很多。

乘坐舒適性方面，雖然前后驅(qū)結(jié)構(gòu)讓瑞風(fēng)M4的平臺(tái)很高，但是車身尺寸足夠大，頭部空間一點(diǎn)也不局促就不錯(cuò)了。平臺(tái)高度造成的腿部支撐不足的問(wèn)題，也可以通過(guò)改變坐姿，坐直雙腿來(lái)輕松解決。同時(shí)，三排座椅的填充物非常寬大厚實(shí)，保證了各個(gè)位置良好的乘坐體驗(yàn)。

不

人性化細(xì)節(jié)有待完善

其實(shí)這款瑞風(fēng)M4的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都足夠大氣，細(xì)節(jié)上的做工和用料也很精致，但我覺(jué)得在一些人性化的考慮上還是有提升空間的。比如瑞風(fēng)M4只有車身右側(cè)有側(cè)滑門，車身左后側(cè)沒(méi)有車門，給后排乘客上下車帶來(lái)不便。如果能改成兩邊都有側(cè)滑門，會(huì)更符合它的定位。

比如瑞風(fēng)M4現(xiàn)在還在用機(jī)械手剎，剛開(kāi)始沒(méi)什么問(wèn)題，但是這個(gè)手剎行程太長(zhǎng)，需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

另外，由于JAC M4車輛的平臺(tái)比較高，而且方向盤尺寸比較大，方向盤上下調(diào)節(jié)的幅度比較小，駕駛座的腿部空間比較局促，上下車的時(shí)候容易磕到膝蓋。

這些小問(wèn)題會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)一輛車是否是精品的判斷。如果想定位高端，就需要完善這些細(xì)節(jié)。

如果要走高端精品路線，安全配置還有待提高。

本次試駕的2.0T自動(dòng)行政版將于10月上市，官方指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)元。簡(jiǎn)單看一下配置表就知道取消了ESP的配置。取而代之的是起步價(jià)更低的1.5T 48V混動(dòng)車型標(biāo)配ESP。同時(shí)，瑞風(fēng)M4前排只有兩個(gè)安全氣囊，被動(dòng)安全配置有些不足。個(gè)人認(rèn)為，既然江淮把這款自動(dòng)行政版定位為商務(wù)用車，想借機(jī)提升車型定位，為什么不把語(yǔ)音控制系統(tǒng)、360全景影像等老司機(jī)基本不用的配置換成更安全的裝備，讓出行更有保障？

【JAC瑞風(fēng)M4 2.0T自動(dòng)擋印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力匹配完美，雙離合平順，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足；底盤舒適；車內(nèi)空間巨大；第二排和第三排座椅可以以多種形式更換。

主要短板：傳動(dòng)軸噪音大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速噪音大；站臺(tái)太高，上下車不方便，影響第三排乘坐舒適性；安全配置低。