目前大概有兩種電動車：白手起家的新勢力和傳統(tǒng)車企油改電。他們的觀念和受眾完全不同。老牌的主機廠在開發(fā)電動車時，都是把電動車作為汽車產(chǎn)品本身的焦慮點和痛點，所以他們做出來的電動車基本上都給人一種實用主義的感覺，買這種車的人很少是技術豐富的，大多是為用車成本、號牌甚至生計發(fā)愁的普通人。

帝豪GSe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）真正的買家當然是這樣的消費者。俗話說，買電動車先看續(xù)航，買了再看充電。吉利昨天把幾輛帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e車交給媒體，讓大家開著車在廣州跑，看誰跑得遠，意在強調“續(xù)航為王”的理念。

吉利帝豪GS本身就是一款年輕時尚的車。其純電動版帝豪GSe也繼承了這一風格。從外觀上看，純電動版和汽油版有些不同。全封閉的中網(wǎng)保留了家族式的波紋線條，這是純電動版最具辨識度的部分。還有很多其他的區(qū)別，比如前后杠的樣式，輪轂的形狀，程度上并不夸張。路上偶爾能瞥見帝豪GSe，但還是能看出它和汽油版的不同，只不過會有一個由遠及近從懷疑到肯定的短暫過程。

內(nèi)飾之間的差異就更小了。除了旋鈕塊和全液晶儀表，E和汽油版沒什么區(qū)別。換擋手柄沒有限制，可以朝一個方向無限向下擰。不知道這是Bug還是故意的。對正常使用沒有影響，但個人認為還是要加一個限度，盲人鍛煉比較方便。

儀器顯示清晰易讀?？梢酝ㄟ^方向盤上的按鍵切換不同的信息頁面，比如胎壓、瞬時電量、剩余里程等等。一般情況下，先用方向盤鍵控制多媒體系統(tǒng)，切換到儀表需要按“MODE”來瀏覽不同的行車信息。這個設置比較適合日常使用，切歌的音量永遠是最頻繁的操作，大部分人開自己的車可能一年都不會查駕駛信息，比如我。

當左電量表下降到兩格時，汽車會發(fā)出警告，提醒駕駛員迅速找到充電樁。帝豪GSe充滿電時的續(xù)航里程基本等于其NEDC ——353公里的續(xù)航里程。我手里這個昨天開了差不多100公里。按比例計算，電表應該下降三格左右，但實際只下降了兩格。由于刻度值的原因，該電表可能無法提供非常準確的信息顯示。幸運的是，儀器上還有數(shù)字顯示。如果真的把這車開出去，表盤中央的剩余里程數(shù)字顯示更靠譜。

右邊的功率表實時顯示功率輸出/輸入的程度?！伴_關”踩了多少，回收了多少動能，在這里都可以直觀的顯示出來。昨天有媒體同行開著這輛車真的跑了405公里。估計整個開車過程中我也沒少關注這塊表。

帝豪GSe的動能回收有三檔，效果差異明顯。在中擋下，這輛車在滑行的時候感覺很像汽油車。強恢復模式減速夠狠。值得一提的是，這款車的動能回收有淡入淡出的效果，連接非常流暢，不像某些同級別的車，直接用最大的力量去拉拉扯扯。此外，當制動器在靜止狀態(tài)下松開時，這種電車會爬行?，F(xiàn)在很多電動車都會這樣訓練，以更好的適應城市路況，避免擁堵時電機扭矩大的不適感。

和大多數(shù)主流電動車一樣，帝豪GSe也采用永磁同步電機，賬面數(shù)據(jù)120kW，250Nm。其實際動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于吉利自家的1.5T，相當夠用，但并不暴力。當然，沒有電動車是擔心動力的。這款車也有運動模式。開的時候油門反應會快一點，不排除心理作用。之前開過幾輛和帝豪GSe同價位的自主品牌電動車?？偟膩碚f，這款車的動力調校、底盤質感、動能回收、Autohold等功能在10-15萬元純電動產(chǎn)品中是名列前茅的。

電池方面，帝豪GSe 52kWh的容量在同級別中也屬于主流水平。在慢充模式下，汽車充滿電需要9個小時，30分鐘即可充至80%。充電速度由國家決定，電池容量差不多的車充電時間不會相差太多。在廣州這樣擁擠的城市，面積不是特別大，電動車短時間內(nèi)快充大概是正常的。

其實買一輛電動車作為城市的代步工具是個不錯的選擇。越來越多的大城市家庭在購買第二輛車時將目光轉向了電動汽車，小城市的銷售情況甚至好于一線城市。根據(jù)之前的官方數(shù)據(jù)，燃油車的峰值將出現(xiàn)在2030年，之后市場將呈下降趨勢；而電動汽車可能在2040年迎來爆發(fā)式增長，時代的改變離我們只有10年。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2020年是電動車發(fā)展的元年，生產(chǎn)、使用、服務的準備都很充分。下一步可能才是真正的上升之路。

【吉利帝豪GSe第一印象】

突出優(yōu)點：機械完善度高，駕駛體驗好，外觀好。

主要缺點：內(nèi)飾細節(jié)，按鍵控制邏輯，提升空間。