與象征萬(wàn)物復(fù)蘇的震撼不謀而合，車云來(lái)到中國(guó)內(nèi)陸汽車之鄉(xiāng)重慶，參加長(zhǎng)安首款電動(dòng)車“逸動(dòng)EV”上市活動(dòng)。長(zhǎng)安汽車作為重慶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的名片，在響應(yīng)新能源發(fā)展戰(zhàn)略上確實(shí)顯得有點(diǎn)低調(diào)和徘徊。2014年堪稱新能源發(fā)展元年，各家車企競(jìng)相發(fā)布新能源汽車，卻沒有看到長(zhǎng)安將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。隨著本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的啟動(dòng)，關(guān)于長(zhǎng)安新能源發(fā)展戰(zhàn)略的疑惑將逐漸消失。

時(shí)機(jī)剛剛好。

其實(shí)在新能源技術(shù)儲(chǔ)備方面長(zhǎng)安車并不落后于別人，是國(guó)內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的車企之一。早在2007年6月，長(zhǎng)安汽車成功點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)第一臺(tái)氫燃料內(nèi)燃機(jī)；同年年底，國(guó)內(nèi)首款自主品牌混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)安捷迅下線；2008年5月，22輛混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)安成功服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)。可以說(shuō)在新能源發(fā)展史上，長(zhǎng)安并不比對(duì)手更不成熟，但直到2015年，隨著逸動(dòng)EV的上市，才證明長(zhǎng)安汽車在新能源民用市場(chǎng)有所作為！

長(zhǎng)安新能源計(jì)劃：未來(lái)推27款以零排放為主。

延遲的原因長(zhǎng)安表示是調(diào)度問題。其實(shí)早在2014年初，逸動(dòng)EV就已經(jīng)具備了上市的條件。上市推遲到2015年初，長(zhǎng)安表示不能再拖了。有意思的是，來(lái)得早不如來(lái)得巧。逸動(dòng)EV的上市恰逢兩會(huì)討論調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，明確國(guó)家汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也恰好與柴靜的紀(jì)錄片《穹頂之下》相遇。官方關(guān)于這兩次相遇的說(shuō)辭純屬巧合，但無(wú)論如何都與此事息息相關(guān)?？梢哉f(shuō)，雖然晚了一步，但絲毫不影響長(zhǎng)安車在新年伊始就占領(lǐng)了一個(gè)“發(fā)聲”的制高點(diǎn)，刷臉?biāo)讲粊営?014年激戰(zhàn)中“殺出”的同行。關(guān)于拼寫的時(shí)機(jī)，要給長(zhǎng)安一個(gè)新詞：——。

長(zhǎng)安新能源計(jì)劃：未來(lái)推27款以零排放為主。

逸動(dòng)EV上市后，長(zhǎng)安 Auto也首次向媒體發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略。此舉表明長(zhǎng)安不僅將正式進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)也將有一個(gè)明確的新能源發(fā)展框架。長(zhǎng)安汽車表示，未來(lái)十年，他們將把新能源汽車作為發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。逸動(dòng)EV只是新能源戰(zhàn)略的起點(diǎn)。未來(lái)長(zhǎng)安將發(fā)布至少27款純電動(dòng)汽車，涵蓋乘用車和商用車。長(zhǎng)安汽車不僅要推電動(dòng)車，還要進(jìn)一步細(xì)分電動(dòng)車產(chǎn)品。在乘用車領(lǐng)域，計(jì)劃推出6款MPV、2款SUV和7款轎車，并將推出7款PHEV插電式混合動(dòng)力車型。

技術(shù)特征：輪轂電機(jī)/雙離合器電機(jī)

在技術(shù)路線的選擇上，長(zhǎng)安將以純電驅(qū)動(dòng)為主，開發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。其中，在純電動(dòng)平臺(tái)上，將打造單電機(jī)和輪轂電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，滿足兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力需求；在插電式混合動(dòng)力平臺(tái)上，將推出單電機(jī)雙離合和分軸四驅(qū)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

在一系列技術(shù)中長(zhǎng)安，輪轂電機(jī)技術(shù)最吸引車云。這項(xiàng)技術(shù)并不新鮮，在很多叉車上都有使用。而在國(guó)內(nèi)，目前市面上基本沒有輪轂電機(jī)車型(之前用的是奇瑞X1)。比亞迪此前曾表示對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣，但沒有將其推向市場(chǎng)。

輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是更節(jié)能(降低單機(jī)功耗)，占用空間更少，傳動(dòng)軸更小，省去了很多傳統(tǒng)的傳動(dòng)部件，包括變速箱結(jié)構(gòu)。但目前最大的問題是動(dòng)力匹配和控制調(diào)校的技術(shù)瓶頸，懸架簧下重量增加，使得制動(dòng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。由于靠近制動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)對(duì)散熱要求更嚴(yán)格，成本也會(huì)相對(duì)更高，遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)布局電機(jī)結(jié)構(gòu)方便。在奔馳亮綠色的SLS電動(dòng)概念跑車上，這種電機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)得到了凸顯，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到營(yíng)銷的要求。

插電式混動(dòng)技術(shù)方面長(zhǎng)安汽車將致力于電機(jī)雙離合結(jié)構(gòu)的研發(fā)。這種結(jié)構(gòu)可以歸為并聯(lián)混合動(dòng)力，只要電池和電機(jī)的輸出足夠大，就可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。過去英國(guó)和菲尼迪的混動(dòng)技術(shù)采用前后雙離合器和中間電機(jī)的布局，但長(zhǎng)安的技術(shù)將主要用于橫向前驅(qū)動(dòng)，這種雙離合結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之處在于電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全斷開。但在變速箱和電機(jī)一體化的單離合器結(jié)構(gòu)中，涉及汽油機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子仍需空轉(zhuǎn)消耗功率。

可以看出，在新能源汽車技術(shù)方面，長(zhǎng)安汽車希望專注于常規(guī)技術(shù)。他們之所以這么做，是希望通過其他廠商很少涉足的技術(shù)，賺取營(yíng)銷制高點(diǎn)。首先，純電動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)占用的空間只是相對(duì)的，就像說(shuō)多連桿不是用來(lái)節(jié)省空間的，這種傳統(tǒng)布局的電機(jī)只要設(shè)計(jì)得當(dāng)是不影響空間的。從：以技術(shù)突破見長(zhǎng)的特斯拉來(lái)看，也保守的堅(jiān)持了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)布局，儲(chǔ)物空間并沒有受到電機(jī)的太大影響。其次，在PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)中長(zhǎng)安車最重要的創(chuàng)新在于雙離合電機(jī)結(jié)構(gòu)，而在此之前，很少有獨(dú)立的PHEV車型。

逸動(dòng)EV:基于成熟平臺(tái)的創(chuàng)新之物

長(zhǎng)安新能源計(jì)劃：未來(lái)推27款以零排放為主。

早在之前的北京新能源車展上，我們就見到了逸動(dòng)EV純電動(dòng)轎車，但直到2015年才正式上市。發(fā)布會(huì)上最大的亮點(diǎn)是它的價(jià)格。作為入門級(jí)車型，精英版的指導(dǎo)價(jià)為23.49萬(wàn)，尊貴版的價(jià)格為24.99萬(wàn)。兩款車型在獲得地方和國(guó)家補(bǔ)貼后，售價(jià)分別為14.49萬(wàn)和15.99萬(wàn)，還可享受免征購(gòu)置稅。其價(jià)格介于北汽EV 200(13.69-15.69萬(wàn)元)和啟辰晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(17.28-18.68萬(wàn)元)之間。不錯(cuò)的性價(jià)比，再加上緊湊型轎車(軸距2660mm)的車身，逸動(dòng)EV在實(shí)用性上可以滿足大部分人的需求。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)緊湊型轎車開發(fā)的電動(dòng)車型非常少，但轎車仍占目前乘用車市場(chǎng)銷量的60%以上。

長(zhǎng)安新能源計(jì)劃：未來(lái)推27款以零排放為主。

逸動(dòng)EV采用80安時(shí)三元鋰電池組。

逸動(dòng)EV續(xù)航里程可達(dá)200公里，在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車中處于中等水平。它使用三元鋰離子電池，容量為80安時(shí)，能量密度為160瓦時(shí)/千克。比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池能量密度為每公斤100-110瓦時(shí)。通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池作為一種高能量密度電池，雖然成本相對(duì)較高，但具有更大的蓄電性能，部分解決了用戶的里程焦慮問題。此前，BAIC的EV200通過更換這種電池，在不增加其他結(jié)構(gòu)的情況下提高了續(xù)航里程。

長(zhǎng)安新能源計(jì)劃：未來(lái)推27款以零排放為主。

逸動(dòng)EV搭載的永磁同步電機(jī)最大輸出扭矩為280N.m，使其0-50 km加速性能優(yōu)于啟辰晨風(fēng)。最大功率90kW，最高時(shí)速可達(dá)150km/h.家用充電樁可以充滿電

安全性方面，長(zhǎng)安聲稱C-NCAP的碰撞是在逸動(dòng)EV之前以55.1的成績(jī)完成的，達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)。此外還通過了歐洲E-NCAP的29km/h立柱碰撞。逸動(dòng)EV還增加了24小時(shí)云安全服務(wù)，實(shí)時(shí)診斷車輛運(yùn)行狀態(tài)，緊急情況下還可以獲得廠家提供的“移動(dòng)充電寶”服務(wù)。

車云摘要：

從逸動(dòng)EV的推出可以看出，長(zhǎng)安一直是務(wù)實(shí)安全的。該車型的綜合性價(jià)比和結(jié)構(gòu)空間優(yōu)勢(shì)使其極具吸引力。對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略，長(zhǎng)安給出了未來(lái)清晰而龐大的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局，雖然比對(duì)手的聲音要晚一些。在新能源汽車的發(fā)展上長(zhǎng)安車輛已經(jīng)進(jìn)入快車道。