冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為廣汽本田極其重要的一款車(chē)型，剛上市時(shí)就以其諸多特點(diǎn)吸引了人們的目光。時(shí)至今日，雖然熱度不如當(dāng)年，但仍時(shí)常成為討論的話題。這一次，我們又獲得了體驗(yàn)1.5T版本冠道240 Turbo的機(jī)會(huì)。

這一次，其實(shí)是廣本組織的一次挑戰(zhàn)。在單側(cè)滾動(dòng)組、45%上坡坡度、百米加速、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、顛簸碎石路、準(zhǔn)確倒車(chē)等6個(gè)項(xiàng)目中，對(duì)其他4個(gè)科目的成績(jī)和時(shí)機(jī)進(jìn)行了排名。獎(jiǎng)品還包括iPhone XS Max、10000元汽車(chē)保養(yǎng)套餐以及參加“美國(guó)CES前沿科技體驗(yàn)之旅”的機(jī)會(huì)。從這些經(jīng)歷中，我們?cè)俅误w會(huì)到了1.5T和CVT的這種動(dòng)力組合。

我們對(duì)本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，在不同的車(chē)型上有不同的調(diào)教。冠道最大馬力193馬力，峰值扭矩243Nm，僅次于雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）260 Turbo的194馬力/260Nm。地球夢(mèng)技術(shù)也讓它幾乎成為市面上最強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其性能與雅閣上的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)，比途觀L上的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)勁很多。同時(shí)還擁有“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”、“高響應(yīng)渦輪增壓”等技術(shù)，可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低油耗，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)的動(dòng)力和響應(yīng)。

與之匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，但是因?yàn)槌杀?、匹配、產(chǎn)能等原因，沒(méi)有搭載ZF 9AT，所以形成了2.0T 9AT和1.5T CVT兩套動(dòng)力總成。從240 Turbo的這套裝備也可以看出，雖然它的動(dòng)力幾乎是同級(jí)最強(qiáng)的，但還是更偏向于平順和經(jīng)濟(jì)的定位。在CVT變速箱的配合下，我們?cè)诩铀俪跗诟杏X(jué)不到任何渦輪遲滯，整個(gè)加速過(guò)程特別流暢，一點(diǎn)也沒(méi)有讓我們失望。

不過(guò)它的起步加速還是很快的，雖然最大扭矩輸出只能在2000-5000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)爆發(fā)，而且起點(diǎn)比較高。但本田有意在加速階段將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)得更高，同時(shí)也使用了CVT更大的傳動(dòng)比來(lái)輸出扭矩，彌補(bǔ)了2000轉(zhuǎn)以下渦輪沒(méi)有完全啟動(dòng)的缺點(diǎn)，感覺(jué)上也不會(huì)覺(jué)得慢。雖然沒(méi)有特別夸張的扭矩輸出，但是提速比較平穩(wěn)，至少不會(huì)給你“小馬拉大車(chē)”的印象。

唯一的一點(diǎn)是，由于CVT變速箱的特性和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的低峰值扭矩，高速時(shí)的再加速能力還是比較弱的。超車(chē)加速需要踩更多的油門(mén)，隨著車(chē)速的提高會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但總的來(lái)說(shuō)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，搭載在一款城市SUV上，整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)，既滿足了經(jīng)濟(jì)性和平順性的基本目標(biāo)，又有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備滿足日常駕駛。從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)，比2.0t9at的組合更合適.

然而，雖然很多人都說(shuō)買(mǎi)本田就是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，但現(xiàn)實(shí)對(duì)于本田來(lái)說(shuō)往往不是那么盡如人意?！八汀钡能?chē)不夠好，仍然刺激不了人們的消費(fèi)沖動(dòng)。它的優(yōu)勢(shì)不容忽視，比如這個(gè)尺寸的“大五座”帶來(lái)的后排寬敞空間和乘坐舒適性，以及193馬力動(dòng)力水平下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但與同級(jí)別的途觀L、昂科威甚至樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，配置并不豐富，尤其是自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道偏離系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。不足是顯而易見(jiàn)的。而且本田相對(duì)自信的品牌力今年也經(jīng)歷了一些考驗(yàn)。經(jīng)過(guò)之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)波，雖然本田主動(dòng)補(bǔ)救了冠道的信任危機(jī)，但至少避免了重蹈CR-V的覆轍，其實(shí)我們也不必太過(guò)緊張。但這對(duì)品牌力還是有一定影響的，這在銷(xiāo)量上體現(xiàn)的很明顯。

冠道要想挽回之前的頹勢(shì)，在銷(xiāo)量上再推一把，目前的價(jià)格自然缺乏一定的競(jìng)爭(zhēng)力。要知道官道目前基本沒(méi)有折扣，這讓原本指導(dǎo)價(jià)比它高卻憑借終端折扣便宜的對(duì)手鉆了空子。所以未來(lái)如果終端優(yōu)惠能有所幫助，冠道一定能贏回很多消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)有所提升。