奧迪公司的軟件問(wèn)題從電動(dòng)汽車蔓延到燃油汽車。近日，第八代高爾夫MK8宣布暫停交付。在內(nèi)部檢查中，我們發(fā)現(xiàn)部分高爾夫8車輛可能會(huì)遇到來(lái)自控制單元或在線連接單元(OCU3)的不可靠數(shù)據(jù)傳輸，導(dǎo)致eCall/緊急呼叫助手的所有功能失效?！?a class="cmsLink askLink" >大眾說(shuō)。

eCall軟件系統(tǒng)可使車輛在發(fā)生事故時(shí)聯(lián)系緊急服務(wù)。歐盟法規(guī)規(guī)定，從2018年4月開(kāi)始生產(chǎn)的新車必須配備這種緊急呼叫軟件。

目前大眾并不清楚受軟件問(wèn)題影響的車輛數(shù)量，該車型在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)并未停止，下線車輛將暫時(shí)停放在公司停車場(chǎng)。此外，大眾旗下斯柯達(dá)品牌的第四代明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型也有類似情況，該車型尚未開(kāi)始量產(chǎn)。

大眾投入了大量的資金和人力去突破軟件壁壘，為什么卻屢戰(zhàn)屢??？

大眾離“輪子上的iphone”至少還有一段距離特斯拉。

這已經(jīng)不是公眾第一次為軟件問(wèn)題頭疼了。

備受矚目的經(jīng)典車型第八代高爾夫原計(jì)劃于2019年9月在法蘭克福車展亮相，但由于軟件問(wèn)題，大眾不得不將首次亮相時(shí)間推遲至去年10月24日。同時(shí)，該車型2019年的產(chǎn)量也大幅下調(diào)，從預(yù)期的10萬(wàn)輛下調(diào)至8400輛以內(nèi)。

被大眾寄予厚望，甚至被稱為“特斯拉殺手”的ID.3電動(dòng)車，自2019年11月投產(chǎn)以來(lái)，一直受到軟件問(wèn)題的困擾。去年12月，由于大量軟件升級(jí)問(wèn)題，ID.3的生產(chǎn)遇到了“前所未有”的困難。

受此影響，大眾首款基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)車頻繁交付。

今年2月，3萬(wàn)輛ID.3汽車因軟件問(wèn)題被曝光或放棄夏季上市計(jì)劃。德國(guó)雜志《經(jīng)理人》當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，截至2月底，大眾汽車的數(shù)百名測(cè)試司機(jī)每天報(bào)告的錯(cuò)誤多達(dá)300個(gè)，超過(guò)10000名技術(shù)人員正在解決這些問(wèn)題，ID.3的發(fā)布時(shí)間最終可能會(huì)推遲最多一年。

“將強(qiáng)大的軟件集成到大眾的新車型中，比給汽車加電要困難得多?！贝蟊娂瘓F(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在今年4月的一次內(nèi)部交流會(huì)上承認(rèn)。

面對(duì)艱巨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型任務(wù)，這家傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)危為安，態(tài)度堅(jiān)決。

2019年6月，奧迪股份公司成立了獨(dú)立的軟件部門Car。軟件，為集團(tuán)內(nèi)的汽車軟件和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)軟件，來(lái)自相關(guān)聯(lián)營(yíng)公司和子公司的約3，000名數(shù)字專家被歸入該部門。今年3月，Diss透露，到2025年，軟件部門的R&D人員將增加到1萬(wàn)人，是原計(jì)劃5000人的兩倍。

根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，軟件部門自主開(kāi)發(fā)的汽車軟件份額將從今年年初的不到10%提高到不低于60%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)專門撥款70億歐元注入該平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)。目前，大眾汽車已經(jīng)成立了一個(gè)新的軟件部門來(lái)實(shí)施“追趕特斯拉計(jì)劃”。

"大眾汽車需要加快業(yè)務(wù)改革，以避免成為諾基亞."迪斯強(qiáng)調(diào)，軟件將占未來(lái)汽車創(chuàng)新的90%，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，成為“輪子上的iphone”。

然而，面對(duì)智能汽車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的霸主特斯拉，大眾幾乎毫無(wú)還手之力。50萬(wàn)輛車跑全球特斯拉智能汽車就像一個(gè)巨大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它們持續(xù)收集數(shù)據(jù)，每14天為用戶提供新的駕駛體驗(yàn)和改進(jìn)的功能?！皼](méi)有其他汽車制造商能做到這一點(diǎn)?！?p>伊迪絲承認(rèn)，“大眾要趕上特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走?！贝蟊姾汀拜喿由系膇phone”至少有一個(gè)距離特斯拉。

摸著河床上的石頭涉水過(guò)河——通過(guò)試錯(cuò)來(lái)學(xué)習(xí)如何做事

包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的全球主要汽車制造商正計(jì)劃向軟件公司進(jìn)行大刀闊斧的轉(zhuǎn)型。

在2019年北美CES展上，戴姆勒首席執(zhí)行官康宋林將奔馳重新定位為“一家軟件運(yùn)營(yíng)公司”。寶馬表示，未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車等技術(shù)，推動(dòng)軟件和技術(shù)服務(wù)的創(chuàng)新。美國(guó)汽車巨頭通用汽車公司正在探索通過(guò)高利潤(rùn)的服務(wù)來(lái)減少對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的依賴。

在這場(chǎng)變革中，中國(guó)汽車制造商也很活躍。產(chǎn)銷規(guī)模最大、a股市值最高的SAIC，設(shè)立了CGO(首席增長(zhǎng)官)一職，推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)。長(zhǎng)城汽車此前成立了一級(jí)部門數(shù)字化中心(GDC)，整合旗下技術(shù)中心和營(yíng)銷中心的資源，進(jìn)行大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，從自制動(dòng)力總成到自制車載大腦的轉(zhuǎn)變是艱巨的，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的，也是具有挑戰(zhàn)性的。

今年2月，通用汽車宣布因剎車控制軟件問(wèn)題，在全球第二次召回約16.2萬(wàn)輛汽車。根據(jù)該公司向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTAS)提交的文件，如果通過(guò)通用汽車的手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車，或者司機(jī)上車后等待5分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間才能啟動(dòng)汽車，該軟件可能會(huì)使電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)無(wú)效。

就連已經(jīng)靠賣軟件回報(bào)10億美元的電動(dòng)車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，也在摸著石頭過(guò)河，享受軟件紅利，克服軟件難關(guān)。

5月13日，特斯拉，多位車主發(fā)微博稱特斯拉App大面積宕機(jī)、死機(jī)，導(dǎo)致手機(jī)無(wú)法與車輛鏈接，手機(jī)鑰匙失效，車主無(wú)法獲取車輛信息，車內(nèi)儀表盤、中控屏無(wú)法點(diǎn)亮。這導(dǎo)致特斯拉車主不得不處于“盲開(kāi)”狀態(tài)。

除了軟件宕機(jī)，特斯拉車載系統(tǒng)安全疑慮并未散去。去年8月，美國(guó)商業(yè)媒體Business Insider報(bào)道稱，兩名蒙面竊賊篡改了汽車電腦系統(tǒng)，并在30秒內(nèi)偷走了一輛上鎖的汽車特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），今年1月，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室指出Model S上的Parrot模塊存在兩個(gè)漏洞，攻擊者可以利用這些漏洞通過(guò)無(wú)線保真遠(yuǎn)程闖入特斯拉上的車載系統(tǒng)。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當(dāng)喬納斯(Adam Jonas)近日表示，2020年全球汽車行業(yè)將充滿挑戰(zhàn)，許多投資者正在從一個(gè)新的角度比較傳統(tǒng)汽車公司的吸引力特斯拉。機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，汽車行業(yè)54%的投資者押注特斯拉將引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。

知乎一位認(rèn)證為“吉利電子電氣架構(gòu)師”的人士此前向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID: auto-TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)分析稱，傳統(tǒng)車企要想轉(zhuǎn)型軟件開(kāi)發(fā)，打破行業(yè)壁壘并不容易。他認(rèn)為，如果車企想繞過(guò)有幾十年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，自己開(kāi)發(fā)軟件，可以說(shuō)是舉步維艱。但如果有近百年積累的車企和供應(yīng)商聯(lián)手，勝算更大。

摸著石頭過(guò)河，遭遇重重困難的公眾會(huì)不會(huì)重蹈諾基亞的覆轍？