如今，燃油經(jīng)濟(jì)性是每個司機(jī)的首要考慮因素，無論經(jīng)濟(jì)階層如何。我們都希望車輛像貓一樣敏捷，有足夠的動力來制造足夠的貨物區(qū)域來運(yùn)輸一支小型軍隊。但我們不想摧毀銀行，喂養(yǎng)這樣一只野獸——一只capture 22，這是每個汽車制造商都在忙著解決的問題。

通用汽車(GM)、克萊斯勒、奔馳和寶馬聯(lián)合開發(fā)的雙模混合動力系統(tǒng)是更有前景的新技術(shù)之一，旨在提高效率和性能。它在其他混合動力裝置中是獨一無二的，因為運(yùn)行該系統(tǒng)所需的幾乎一切——雙60千瓦電機(jī)、行星齒輪組和離合器——都位于變速器殼體中(但不是發(fā)動機(jī)罩下的6.0升V8和座椅下的鎳金屬氫化物電池組)。根據(jù)道路和負(fù)載情況，復(fù)雜的計算機(jī)系統(tǒng)決定哪種運(yùn)行模式-電力或燃?xì)?電力-是最佳效率。通用汽車表示，這種雙模式系統(tǒng)可以將城市/高速公路的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%，并在城鎮(zhèn)周圍實現(xiàn)50%的改善。這太重要了。更重要的是，它已被引入最饑渴的汽車類別之一-運(yùn)動型多功能車-從2008款雪佛蘭Tahoe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車和2008款GMC YUKON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車開始。

搭載5.3升V8，未混合的2WD Tahoe被評為16/22英里綜合城市/公路駕駛(4WD車型被評為15/21英里城市/公路駕駛)；過去，我們在Tahoes用類似的設(shè)備進(jìn)行了平均15-16英里的道路測試。

所以雙模很酷也很環(huán)保，但是它真的能實現(xiàn)MPGS嗎？我們得到了一輛新的兩輪驅(qū)動Tahoe (MSRP $50，490)，以廣泛測試其能力，并在各種駕駛條件下積累了700多英里，以獲得現(xiàn)實世界的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字混合動力模型及其常規(guī)氣體前身。在南加州最糟糕的交通狀況下，從內(nèi)陸公路上爬了幾個小時，我們找到了它。

通用汽車對SUV的外部進(jìn)行了按摩，以改善氣流并降低阻力，采用了更深的前氣壩、重塑的踏腳板和獨特的后端車身處理，將阻力系數(shù)從0.36降至0.34。唯一的其他視覺修改是輕型車輪上的特殊265/65R18輪胎，當(dāng)然，車門底部的大字“mixed ”,以及卡車兩側(cè)和后部的綠色混合墊。大V8可以從八缸運(yùn)行到四缸。由于采用了主動燃油管理系統(tǒng)，它可以更長時間、更頻繁地在燃油蒸發(fā)四缸模式下運(yùn)行。通用汽車表示，在汽油發(fā)動機(jī)啟動之前，該系統(tǒng)可以在電動模式下運(yùn)行，最高時速為30英里，約為半英里?；旌蟿恿ο到y(tǒng)增加了大約300磅的sport -ute限制重量，因此雪佛蘭使用鋁制發(fā)動機(jī)罩和尾門來減輕重量。

現(xiàn)在，我們總是喜歡和混動車玩效率游戲——，從紅燈開始小心翼翼地踩油門，最大限度地利用電力推進(jìn)。在本周最好的情況下(稍微下坡，后面沒有交通)，我們剛剛設(shè)法達(dá)到28英里/小時，并能夠通過應(yīng)用油門踏板和軟觸在低速街道上保持Tahoe在電動模式下驚人的長時間。dash的儀表組左上角有一個方便的效率儀表，可以幫助您保持最有效的模式。

在大多數(shù)情況下，從純電動模式過渡到混合和氣電模式是無縫的。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止加速時，你幾乎聽不到或感覺不到發(fā)動機(jī)的啟動。把腳放在地板上(把經(jīng)濟(jì)扔出窗外)，混動好像比普通的太浩還快。電流變傳動就像CVT和傳統(tǒng)自動變速器的結(jié)合。一半左右的時候感覺像CVT，然后在某些情況下(比如道路使用或者重載下)有明顯的換擋點，比如常規(guī)的有級變速箱。但不管是什么模式的變速器，換擋都很平穩(wěn)。

旅行的第一步是我們從加州圣莫尼卡的辦公室來到伯班克，在那里我們見到了首相的作家杰伊雷諾。一路停車。然后我們向內(nèi)陸行駛到特梅庫拉，下午的高速公路交通再次變得更加殘酷，不停地停車。最后，我們回到辦公室，平均時速只有29英里。這對我們的耐心不好，但對發(fā)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在低速城市的表現(xiàn)有好處。經(jīng)過計算，在160英里的長途跋涉中，我們平均每加侖行駛21.96英里。在這種尺寸的SUV中，在那些糟糕的交通條件下，22英里已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

我們最長的旅行從圣莫尼卡開始，從東北到安大略，東南到因迪奧，然后回到海岸，最后在特梅庫拉。我們完成了390英里的路程，沒有遇到任何交通堵塞——主要是高速公路上65英里的限速。這一次，塔霍平均每加侖19.87英里。在高速公路上，電動助力轉(zhuǎn)向比普通的齒輪齒條系統(tǒng)模糊，線性度差。根據(jù)通用汽車的說法，回報是電動轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動液壓泵系統(tǒng)節(jié)省了0.5英里。通常，全尺寸自動變速器卡車沒有太多的發(fā)動機(jī)制動。但是tahoe混合動力車的再生制動在你松開油門的時候很好的切斷了速度。放下剎車踏板，你會發(fā)現(xiàn)剎車已經(jīng)很好地阻止了這個大野獸。事實上，剎車的反應(yīng)比普通的Tahoe車更強(qiáng)更快。

我們最后一次省油運(yùn)行將Tahoe混合動力車從Temecula帶回了位于圣莫尼卡的首相辦公室。這一次，我們在坡道上稍微加速，超過了更多的車，平均時速接近70英里。在家里，塔霍回到19.47英里每加侖。

當(dāng)所有這些都說了，做了，新的混合塔霍混合動力平均20.4英里每加侖在整個716英里的測試。在我們測試的上一次Tahoe測試中，混合燃料的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了25%左右。此外，在所有情況下，它平均每加侖20英里。這對于這么大的重型車輛來說是相當(dāng)值得尊敬的，也確實是相當(dāng)值得尊敬的。