2001年還推出了一款小型改款塞納，用它的開發(fā)代號N7作為車名，也方便區(qū)分新老塞納。2004年，根據(jù)車廠新車系列的命名原則(如C2、C3等)，塞納的后繼車型自然被命名為C4。).車名的變化并不奇怪，但后繼車的整個風格變化才是讓人好奇的。首席設計師Jean-Pierre Ploue(也是雷諾Twingo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前創(chuàng)始人)是帶領雪鐵龍創(chuàng)造新品牌核心價值的重要人物，而C4是他完全負責的第一款車模。

與塞納時代不同的是，從最初的車輛設計就可以知道，Xasara N7仍然是一款四門轎車，但C4在更好的空間表現(xiàn)和實用性的考慮下，采用了兩廂車設計(其中三款最初被稱為Coupe)，而在造型設計上，雪鐵龍以擅長玩豪放和搞笑著稱。C4的內(nèi)飾和外觀設計可以在雪鐵龍在巴黎車展上展出的C-Airdream或后來的C-Airlounge等許多概念車中看到。

與圓滑的車身線條形成對比的是，C4的頭/尾燈設計有類似飛鏢的轉(zhuǎn)角，它們分別在水平和垂直位置上與頭/尾巧妙搭配。頭部中央的雪鐵龍廠徽設計明顯來自C-Airdream。無論三/五門，都有一個基本的輪廓是細長的，像水滴一樣寬，然后兩端變窄收縮。

[C4的身體細節(jié)]

從側面看，駕駛艙前移的設計使得a柱以相對較低的角度向后傾斜，突出了前擋風玻璃和前排座椅區(qū)域；三門和五門車型的車頂線條是一樣的，但區(qū)別是從后面開始的：車頂線條在五門車型的后面以類似C3的弧線結束，但在三門車型中垂直大幅削減，與尾燈配合感覺略凹；除了車門比較大之外，三門的B柱也是傾斜的，給車一種比較銳利的感覺。更有意思的是，長前懸掛和短后的奇怪比例投射出一種蓄勢待發(fā)的視覺感。低矮修長的身材，圓弧流暢的線條，讓C4在空氣動力方面有著非常不錯的表現(xiàn)，五門車型的風阻cd值為0.29，三門車型為0.28。

雖然Sporty的氣息沒有Hot hatch宣傳的?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST或者高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GtI那么強烈，但是它的自我特征還是很鮮明的，從C2、C3等車的家族特征到這款C4也是連貫的。反而和共享底盤基礎的兄弟車標致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有任何聯(lián)系。這些都是C4設計成功的地方。

很多歐系兩廂車喜歡走強調(diào)運動個性化的“鋼炮”路線，但這款C4不一樣。它強調(diào)駕乘者在駕駛過程中享受無壓力、輕松舒適的旅程，因此車內(nèi)的駕駛界面并不像“戰(zhàn)斗機座艙”等許多鋼炮車那樣令人興奮。駕駛員面前不是琳瑯滿目的多環(huán)儀表，而是在前擋板中央設置了半透明的LCD數(shù)字多功能液晶顯示屏，顯示車速、燃油剩余量、水溫、行駛里程、巡航限速設置等信息。并且顯示屏的對比度亮度會隨著外部環(huán)境的亮度自動調(diào)節(jié)，讓駕駛員隨時輕松解讀，夜間背光顏色也會變化，呈現(xiàn)不一樣的駕駛艙氛圍；速度和檔位由位于方向盤前方的液晶屏顯示，進入“紅線區(qū)”時會以紅色背光顯示。

【C43門版和5門版的內(nèi)飾細節(jié)】

另一個原創(chuàng)設計是來自C-Airlounge概念車的定軸多功能方向盤。圓盤的中心部分是固定的，不會隨外圍雙框圓盤邊緣轉(zhuǎn)動。這種設計的好處是駕駛員可以方便地觸摸和操作圓盤兩側的音響、電話、限速、定速巡航等功能按鈕。不過根據(jù)筆者的個人習慣，我覺得里面方向盤的轉(zhuǎn)動有時候有助于判斷轉(zhuǎn)動角度，轉(zhuǎn)動方向盤的時候可能不需要操作功能按鍵，差別很大。

【C4的汽車儲物空間非常豐富】

定軸方向盤除了功能鍵操作方便之外，還有一個優(yōu)點就是可以設計和使用最佳形狀的第三代智能安全氣囊，可以適應不同駕駛員的體型和坐姿，使安全氣囊達到最佳效果。和國外剛出的標致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，C4也有客艙香味循環(huán)系統(tǒng)，通過車內(nèi)空調(diào)循環(huán)將原廠提供的十余種香味輸送到車內(nèi)各個角落，還可以調(diào)節(jié)濃度。這真的是非常法國浪漫。