福田ETX3怎么樣 物流運輸重時效
長途物流是眾所周知的事情。早期國內高速公路網還沒有那么發(fā)達的時候,要在國道上慢搖,跨省跑一天一夜,對司機和車輛都是極大的考驗。
很多長途車,經過幾年的國道顛簸,都表現出應付不過來的感覺。物流公司為了提高出勤率和時效性,一般會選擇在車輛使用五六年后進行更換。
隨著這幾年國產車的崛起,馬力更大、舒適性更好、安全性更高的重卡比比皆是。與中國流行的卡車相比,它們更適合長途物流。
配置依舊出彩。
這款福田歐曼ETX3系列中型卡車4X2車型搭載福田雷沃6缸發(fā)動機,排量3.99L,最大馬力160匹,最大輸出功率118KW,扭矩600Nm,最大扭矩轉速可在1300-1700RPM爆發(fā)。
匹配快速8速手動變速箱,9T級沖壓焊接后輪軸,速比4.875,彈簧數10/10/8??梢娖鋭恿︽溤诮裉烊蕴幱谥髁魉?,適用于平原標準載重行駛和高速物流。
采用ETX-2200平頂半駕駛室,前排可乘坐三人。對于物流車來說,如果標配兩個司機,可以在臥鋪休息,輪班駕駛,駕駛室的舒適性和空間都可以滿足。
經典外觀
歐曼ETX作為福田戴姆勒汽車針對中國重卡使用實際打造的高標準重卡,采用歐洲技術。歐曼3的駕駛室前臉自然是歐曼ETX的家族式設計風格,階梯式的前中網搭配兩側霸氣的擾流板,霸氣感相比今日新款毫不示弱。
有趣的是,雨刮器采用了內側設計,這在中國卡車中并不多見,大大減少了雨刮器的盲區(qū),使雨刮器在雨天更徹底,保持駕駛員的良好視線;轉向燈設置在穹頂上方,可納入高位轉向燈范圍。
細心的朋友會發(fā)現,車子的保險杠是后期自己更換焊接的,和原車差別很大。邊角很硬挺,中間的LED燈也是后期裝的。我怕兩邊的燈不能再正常使用了。
后視鏡采用經典的門鏡設計,在副駕駛一側增加了補盲鏡,讓駕駛員更直觀的看到車輛右側的區(qū)域。前補盲鏡因支架老化而缺失,但不影響其霸氣外觀。
以上是歐曼3號的經典整流罩??紤]到到達箱與駕駛室的高度差,會增加高速行駛時的風阻。巧妙的加上整流罩,可以減少風阻,降低車輛油耗,既美觀又實用。
駕駛室側面采用雙色設計,車門頂部覆蓋黑色材質,更顯檔次。車門從前擾流板延伸至后部的線條更加犀利。
兩級登車踏板因老化已經開裂,主駕駛側還比較完整,副駕駛側只剩下一級踏板;駕駛室的輪拱與翼子板自然相連,其上方配有側轉向燈。這個樣子簡直就是愛。
集裝箱已經銹跡斑斑,底部有不少已經穿透,油漆剝落隨處可見。雖然后期用了手繪來修補,但還是冰山一角,起不了太大作用,只能略微掩蓋銹跡。
堅固可靠的車身
駕駛室與底盤連接處沒有彈簧減震,而是早期車型常見的橡膠墊設計,對車輛的減震效果會更弱。開著它能重拾早期那種飯都能敲出來的感覺。
駕駛室的推拉把手是手動鎖定的,這比
車輛的空氣濾清器垂直放置在駕駛室后部,節(jié)省了部分底盤空間。后面是電池架的位置。為了保護電池,增加了鋼筋,側護板的支架也能起到一定的保護作用。
整車尺寸為9.99X2.54X3.85米,5600mm的大軸距讓底盤空間非常充足。儲氣罐和大容積工具箱可以組裝在同一側,加長的側護板也很安全。
輪胎采用9.00R20鋼絲輪胎,鋼圈。相比現在輕量化的鋁合金輪圈,顯得更加滄桑,早已銹跡斑斑。前鋼板的設計讓駕駛室更加顛簸,但也保證了車輛的承載能力。
主駕駛端有一個性能良好的油箱,很多車主在后期使用中會再裝一個,這樣長途駕駛就不用花時間停車加油了,備胎架在后面。不過由于有護欄的加持,拆備胎會比較麻煩。考慮到安全第一,麻煩不是大問題。
集裝箱尾端左右兩側有小工具箱,可以用來放置一些零碎的工具。翼子板處于缺失狀態(tài),讓整個底盤車架感覺有些裸露。
7.6米的集裝箱可以滿足大部分裝載要求。仔細觀察會發(fā)現,整個車廂已經膨脹,說明它拉的貨物是流動的,兩側設置了可開啟的側門,增強了裝卸的靈活性。
簡單而溫暖的內部
由于停車時間較長,車輛密封條老化,駕駛室內進入了大量灰塵,可見內部覆蓋了薄薄的灰塵,但仍不足以影響其簡潔有序的質感;手搖窗戶,脫落的門把手,可以證明它的滄桑。
副駕駛座椅可以支持兩個人乘坐,中間座椅可以放倒作為儲物格和杯架,比較實用。同時也是很多中國動畫片使用的配置。安裝的汽車空調完全取代了原來的汽車空調,制冷更強,更省油。
中控區(qū)是整齊的收音機、空調控制面板和按鍵,整體儲物空間充足。
方向盤采用四幅式設計,中間有一個粗大的喇叭開關。我很欣賞歐曼重卡的氣喇叭,聲音夠大,可惜中國重卡沒有配備。
天花板上的遮陽板成了缺失裝置,側把手位置太高,日常使用不太方便。后排的空間只能勉強滿足一個人的需求,但是兩側明亮的側窗采光很好,使得整車內部非常明亮。
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