悍馬從來都不小。全新的全電動2022款GMC悍馬EV卡車符合家庭模式，為新一代買家?guī)砭薮蟮闹荛L和礫石。這是通用汽車的第一款大型電動汽車(EV)，是該公司雪佛蘭Silverado EV的前身。

設(shè)計師將前幾代悍馬的許多標(biāo)志帶到了新的悍馬上，并與新的材料和形狀融為一體。電瓶車車頭的悍馬位于前中，現(xiàn)在是位于貨車側(cè)面而不是格柵。它由LED背光，為模型提供前光條，而不僅僅是大燈。

該模型有類固醇雪佛蘭雪崩的形狀。它的短床只有5英尺長，比RIVIAN R1T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）稍大一點。小尺寸的箱子與前部的frunk相得益彰，前部有9立方英尺的貨物空間——足以容納模型的車頂，但比福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Lightning的14.1立方英尺小35%。

2022年，悍馬EV Edition 1卡車由通用汽車的Ultium電池組提供動力，該電池組為其提供了EPA估計的329英里的全電動續(xù)航里程。這個大包裝使得皮卡車在不考慮人和貨物的情況下大約有9000磅。

無法回避悍馬EV有多大。幾乎相當(dāng)于一條車道的寬度，只要有一輛傳統(tǒng)的皮卡車，車型在路上的移動就像一個突然發(fā)現(xiàn)自己比一周前睡覺時還大的少年一樣傲慢。盡管如此，四輪電動轉(zhuǎn)向使該車型相對靈活，易于轉(zhuǎn)向。

在城鎮(zhèn)里，卡車以相對較低的速度行駛是可以控制的。在高速公路上，它暴露了它的全部尺寸，盲點是一英里寬的隱喻，車道漫步隨著速度的增加而變得更糟。

好在這款卡車配備了Super Cruise，即免提組合自適應(yīng)巡航控制、車道居中、盲點監(jiān)測和車道保持輔助技術(shù)，可以為駕駛者完成大部分高難度任務(wù)。但是它的用途僅限于部分高速公路和其余時間，而且做悍馬EV的看管人比理想更費力。

越野駕駛是悍馬EV炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己為什么是老大的地方。它在城市街道上輕松的低速機動性是在亞利桑那州后面的土壤上。

由于其精心設(shè)計的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，卡車可以克服遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)卡車能力的障礙。這與GMC啟用的蟹行功能是相同的功能，在該功能中，卡車以允許其繞過障礙物的角度向前移動，而不是以傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)彎。電池供電的皮卡車可以在Crab Walk接合的情況下駕駛，這種模式可以吸引駕駛員的全部注意力，尤其是在時速超過5英里的情況下。然后就變得有點笨拙了。

當(dāng)蟹行還不夠的時候，卡車抽取模式可以提供額外的幫助。使用卡車的自適應(yīng)空氣懸架，它可以將卡車提升6英寸，幫助模型克服道路上的大巖石和高水位。

由于卡車的18個攝像頭視圖，這些障礙物很容易看到，包括防水?dāng)z像頭提供的車身下的角度。周圍的視野很清晰，各種角度很容易看到這么多尸體的卡車前面的痕跡，盡管像任何相機系統(tǒng)一樣，現(xiàn)實和屏幕上的視圖之間存在一些滯后。

GMC還將其1000馬力和1200磅-英尺的扭矩用于瓦特至自由(WTF)發(fā)射控制模式。通過其電機為模型提供的即時扭矩推動車輛離線，感覺就像一個游樂園。

悍馬EV的內(nèi)飾并不算特別豪華，雖然大部分方面都經(jīng)過了精心設(shè)計。它遵循典型的GM公式，近距離放置許多材料和紋理，沒有一個像Ram 1500或Rivian R1T中的那樣漂亮或柔軟。

測試儀中的塑料天窗蓋板顯示出它們卡在邊緣接縫中的膠水。

厚實的方向盤和駕駛室的堅固功能使該車型的內(nèi)部與其外部相匹配。