在2019年的東京車展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡車和公共汽車公司展示了一款全新的氫燃料電池原型車，—— Fuso Vision F-Cell。

基本就是一個小型電動卡車(7.5噸)，燃料電池增程器代替了大部分電池。但是，與電池供電設(shè)備相比，我們看不出有多大優(yōu)勢。

“Vision F-Cell是我們關(guān)于電動卡車的概念，它使用燃料電池的能量作為一種選擇，以擴大電動汽車的行駛里程。扶桑是電動卡車的領(lǐng)導(dǎo)者，也是第一個在2017年推出全電動小型系列卡車eCanter的品牌。從那時起，超過140臺ecanter已經(jīng)交付給日本、歐洲和美國的客戶。通過完全可駕駛的概念模型Vision F-Cell，我們探索了在汽車中使用燃料電池技術(shù)的好處。

規(guī)格最大。電機功率：135 kw最大值。儲能：13.8-40千瓦時(HVB)，5-10千克H2 @ 70兆帕(3-4個油箱)。

戴姆勒卡車和公共汽車公司最近宣布了一個新目標(biāo)，到2039年在關(guān)鍵地區(qū)建立一個完全二氧化碳中性的新車隊。

電動公交車的系列生產(chǎn)于2018年開始，而電動卡車的系列生產(chǎn)計劃于2022年“在所有核心區(qū)域”進行。

到本世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代末，戴姆勒將推出一系列生產(chǎn)氫燃料電池的卡車。FCV的計劃顯然是一個信號，表明人們不相信未來只會是電池電動混合動力汽車。

“戴姆勒卡客車公司是世界上最大的商用車制造商之一。它奉行可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略。目標(biāo)是到2039年，在歐洲、日本和北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)的三元市場上，只提供行駛過程中不排放二氧化碳的新車(“車對車”)。到2022年，戴姆勒卡車巴士公司計劃在其主要銷售地區(qū)歐洲、美國和日本推出一系列電池驅(qū)動的汽車。到下一個十年結(jié)束時，戴姆勒卡車將擴大其氫動力汽車的范圍。就在本周，戴姆勒卡車在日本東京車展上慶祝了扶桑品牌燃料電池原型車“Vision F-Cell”的全球首發(fā)，從而進一步加強了其在氫領(lǐng)域的活動。此外，到2022年，所有歐洲戴姆勒卡車將在公交車工廠實現(xiàn)二氧化碳中和。其他所有工廠都會效仿?！?p>斯圖加特/柏林-戴姆勒卡車和客車公司是世界上最大的商用車制造商之一。它奉行可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2039年，在歐洲、日本和北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)的三元市場上，只提供行駛過程中不排放二氧化碳的新車(“車對車”)。到2022年，戴姆勒卡車巴士公司計劃在其主要銷售地區(qū)，歐洲，美國和日本推出一系列電池驅(qū)動的汽車。到下一個十年結(jié)束時，戴姆勒卡車將擴大其氫動力汽車的范圍。就在本周，戴姆勒卡車在日本東京車展上慶祝了扶桑品牌燃料電池原型車“Vision F-Cell”的全球首發(fā)，從而進一步加強了其在氫領(lǐng)域的活動。此外，所有歐洲戴姆勒卡車和卡車；到2022年，公交工廠將實現(xiàn)二氧化碳中和。所有其他工廠都會效仿。

戴姆勒董事會成員馬丁多姆(Martin Dom)負(fù)責(zé)卡車和卡車管理。今天在柏林舉行的國際供應(yīng)鏈會議上，他在主題演講中說：“在戴姆勒卡車公司，我們明確致力于巴黎氣候保護協(xié)定的目標(biāo)，從而致力于我們行業(yè)的脫碳。我們的最終目標(biāo)是在2050年實現(xiàn)二氧化碳中和。只有在成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面為客戶創(chuàng)造有競爭力的二氧化碳中性運輸條件，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。由于到2050年需要大約10年的時間來完全更新車隊，我們的目標(biāo)是到2039年在triad中提供“車對車”的本地二氧化碳中性新車。真正的二氧化碳中性運輸只適用于電池或氫驅(qū)動。我們是第一家認(rèn)真致力于電動重型卡車的制造商。如今，我們是客戶使用電動汽車的所有領(lǐng)域的先鋒。”我們在公交領(lǐng)域采用全電子化的交通模式，包括電動城市公交和咨詢服務(wù)，我們?yōu)槲磥淼谋镜亓闩欧殴步煌ê统鞘械貐^(qū)的大氣污染治理做出了巨大貢獻。"

“本地二氧化碳中性的卡車和公交車不會自我銷售，因為即使在2040年，盡管制造商努力，電動卡車和公交車的購買和總擁有成本仍將高于柴油車。”因此，我們需要政府的激勵措施，讓當(dāng)?shù)氐亩趸贾泻推鳌⒖ㄜ嚭凸卉嚫懈偁幜?。尤其需要根?jù)歐洲的二氧化碳排放值調(diào)整充電標(biāo)準(zhǔn)，使二氧化碳中性汽車得到明顯緩解，對公交車的補貼計劃，全國性的充電和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施，以及統(tǒng)一的氫氣運輸和燃料補充標(biāo)準(zhǔn)，”Daum繼續(xù)說道。

全球電動卡車組合

自2010年以來，戴姆勒卡車在電動卡車領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗。自2017年起，該公司推出了首款全電動小型系列卡車：Fuso eCanter輕型卡車。目前，已有超過140家eCanter在全球多個城市提供客戶服務(wù)，包括紐約、東京、柏林、倫敦、阿姆斯特丹、巴黎和里斯本。奔馳eActros重型卡車的行駛里程可達200公里。作為eActros“創(chuàng)新車隊”的一部分，德國和瑞士客戶大量使用這種卡車。第一次移交給客戶是在2018年。在美國，中型貨運班輪eM2和重型貨運班輪eCascadia也在與客戶進行密集的實地測試。

一個完整實用的公交電子出行系統(tǒng)

自2018年以來，全電動梅賽德斯-奔馳eCitaro在曼海姆的工廠中持續(xù)生產(chǎn)，為城市和公共交通提供商提供了將車隊轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)亓闩欧篷{駛的機會。如今，eCitaro已經(jīng)在柏林、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）堡(均為德國)、奧斯陸/挪威和Ystad/瑞典建立了業(yè)務(wù)。ECitaro的車輛也被運往盧森堡和瑞士。ECitaro正在不斷升級以適應(yīng)日常服務(wù)。從2021年起，eCitaro將與下一代電池一同上市，固態(tài)電池(鋰聚合物電池)將于2020年下半年上市。到2022年，電池公交車將配備增程器(氫燃料電池將為高壓電池供電)。未來的電池技術(shù)將導(dǎo)致常規(guī)操作中服務(wù)范圍的擴大。作為里程延長器，——燃料電池幾乎可用于所有路線。因為電氣化公交車隊關(guān)系到公共交通提供商的重大變革，戴姆勒的公交車和客戶通過整體咨詢了解整個電子交通系統(tǒng)。托馬斯巴士品牌還為美國市場推出了一系列電動校車。

氫動力驅(qū)動

30多年來，戴姆勒一直致力于發(fā)展氫動力技術(shù)。到目前為止，該公司的燃料電池汽車已經(jīng)行駛了數(shù)百萬公里，這證明了這種驅(qū)動概念的市場性。然而，在商用車領(lǐng)域也有一些非常具體的挑戰(zhàn)，例如使用壽命和有效載荷。電池電力和氫驅(qū)動技術(shù)根據(jù)不同的目的提供不同的好處，因此它們是相輔相成的。對于卡車和公共汽車客戶來說，決定性的標(biāo)準(zhǔn)是總擁有成本。

扶桑“可視化燃料電池”:燃料電池原型

憑借“愿景F電池”，戴姆勒卡車和公共汽車公司正在進一步加強其在氫領(lǐng)域的活動。FUSO brand正在使用這一原型測試燃料電池技術(shù)在各種商用車中的可行性。7.5噸的驅(qū)動裝置最大輸出功率為135千瓦。射程可達300公里?！癡ision F-Cell”電力驅(qū)動系統(tǒng)的架構(gòu)基本上與電池驅(qū)動的卡車相當(dāng)，除了電池功率顯著降低和額外的氫氣罐。

到2022年，歐洲的二氧化碳中和生產(chǎn)工廠——和所有其他工廠都將效仿。

此外，戴姆勒卡車公司的巴士正在為德國和歐洲的“綠色”生產(chǎn)鋪平道路：到2022年，德國和歐洲的所有工廠都將由二氧化碳中性能源供應(yīng)。所有其他工廠都會效仿。具體來說，這意味著現(xiàn)有的卡車和公共汽車工廠只能從可再生能源獲得電力。

戴姆勒卡車、客車：可持續(xù)企業(yè)戰(zhàn)略

早在120年前，戈特利布戴姆勒和卡爾奔馳就奠定了現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)。在過去的幾十年里，戴姆勒的卡車和公共汽車部門在安全性、燃油效率以及駕駛員和乘客的舒適性方面不斷為整個運輸行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)——?，F(xiàn)在是時候邁出另一步了：零排放、自動化和聯(lián)網(wǎng)駕駛。戴姆勒卡車和客車公司致力于將這些重要技術(shù)應(yīng)用到其品牌、部門和地區(qū)的系列生產(chǎn)中。通過這樣做，該公司打算在其二氧化碳中性運輸和無事故駕駛的愿景方面向前邁出一大步，并為全球貨運和客運的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。