馬自達似乎正在開發(fā)一款全新的直列六缸汽油和柴油發(fā)動機。是的，根據(jù)馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）019財年的陳述，它希望重新點燃直列六缸發(fā)動機布局的精神。

這是非常有趣的消息，這是我們第一次聽說這樣的計劃。馬自達目前在其本地產品系列中不提供任何六缸發(fā)動機。事實上，它在澳大利亞提供的最大的乘用車發(fā)動機是3.2升渦輪柴油五缸發(fā)動機，這是從福特借來的馬自達BT-50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

你可能注意到了，其他一些汽車品牌已經轉向了直列六座布局。奔馳最近從多年的V6配置改為直列六缸，捷豹路虎也走上了同樣的道路。與此同時，寶馬在歷史上只提供了直列6缸，而不是V6。

有什么區(qū)別？然后，直列六缸發(fā)動機本質上更平穩(wěn)，更平衡。與V型布局相反，每個活塞線的旋轉質量使操作更加協(xié)調，V型布局將活塞向外發(fā)送，并相互遠離。缺點是直列六缸發(fā)動機在引擎蓋下占用的空間比V6大得多。功率和扭矩輸出通常是相同的。

雖然我們想提供更多的細節(jié)，但我們已經瀏覽了整個文檔，但遺憾的是，沒有提到其他任何內容。然而，它被標為“Skyactiv-X”的事實意味著它將配備馬自達新的火花控制壓縮點火技術。

這項SCCI技術首次引入了新的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這基本上意味著發(fā)動機可以在不使用火花塞的情況下運行-參見上面的視頻以了解更多有關其工作原理的信息。它尚未在澳大利亞上市，但Skyactiv-X 2.0L設備可以產生133千瓦的功率，并承諾該發(fā)動機將更不經濟。事實上，馬自達承諾將這項技術的效率提高20%到30%。發(fā)動機是自然吸氣的，所以我們假設六缸發(fā)動機也是如此。

現(xiàn)在，這個新單位會想到各種可能性。馬自達可以為馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CX 9推出它?；蛟S更有趣的是，馬自達可能會為下一代BT-50推出Skyactiv-D直列六缸發(fā)動機。眾所周知，下一代BT-50將與下一代五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)合開發(fā)。隨著對投機池的深入了解，人們可以預測馬自達將直接選擇D-MAX。激動人心的時刻。無論如何，我們一定會讓你發(fā)布官方細節(jié)。

在該文件的其他消息中，似乎馬自達仍在準備一種新的電動汽車，它采用“自主開發(fā)”的電池和一種新的輕度混合動力技術，配有48伏的電力系統(tǒng)。