眾所周知，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱(chēng)來(lái)源于一個(gè)循環(huán)的四個(gè)沖程，即進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。其中，進(jìn)氣沖程是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提和基礎(chǔ)?！孜攵嗌儆蜌饣旌衔?，決定了能燃燒多少能量。在同樣的情況下，如果氣缸能吸入更多的空氣，就意味著能燃燒更多的油氣混合氣，做更多的功，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，也就是所謂的“多吃多做”。

但這并不容易，因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間都很短，尤其是高速大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，留給空氣進(jìn)入的時(shí)間短得不可思議。比如現(xiàn)代摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到10000轉(zhuǎn)/分是很常見(jiàn)的。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣時(shí)間只有0.003s！正因如此，百年來(lái)人們一直在研究開(kāi)發(fā)各種裝置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸得更多、更深、更順暢，以此來(lái)提取更多的動(dòng)力！

【代表車(chē)型：哈雷戴維森突圍】

頂置閥

1899年，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率，法國(guó)人布歇率先推出了頂置氣門(mén)機(jī)構(gòu)(OHV)。頂置氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，凸輪軸安裝在氣缸下側(cè)，搖臂由長(zhǎng)推桿上推，再由搖臂下壓氣門(mén)；氣門(mén)可以設(shè)置在氣缸蓋上，使燃燒室可以?xún)?yōu)化為半球形或楔形，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率，達(dá)到高速大功率的目的。在提高速度和動(dòng)力方面，頂置氣門(mén)機(jī)構(gòu)明顯優(yōu)于側(cè)置氣門(mén)機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速普遍從1200轉(zhuǎn)/分以下提升到6000轉(zhuǎn)/分，動(dòng)力明顯提升。

此外，頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)還具有轉(zhuǎn)速低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)調(diào)節(jié)V型雙缸的夾角，可以獲得不同的振動(dòng)節(jié)奏和排氣聲波，個(gè)性很強(qiáng)。這也是為什么雖然未來(lái)出現(xiàn)了更先進(jìn)的頂置凸輪軸(OHC)發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍有廠商堅(jiān)持生產(chǎn)技術(shù)過(guò)時(shí)的OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，這方面最典型的代表就是哈雷摩托車(chē)。

【代表車(chē)型：本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）H300i】

單頂置凸輪軸(SOHC)

頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然優(yōu)于側(cè)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的局限性：凸輪軸通過(guò)氣門(mén)挺桿驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，增加的氣門(mén)挺桿相應(yīng)增加了傳動(dòng)損失。自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代以來(lái)，更先進(jìn)的單頂置凸輪軸(SOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始流行。SOHC和OHV最大的區(qū)別在于，OHV是氣門(mén)的位置在凸輪軸上方，凸輪軸用氣門(mén)挺桿驅(qū)動(dòng)氣門(mén)；SOHC是凸輪軸位于氣門(mén)上方，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過(guò)皮帶或鏈條帶動(dòng)凸輪軸齒輪，使凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。因此，與OHV相比，SOHC降低了氣門(mén)挺桿和相應(yīng)的傳動(dòng)損失，可以設(shè)計(jì)更高的壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。相同排量下，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)比OHV發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更大，油耗更低，保養(yǎng)更容易?，F(xiàn)代單缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配置基本是單頂置凸輪軸。

【代表車(chē)型：本田VTR250】

雙頂置凸輪軸(DOHC)

頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分為單頂置凸輪軸(SOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙頂置凸輪軸(DOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)。SOHC是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉由同一個(gè)凸輪軸完成；DOHC采用兩個(gè)凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，完成開(kāi)啟和關(guān)閉動(dòng)作?？偟膩?lái)說(shuō)，DOHC的優(yōu)點(diǎn)是可以很容易的改變進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。每個(gè)閥門(mén)的慣性質(zhì)量小，因此具有高速大功率的特點(diǎn)。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難。一般來(lái)說(shuō)，多缸大排量的高速發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)，普通單缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)。

[代表車(chē)型：杜卡迪Monster821]

機(jī)械氣門(mén)機(jī)構(gòu)(連控軌道)

Desmodromic是杜卡迪著名的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是：大部分四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠彈簧來(lái)關(guān)閉氣門(mén)的，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，尤其是在高速賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，彈簧關(guān)閉氣門(mén)的時(shí)間變得非?？量?，往往會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)無(wú)法按照凸輪形狀準(zhǔn)確運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降；Desmodromic氣門(mén)系統(tǒng)代替彈簧，直接機(jī)械關(guān)閉氣門(mén)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的氣門(mén)動(dòng)作，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)性能下降。

【代表車(chē)型：本田VFR800F】

可變氣門(mén)系統(tǒng)(VTEC)

VTEC的全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)升程電控系統(tǒng)，即可變氣門(mén)正時(shí)/升程電控系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)可變氣門(mén)系統(tǒng)，主要用于本田中量級(jí)V4發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，這個(gè)V型四缸的16個(gè)氣門(mén)只有8個(gè)在工作；一旦速度超過(guò)極限，所有16個(gè)閥門(mén)都被激活，并盡一切努力提取最大功率。VTEC擁有2氣門(mén)和4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，可以在中低速時(shí)輸出強(qiáng)勁的扭矩，并降低油耗。高速行駛時(shí)，它盡情釋放充沛的動(dòng)力。

【代表車(chē)型：川崎1400 GTR】

可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(VVT)

川崎的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(VVT)可以在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)優(yōu)化最合適的氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而提高燃燒效率，達(dá)到低速扭矩充沛、高速動(dòng)力平順的目標(biāo)。具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程是在進(jìn)氣凸輪軸末端裝配可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置。來(lái)自機(jī)油泵的低壓機(jī)油經(jīng)機(jī)油控制閥(OCV)調(diào)節(jié)后進(jìn)入可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置的腔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸在0 ~ 23.8的角度范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)；對(duì)于具體的偏轉(zhuǎn)角，32位電控單元ECU綜合比較曲軸位置、凸輪軸位置、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度、阻風(fēng)門(mén)傳感器、水溫等信息，計(jì)算出最佳的實(shí)時(shí)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，然后給出指令，使OCV氣門(mén)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸偏轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的進(jìn)氣提前或延遲。

【代表車(chē)型：川崎H2/H2R】

增壓(增壓)

所謂機(jī)械增壓，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一臺(tái)微型空氣壓縮機(jī)，增加供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力或密度。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)可以獲得更多的氧氣，燃燒更多的油氣混合氣，做更多的功，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。增壓器的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，連接方式可能是皮帶、齒輪、鏈條或軸。

[代表型號(hào)：Roehr 1250sc]

渦輪增壓(渦輪增壓)

發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓器其實(shí)就是一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)氣裝置。在不改變排量的前提下，帶增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在相同時(shí)間內(nèi)可以向氣缸內(nèi)充入更多的油氣混合物，因此效率更高，動(dòng)力更強(qiáng)。

常見(jiàn)的增壓器有兩種，除了上面說(shuō)的機(jī)械增壓器，另一種就是渦輪增壓器。兩種增壓器的核心區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)力的來(lái)源不同。增壓器的工作動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而渦輪增壓器借助排氣管中的高速氣流驅(qū)動(dòng)渦輪。