易車原創(chuàng)兩年前，15萬元的混動轎車還是合資車的天下。雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩款發(fā)動機恐怕是唯一的兩個選擇。去年比亞迪秦加DM-i強勢出擊，成功將插電式汽車起步價拉到10萬元出頭，銷量飆升甚至一車難求。今年，吉利混動車帝豪L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hi P正式上市。從價格和產品來看，新車無疑是沖著比亞迪秦加DM-i來的，本文就來看看吉利帝豪L雷神Hi P和比亞迪秦加DM-I，這兩款車都是插電式混動。同價位誰的性價比更高，技術上有什么區(qū)別？如果真的要入手，該如何選擇？

車輛背景

帝豪L雷神Hi P是雷神混動的首款插電式混動車型。它于今年4月推出。新車共推出超凈、超快、超銳三款車型，指導價為12.98萬-14.58萬元。10月新增旅行版和行政版兩款配置，指導價16.88萬元。

比亞迪秦PLUS DM-i也是首款搭載比亞迪DM-i插電式混動系統(tǒng)的車型。它于去年3月推出。55KM和120KM純續(xù)航有兩種配置，分別是尊貴型和旗艦型。指導價11.18-15.18萬元。今年5月增加了行政版，但年款還是2021，指導價16.58萬。

外觀辨識度很高。

帝豪L雷神Hi P的外觀是基于帝豪L設計的，細節(jié)上有一些變化。能量矩陣的大尺寸中網幾乎占據了整個前臉，logo換成了數字流光logo，更加前衛(wèi)有質感。

秦PLUS DM-i前臉采用最新家族龍臉設計。更大的“龍口”前格柵和全新設計的“龍甲”帶來強烈的感官沖擊，遠看很小比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM。

兩款車都標配了LED遠近光燈(自動開閉/高度調節(jié))和日間行車燈。不得不說，自主車型在這方面一直是很有誠意的。

兩車側面設計非常相似，車身線條優(yōu)雅，姿態(tài)動感。通過沉重凹陷的前部和近似滑背的造型，營造出跳水的視覺效果。

除了最低配使用的16寸輪圈和新增加的行政版，其他車型都配備了17寸輪圈。

兩車車尾的設計語言相似，都采用了層次分明的貫穿式尾燈，車尾只在下部有所區(qū)分。

內飾風格，科技感，PK時尚感

相比外觀，帝豪L雷神Hi P的內飾設計更加出彩，袁琪森林主題的內飾采用森林綠和白色雙色，清新淡雅，更能呼應新能源汽車的身份。車內所有東西基本都被軟性材料包裹，還配備了72色氛圍燈和雷神獨家電子擋把，進一步提升了內飾檔次感。

秦加DM-i車的整體布局延續(xù)了秦家族的設計，但經過重新打磨，中控面板的造型加入了曲線設計，更有層次感。內飾也有云藍和流水棕兩種配色設計，車內的時尚氣息也很到位。

屏幕方面，帝豪L雷神Hi P標配10.25英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控面板，科技感極強。特別是“三指飛屏”功能，可以將導航信息翻譯到儀表盤上全屏顯示，在駕駛過程中非常實用。

秦加DM-i提供了更簡潔的5寸懸浮式液晶儀表，有純電動車的味道。中控面板有10.1英寸和12.8英寸兩個尺寸，可以支持旋轉操作。

其實屏幕不一定要越大越好。在儀表化的純電動汽車上我們確實不需要這么大的儀表屏，但是插電式混合動力汽車還是有發(fā)動機的，所以根據車速的不同，傳統(tǒng)的儀表屏可能更習慣。

人機交互方面，帝豪L雷神Hi P搭載吉利Galaxy OS系統(tǒng)，所有系統(tǒng)支持HiCar?？ㄆ狡矫娼缑?，信息顯示直觀，功能強大。90%的日常功能可以由v控制

帝豪L雷神Hi P同價位配置更實用。

為了公平起見，本文配置部分主要選擇帝豪L雷神Hi P 100km超級快車和秦加DM-i 120km尊貴型進行對比。

兩款車的主流配置都非常豐富，都配備了前排側氣囊和側氣囊簾、胎壓顯示、后駐車雷達、自動駐車、上坡輔助、定速巡航、前排無鑰匙進入/啟動、后排出風口等?？梢员ＷC汽車的安全性和實用需求。

在差別配置方面，兩車各有優(yōu)勢。通過配置表對比可以看出，帝豪L雷神Hi P的6揚聲器、主駕電動座椅、真皮/麂皮座椅舒適體驗更好，檔次更高。秦加上DM-i的快充、NFC鑰匙、雙溫空調，會帶來更好的用車體驗。如何選擇取決于個人選擇，但我推薦前者。

此外，在高配車型中，兩款車都提供了L2級別的輔助駕駛功能，包括車道偏離預警、車道保持、道路交通標志識別、正面碰撞預警、主動制動等，可以大大提高行車安全性。

不同的是帝豪L雷神Hi P中央多了幾條車道，540度透明底盤，秦加DM-i多了平行輔助。從實用性來看，帝豪L雷神Hi P的安全配置更實用，并聯(lián)輔助對老司機影響不大。

空間上沒有太大區(qū)別，家用足夠。

作為一款面向家用市場的緊湊型車，滿足大空間的舒適性是它的本分。兩車幾乎都處于同級領先地位，從實測體驗來看都有不錯的空間表現(xiàn)。

帝豪L雷神Hi P和秦加DM-i的體驗者身高分別為175cm和180cm。從對比來看，帝豪L雷神Hi P后排腿部空間更大，秦加DM-i頭部空間更大，整體差別不大。

美中不足的是帝豪L雷神Hi P的后排地板不平整，中間凸起較高，對后排中間乘客的舒適性有影響。秦加DM-i的后樓中間臺階較低，接近平坦，更容易落腳。

后備箱方面，兩款車均采用常規(guī)尾門開啟模式，后排座椅靠背支持比例放倒但不能完全放平。雖然是插電式混動車型，但是后備箱空間并沒有受到電池的影響，實際可用空間和普通燃油車差不多，完全夠家用。

動力技術發(fā)動機為主PK電機為主。

帝豪L雷神Hi P搭載的是一套插電式混動系統(tǒng)，由1.5TD雷神混動發(fā)動機和3速混動變速箱電機組成。發(fā)動機最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，電動機最大功率100kW，峰值扭矩320Nm.

秦加DM-i搭載的是由1.5L曉云發(fā)動機單擋DHT變速箱電機組成的插電式混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率81kW，峰值扭矩135Nm.電機最大功率145kW，峰值扭矩325Nm.

從動力對比上，不難看出兩車混動系統(tǒng)的側重點不同。帝豪L雷神Hi P的動力是“更側重于發(fā)動機輸出，電機為輔”，尤其是三速變速箱的加入，車輛發(fā)動機會在20km/h的速度介入直驅，比單速變速箱更早，帶來駕駛更細膩，更省油等好處。

秦加DM-i的本質是“電機為本，發(fā)動機為本”。從設計之初就采用大功率驅動電機和大容量動力電池，理論上乘坐舒適性會更好。熱效率超過43%的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，加上功率提升超過200%的兩臺電動發(fā)電機，也保證了驅動電機能夠持續(xù)輸出大功率。

官方數據顯示，兩車油耗均為3.8L/100km，達到了節(jié)油節(jié)能的目的。而帝豪L雷神Hi P的零百加速時間為6.9s，最高時速為230km/h；秦加DM-i加速時間7.3s，最高時速185 km/h，從性能上看，似乎帝豪L雷神Hi P更勝一籌。

不過在純電方面，帝豪L雷神Hi P配備了15.5kWh三元鋰電池組，電池來自魏銳電氣

秦PLUS DM-i搭載8.32/18.32kWh磷酸鐵鋰電池組，電池來自Foday，對應的純續(xù)航分別為55km和120km，其中120km版本支持17kW快充，0-80%電量快充時間約1小時。

底盤方面，兩款車都采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，體驗上不會有太大差別。

所以綜合考慮車內環(huán)境，理論上可以肯定帝豪L雷神Hi P在能耗和動力體驗上會更有優(yōu)勢，而如果經常在擁堵路段短距離行駛，秦加DM-i在能耗和能量補充上會更有優(yōu)勢。

編輯總結：從目前的銷售成績來看，秦加DM-i仍然領先于帝豪L雷神Hi P，主要是比亞迪新能源的超前布局和車型本身較低的起售價更具吸引力。但是從產品本身來說，同樣的價位，帝豪L雷神Hi P的實力絕對不弱于秦加DM-i，甚至在某些方面還略勝一籌，確實值得考慮。另外，雖然上海即將取消插新能源免費牌照，但并不意味著插新能源就失去了購買的意義。對于大部分城市的消費者來說，擁有堪比混油的油耗和純電體驗，沒有里程和充電焦慮，依然是最好的解決方案。尤其對上海的消費者來說，今年是最后一次抓免費綠卡的機會，要抓緊了。