標(biāo)致的首款產(chǎn)品——3008，以跨界多功能車(chē)為理念開(kāi)發(fā)，于2009年1月在法國(guó)發(fā)布，至今已有7年。作為標(biāo)致3系家族的一員，車(chē)型代號(hào)3008中的“00”以數(shù)字寓意代表無(wú)限“”符號(hào)，希望全新的家族序列給標(biāo)致帶來(lái)無(wú)限可能。但是，3008自然沒(méi)有被委托。自2013年東風(fēng)標(biāo)致將其引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)以來(lái)，3008已成為標(biāo)致在中國(guó)增長(zhǎng)最快的車(chē)型。

隨著越來(lái)越多的廠商意識(shí)到SUV車(chē)型蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，越來(lái)越多的尖端“戰(zhàn)力”被投入到緊湊型SUV市場(chǎng)。為了保持3008在新形勢(shì)下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)標(biāo)致于今年6月推出了搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和行車(chē)記錄儀的改款車(chē)型。這次愛(ài)歌為大家?guī)?lái)的是2016款全新東風(fēng)標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.6THP自動(dòng)版的測(cè)試柱。讓我們看看新車(chē)與老款相比有哪些改進(jìn)。

測(cè)試車(chē)型：2016款全新東風(fēng)標(biāo)致3008 1.6THP自動(dòng)版。

作為上一款車(chē)型的小改款，外觀自然不會(huì)是新東風(fēng)標(biāo)致3008改款的重點(diǎn)，但設(shè)計(jì)師還是通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)的詮釋為這一改款帶來(lái)了視覺(jué)上的新鮮感。

全新東風(fēng)標(biāo)致3008的整體設(shè)計(jì)沿用了改款前的基調(diào)。由于前保險(xiǎn)杠模具造型的變化，車(chē)身長(zhǎng)度增加了7mm，而軸距沒(méi)有變化，保持2613 mm的水平。

此次改款，進(jìn)氣格柵變化明顯，從之前車(chē)模的橫條變成了現(xiàn)在的格子格柵。

原本位于進(jìn)氣格柵上方的品牌logo也被移到了進(jìn)氣格柵的中央。

據(jù)說(shuō)它的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自賽車(chē)比賽中的黑白格子旗。

改款3008高配車(chē)型配備遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈。

改裝后霧燈格柵的鍍鉻飾條面積更大。

前保險(xiǎn)杠側(cè)面裝有駐車(chē)輔助雷達(dá)。

此次改款后，3008依然沒(méi)有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

后視鏡集成了電動(dòng)折疊和平行輔助升降燈。

新車(chē)側(cè)面線條依然保持了改款前的設(shè)計(jì)。

輪轂的樣式也在這次變化中有所改變。新輪圈采用了目前比較流行的雙色拋光設(shè)計(jì)，輪胎匹配馬品牌的ContiCrossContact系列，規(guī)格為225/50R17。接近角受到長(zhǎng)前懸架的影響。

相比車(chē)頭，車(chē)尾部分的變化主要集中在燈光部分。

經(jīng)過(guò)這次改動(dòng)，3008的尾燈換成了更具家族基因的獅爪尾燈。

車(chē)尾高速霧燈的設(shè)計(jì)與老款保持一致。

車(chē)尾線條飽滿，具有歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持不變，引入了新的配色方案。

據(jù)說(shuō)，3008的內(nèi)部裝飾靈感來(lái)自幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）噴氣式飛機(jī)的駕駛艙。從直觀感覺(jué)上，兩者差距還是挺大的，但還是能感覺(jué)到3008的設(shè)計(jì)者是想給駕駛者提供一個(gè)類(lèi)似航空駕駛艙的緊湊有序的駕駛氛圍。

雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款相比沒(méi)有明顯的變化，但是良好的用料和恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)讓3008的內(nèi)飾看起來(lái)一點(diǎn)都不落伍。

試駕用的栗棕色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾是這次改款后的新配色。

改款三輻方向盤(pán)采用家族式設(shè)計(jì)，并引入了方便易用的多功能按鍵組。

儀表延續(xù)了改前的設(shè)計(jì)，易讀，有明顯的PSA集團(tuán)設(shè)計(jì)風(fēng)格。

試駕配備了HUD抬頭顯示器。

空調(diào)出風(fēng)口下方的開(kāi)關(guān)區(qū)域明顯借鑒了飛機(jī)的設(shè)計(jì)元素。近年來(lái)，這種設(shè)計(jì)常見(jiàn)于很多超級(jí)跑車(chē)，但作為一款務(wù)實(shí)的家用車(chē)，也可以稱(chēng)得上是一種亮眼的設(shè)計(jì)。

7英寸多功能液晶屏集成了導(dǎo)航、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、360泊車(chē)影像等功能。

雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)的設(shè)計(jì)具有明顯的PSA集團(tuán)風(fēng)格。

全新3008配備了公路、雪地、泥地、沙地、ESP off五種不同模式，面對(duì)各種復(fù)雜路況，全面有效提升車(chē)輛的通過(guò)性能。

3008配有四門(mén)車(chē)窗和一鍵升降。

可開(kāi)啟的全頂天窗無(wú)論是投影面積還是可開(kāi)啟范圍都非常令人印象深刻。

天窗控制開(kāi)關(guān)位于車(chē)頂前部。

這種舒適配置的無(wú)鑰匙進(jìn)入并未在所有3008部門(mén)引入。

空間不變，夠務(wù)實(shí)。

這次3008的內(nèi)部空間和布局都沒(méi)有調(diào)整，所以空間體驗(yàn)和以前一模一樣。

前后駕駛座均配有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和3級(jí)座椅加熱功能。

體驗(yàn)者身高180cm，前排頭部空間三指。

兩個(gè)手指在背部頭部空間，三個(gè)手指在膝蓋空間。

后備箱容積為503L，按4: 6的比例放倒后排座椅可以進(jìn)一步擴(kuò)展。可獨(dú)立開(kāi)啟的下尾門(mén)可承重200kg。

存儲(chǔ)空間的顯示：

測(cè)試和路試

本次試駕的全新東風(fēng)標(biāo)致3008 1.6馬力自動(dòng)到尚版沿用了改款前的1.6馬力渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率123kW(167Ps)，最大扭矩245Nm；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速Tiptronic變速箱(包括運(yùn)動(dòng)擋和雪地模式)。新3008在1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，引入了“Stop-Start發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟/停系統(tǒng)”(STT)，可以進(jìn)一步優(yōu)化城市工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。

相信大家對(duì)3008上的1.6馬力渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都不陌生，最大功率123kW(167Ps)，最大扭矩245Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速Tiptronic變速箱。

3008是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁不是獨(dú)立懸掛。在這里，我想再一次強(qiáng)調(diào)，駕駛質(zhì)感和操控性的優(yōu)劣并不僅僅取決于物理結(jié)構(gòu)，至少在家用車(chē)這個(gè)層面，出色的調(diào)校大于物理結(jié)構(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

加速測(cè)試：

我們嘗試了2800轉(zhuǎn)起步，在ESP無(wú)法完全關(guān)閉的情況下，測(cè)出來(lái)的成績(jī)還是值得肯定的。

制動(dòng)測(cè)試：

雖然制動(dòng)姿態(tài)略顯夸張，但3008提供了穩(wěn)定的跟蹤，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有車(chē)身不穩(wěn)定的擺動(dòng)。制動(dòng)性能非常穩(wěn)定。

繞樁試驗(yàn)：

柔軟的懸掛和高重心使得3008繞樁的姿態(tài)并不優(yōu)雅，但這并不影響它的可控性。ESP雖然不能完全關(guān)閉，但介入并不突兀，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感清晰，也有利于掌握穿樁節(jié)奏。

3008在通過(guò)樁的行駛速度超過(guò)60km/h時(shí)，依然保持著良好的循跡性能，但由于重心高、側(cè)傾范圍大，彎心側(cè)的后輪依然躁動(dòng)不安地離開(kāi)地面。

公路駕駛體驗(yàn)：

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，3008的總動(dòng)力承載表現(xiàn)還是值得肯定的。采用TwinScroll雙渦管系統(tǒng)，渦輪可以在1000轉(zhuǎn)開(kāi)始建壓，渦輪啟動(dòng)后的突感處理得相當(dāng)流暢，變速箱的表現(xiàn)也值得稱(chēng)道。

TwinScroll雙渦管系統(tǒng)的采用，讓渦輪在1000轉(zhuǎn)開(kāi)始建立壓力，渦輪啟動(dòng)后的突感處理得相當(dāng)流暢，變速箱的表現(xiàn)也值得稱(chēng)道。

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不能帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，但其靈敏的反應(yīng)和245Nm的峰值扭矩也不會(huì)讓超車(chē)變慢。

在中高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備依然充沛。出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，變速箱的標(biāo)定相對(duì)保守。踩下油門(mén)踏板，車(chē)速開(kāi)始攀升后，變速箱不愿意降檔。

方向盤(pán)阻尼較小，可以為日常駕駛營(yíng)造輕松的駕駛氛圍。在懸架調(diào)校上，3008的急壓縮阻尼較小，可以更好的過(guò)濾路面的震動(dòng)和不必要的反饋。

底盤(pán)在路面很大程度顛簸的情況下也能從容應(yīng)對(duì)。良好的NVH控制使得駕駛艙內(nèi)的風(fēng)噪和輪胎噪聲得到很好的抑制。