說到中檔或者高端中型SUV，以前的汽車愛好者都會指出很多合資車。德日美都有一些熱門車型，只有國產(chǎn)車存在感不大；曾幾何時，“20W”是國產(chǎn)車的價格上限。如果超過20萬，沒有多少人會考慮國產(chǎn)車。原因是技術(shù)不夠成熟，但更多的消費者對中國品牌沒有信心。

不過這幾年國產(chǎn)車進(jìn)步很大。在中高端陣營，國產(chǎn)車不再是邊緣品牌。

我們來看看2月份20 ~ 50萬價格區(qū)間的中型和中型SUV銷量排名，各取前十。

合資汽車：

別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）11948奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 11944奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 10330大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 9726寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 7786皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）房鹿6033豐田漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4696豐田方齡鷂4337本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3830大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3531

紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、12311唐系列、10426輛理想ONE、8414星月l、7022坦克：300、6468輛長安UNI-K、4040蔚來es6、309輛領(lǐng)克06。1729輛大致如此。其他定位較高的車型有紅旗HS7和728輛，蔚來ES8和1084輛，領(lǐng)克09PHEV和1061輛。

最近怎么樣？

這些國產(chǎn)SUV最低起步價也在15-20萬區(qū)間，最高突破60萬，而這個價格節(jié)點基本就是合資車最高標(biāo)準(zhǔn)選裝所對應(yīng)的節(jié)點；這幾款車的均價已經(jīng)超過了上述合資SUV的價格，所以近兩年一直在談?wù)摰摹案叨藝褴嚒睍r代確實已經(jīng)到來。中國制造不再是低端廉價的代名詞，甚至不再是高端合資車的“替代選項”，而是升級選項。

從熱銷的高端國產(chǎn)SUV排名來看，車輛大致可以分為兩類。第一類是以紅旗HS5，傳祺GS8，坦克500，星月L為主的燃油車陣營，是真正的合資車，但奉行自主品牌的第二類；第二類是專注新能源技術(shù)的高端品牌。唐系列有DM-i/pBEV的插電式和純電動可選。理想車采用增程式驅(qū)動系統(tǒng)，蔚來等品牌以純電動為主。其次，還有即將上市的星月L Hi-X PHEV，已經(jīng)在售的UNI-K PHEV也屬于這一類。

有沒有發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象？

合資品牌中最高端的SUV沒有一款是新能源車。

大勢已定！

燃油汽車的淘汰是驅(qū)動技術(shù)發(fā)展和第四輪能源改革的必然。2022年主流車中燃油動力SUV的銷量冠軍已經(jīng)被插電式混動車取代。當(dāng)綠色品牌汽車能夠做到和燃油車一樣的價格和同質(zhì)性，市場做出的選擇一定是新技術(shù)。因此，合資品牌中高級車的市場份額必然會逐漸萎縮，郭超的高端車將取而代之。

綜上所述，“彎道超車”一度被視為笑話，其實被視為“不知地球之高”；但是真正懂技術(shù)的汽車分析師是不會低估這個詞的，因為內(nèi)燃機是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物，它的極限其實很低，因為熱能轉(zhuǎn)化為機械能的效率更低；所以，一旦電驅(qū)動技術(shù)中的儲能問題被突破，就可以做出和燃油車同等價格、同等尺寸的電驅(qū)動或混合動力汽車，也有豐富的配置，燃油車將永遠(yuǎn)無法前行。

所以是電驅(qū)動成就了高端國產(chǎn)車?，F(xiàn)在相反，國外的車廠都在加速“觸電”追趕，但是十年的代差，新生態(tài)供應(yīng)鏈的完善，都沒有趕上，中國的品牌崛起了。