此前，東風(fēng)本田已經(jīng)推出了一款純電動小型SUV 3354 X-NV。隨著本田電動化戰(zhàn)略在中國市場的不斷推進(jìn)，該品牌推出了同樣定位的M-NV車型。與前者相比，命名只有一個字母的區(qū)別。我相信他們之間也有密切的關(guān)系。當(dāng)然也會有一些不同。所以今天我們將試駕一探究竟。

靜態(tài)分析

M-NV的前臉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但也采用了純電動車常見的封閉式設(shè)計(jì)。隨著更多鍍鉻條的使用，層次感更強(qiáng)。它的大燈組和轉(zhuǎn)向燈采用分體式設(shè)計(jì)，都是LED光源。大燈組造型犀利，日間行車燈與車頭的示廓燈相連，整體感十足。

汽車的充電口隱藏在車頭中間，這里集成了快充接口和慢充接口。官方數(shù)據(jù)顯示，快充模式下，動力電池從20%充到80%大約需要30分鐘。在慢充模式下，電池從0充到100%需要10個小時。

尺寸方面，M-NV的長寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm。軸距與X-NV保持一致，但長寬高分別增加了44 mm、13 mm和12 mm。這款車的輪圈樣式更加動感，尺寸也比X-NV大，為18英寸。試駕車搭載的是米其林PRIMACY 4，主打靜音和舒適的產(chǎn)品，尺寸為215/55 R18。

對于車尾，上部采用了比較飽滿的弧線，讓視覺重心全部提升，營造出整車前低后高的俯沖感。黑色底色的尾燈配合貫穿式設(shè)計(jì)與大燈組相呼應(yīng)，中間部分采用鏤空設(shè)計(jì)，在行駛過程中可以起到一定的分流作用，也為車尾增添了更強(qiáng)的運(yùn)動感。

車內(nèi)依舊是大家熟悉的風(fēng)格，采用了未來感極客舒適的設(shè)計(jì)理念，官方翻譯是高級裝備和舒適性精心打造的“極客”內(nèi)飾。方向盤采用真皮包裹，左邊是多媒體控制區(qū)，右邊是定速巡航按鈕，左下方是藍(lán)牙電話和聲控喚醒按鈕，使用起來相當(dāng)方便。

全液晶儀表盤的清晰度真的很好，而且還有導(dǎo)航模式。設(shè)置導(dǎo)航時，地圖可以顯示在儀表盤中間，相當(dāng)實(shí)用。中控屏幕的UI設(shè)計(jì)感覺有點(diǎn)保守，屏幕旁邊的實(shí)體按鍵很有時代感；不過功能還是比較齊全的，車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、語音控制等功能，語音控制的命令識別度還是比較高的。

該車空調(diào)控制面板采用全觸控設(shè)計(jì)，看起來科技感很強(qiáng)，但不利于行車過程中的盲目操作。雖然該車配備了自動空調(diào)，但后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，不利于后排環(huán)境溫度的快速調(diào)節(jié)。

中控臺下方還有一個無線充電面板。雖然這種配置比較常見，但在該級別車型中還是比較少見的。中控臺下方的儲物槽也設(shè)計(jì)了USB接口和12伏電源接口。即使是沒有無線充電功能的手機(jī)，也能找到適合自己的充電方式。增加了按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，車內(nèi)科技感進(jìn)一步提升。

全車座椅采用真皮包裹，內(nèi)部填充物飽滿，乘坐舒適。主駕駛座椅六向手動調(diào)節(jié)，算是該級別車型的正常表現(xiàn)。

試駕體驗(yàn)先說一下這款車的駕駛體驗(yàn)。老規(guī)矩，我先給大家介紹一下這款車的動力系統(tǒng)。該車搭載與X-NV相同的永磁同步電機(jī)，最大功率163馬力(120千瓦)，峰值扭矩280牛米。官方稱該車最高時速可達(dá)140公里，動力電池采用江蘇時代新能源科技公司(當(dāng)代安培科技有限公司江蘇工廠)的三元鋰電池，容量為61.3千瓦時，可充放電

該車有兩種駕駛模式，即標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動態(tài)響應(yīng)速度一般，動力輸出調(diào)節(jié)相對較軟。這種模式主要是為了應(yīng)對日常駕駛，所以更注重加速時的乘坐舒適性和車內(nèi)乘客的舒適性。不過動力儲備還是比較充裕的，即使是急速加速的時候也是可以踩的。

在運(yùn)動模式下，動力輸出和油門踏板的響應(yīng)有明顯的變化。純電動車起步階段，這個時候你就能深刻體會到它扭矩大的特點(diǎn)。而且，即使一開始輕踩油門，也會有強(qiáng)烈的推背感。但在這種模式下，對駕駛技術(shù)還是有一定要求的，因?yàn)樵诟鼜?qiáng)勁的動力輸出下，對車輛操控能力的要求也有所提升。但是車輛此時的表現(xiàn)，對于駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的朋友來說，絕對不會讓你失望。

動力回收系統(tǒng)可以高低擋調(diào)節(jié)，但不能完全關(guān)閉。無論在哪個檔位，松開油門踏板，動能回收都不會立即介入，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)需要1-2秒；但是系統(tǒng)干預(yù)帶來的拖地感還是比較明顯的，兩個檔位也有區(qū)別。剛接觸車輛時，可能會不適應(yīng)這種設(shè)置，人和車輛都需要時間來適應(yīng)。

剎車的腳感不是很線性，主要是剎車過程中包含了動能回收系統(tǒng)帶來的效果。踩制動踏板時和動能回收系統(tǒng)介入前，制動力會感覺有點(diǎn)軟，而當(dāng)動能回收開始介入時，制動力會增強(qiáng)，動能回收在高擋位時最強(qiáng)效果更明顯。這種剎車調(diào)整真的需要一段時間來適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向手感有些沉重，但這也是本田一貫的調(diào)校風(fēng)格，尤其是在行駛過程中，無論什么速度，方向感都偏向于沉重感；然而，在同一個地方移動汽車并不那么困難。

該車懸架結(jié)構(gòu)與X-NV保持一致，依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。在調(diào)校上，舒適性比較顯著，日常駕駛時座艙沒有起伏感，比較小的震動也能過濾得很干凈；即使通過減速帶時，沖擊力也能從容化解，沒有很生硬的感覺。

該車在靜音方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。即使在高速行駛時，驅(qū)動電機(jī)的高頻嘯叫也不明顯。車內(nèi)感知的噪聲源主要是風(fēng)噪和胎噪，但控制的比較到位。當(dāng)車內(nèi)每個座位上的人互相聊天時，不必刻意提高音量。

總結(jié)：

東風(fēng)本田M-NV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種純電動小型SUV的外觀設(shè)計(jì)比X-NV這種“同門兄弟”更運(yùn)動，可能更討年輕消費(fèi)者的喜歡。但是在車上，車-機(jī)系統(tǒng)還是一般，需要進(jìn)化才能趕上時代潮流。動力方面整體駕駛體驗(yàn)沒什么問題，但如果能優(yōu)化剎車和動能回收的設(shè)置，對于剛接觸這款車的司機(jī)來說就更容易了。

目前M-NV已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后價格為14.98萬-15.98萬元。這個價格在同級別車型中優(yōu)勢并不明顯。但鑒于480公里的續(xù)航能力，如果價格能稍微優(yōu)惠一點(diǎn)，肯定更容易讓消費(fèi)者接受。